Tesla (TSLA) У центрі уваги: ​​автономні таксі, гуманоїдні роботи та довгоочікувані напівфабрикати

Історичний вплив Тесли

В останнє десятиліття Tesla (TSLA ) стала однією з найбільш обговорюваних компаній та акцій у світі, викликаючи або культове захоплення, або ірраціональну ненависть, залежно від того, кого ви спитаєте. Це не дивно, якщо поглянути на історію компанії: вона послідовно впроваджувала те, що вважалося неможливим, як-от високопродуктивні електромобілі (EV), водночас послідовно не дотримуючись своїх обіцянок у термінах.

Додайте до масового зростання акцій Ілона Маска витівки та суперечливі дії, яке миттєво зробило багатьох пересічних «віруючих» мільйонерами та коштувало мільярдів коротким продавцям, і ви отримаєте ідеальний рецепт для дуже запеклих дебатів щодо Tesla.

Це, безумовно, ще не закінчилося, оскільки компанія опублікувала цілу низку заяв, які можуть свідчити про те, що Tesla повільно переходить від компанії, що займається виробництвом електромобілів, до компанії, орієнтованої на набагато ширші технології, прямо з науково-фантастичного фільму.

Розкриття великого робота

Минуло багато років відтоді, як Tesla обговорювала потенціал впровадження штучного інтелекту в автономні системи, включаючи безпілотні автомобілі та людиноподібних роботів. Однак, з моменту першого оголошення кілька років тому, прогрес був дещо повільним. Тож критики Tesla почали стверджувати, що це була просто афера, спрямована на підвищення цін на акції Tesla та статків Ілона Маска, причому за лаштунками майже нічого не було.

Щоб розвіяти цю критику, Tesla нещодавно організувала захід, на якому вперше представила свій прототип роботаксі. Захід мав назву «Ми, роботи», що є чітким посиланням шанувальника наукової фантастики Ілона Маска на класичний роман Ісаака Азімова «Я, робот».

джерело: Елон Маск

Роботаксі в стилі арт-деко

Значна частина надзвичайно великої оцінки Tesla (трохи менше 700 мільярдів доларів на момент написання цієї статті) – яка значно вища, ніж у порівнянних автовиробників – залежить від іміджу компанії як технологічної, так і виробника автомобілів.

Центральний план майбутнього Tesla полягає у створенні «роботаксі» або автомобілів з автономним керуванням, які їздитимуть самостійно, не лише замінивши такі компанії, як Uber та служби таксі, але й, ймовірно, кардинально зменшивши потребу у володінні автомобілями взагалі.

І, здається, він нарешті не за горами: маленький автомобіль-роботаксі та більший «робован», представлені на We, Robot. Цікаво, що обидва надихаються ар-деко, популярним у 1920-х роках і улюбленим футуристами стилем.

джерело: X

Дизайн також нагадує дизайни, використані в екранізації роману «Я, робот» з Віллом Смітом, що призвело до того, що режисер попросив Ілона Маска «повернути його дизайни».

джерело: X

Більш глибокий погляд

Дизайн роботаксі, зовні схожий на інші автомобілі Tesla з натяком на кібервантажівку, не матиме кермових коліс і буде двомісним.

джерело: DailyMail

При цьому Robovan матиме до 20 місць і буде розрахований на регулярне перевезення більшої кількості людей за нижчою ціною.

джерело: DailyMail

Говорячи про ціну, Ілон Маск має намір, щоб роботаксі, яке перейменували на кібертаксі, було нижче 30,000 0.20 доларів. Це перетвориться на середню експлуатаційну вартість Cybercab з часом приблизно XNUMX доларів США за милю.

Очевидно, тепер це головний пріоритет для Tesla останніми місяцями відмовився від свого плану щодо автомобіля Tesla за 25,000 XNUMX доларів.

І роботаксі є великим для Tesla, і Маск націлений на роботаксі та автономні транспортні засоби в цілому, щоб підштовхнути Tesla до оцінки в 5 тис. доларів.

Розігрів перегонів Robotaxi

Tesla — далеко не єдина технологічна чи автомобільна компанія, яка має великі надії на технології автономного керування. Серед лідерів гонки за їх створення можна згадати:

• Google/Waymo: компанія наразі здійснила 2 мільйони автономних поїздок, проїхавши загалом 20 мільйонів автономних миль дорогами загального користування. Зараз він обслуговує понад 100,000 XNUMX поїздок на тиждень у вибраних міських районах і планує швидко розширюватися, завдяки додатковому фінансуванню в розмірі 5 мільярдів доларів від Google у липні 2024 року.
• Huawei: Китайський телекомунікаційний технологічний гігант об’єднується з китайським гігантом електромобілів BYDвпровадити автономні технології та розширити пропозицію BYD у сфері розкішних автомобілів.
• Baidu: «Китайський Google» шукає розширюватися за кордоном; його робототаксі вже працює в кількох містах Китаю.
• Amazon/Zoox: Компанія поки що дозвіл перевозити людей лише однією дорогою Лас-Вегаса та навколо штаб-квартири Amazon Forest City, але сподівається швидко розширитися звідти.
• GM/Круїз: Після ДТП і штраф у розмірі 1.5 мільйона доларів, компанія прагне наздогнати своїх конкурентів Waymo і, можливо, незабаром Tesla. Це також буде відмовитися від початкового плану використовувати більш інноваційний дизайн автомобіля Origin, віддавши перевагу новому Bolt EV 2025 року.

Унікальний підхід Tesla до технологій автономного водіння

Напружена конкуренція може змусити анонс робототаксі Tesla здаватися дещо невтішним, оскільки це виглядає лише як одна технологічна компанія серед багатьох.

Це означало б ігнорувати кардинальні відмінності між Tesla та будь-якою іншою компанією, що займається автономним водінням.

Мультидатчики проти камер

Усі конкуренти Tesla покладаються на широкий спектр датчиків, таких як радар, LIDAR (радіолокаційне виявлення, але з лазерами), мікрофони тощо, для своїх автономних транспортних засобів. Це забезпечує набагато більше даних для штучного інтелекту, який керує автомобілем, але також робить будь-які автономні транспортні засоби дуже складними та дорогими у виробництві.

Натомість Тесла використовує виключно візуальні дані з камер. Це робить робототаксі Tesla більш схожим на людей-водіїв і використовує той факт, що дороги розроблені таким чином, щоб таких даних було достатньо для безпечного водіння.

Ось чому представлене робототаксі реально може коштувати 30,000 XNUMX доларів, тоді як сама по собі система LIDAR більшості інших автономних автомобілів коштувала б дорожче.

Обмежена або загальна автономія

Інша відмінність полягає в тому, що всі ці рішення спрямовані на обмежені додатки, як-от робототаксі в центрі міста, по суті, з індивідуальним дизайном штучного інтелекту для цього конкретного міста та процесом отримання дозволів у кожному конкретному випадку для кожного місця.

Tesla з самого початку прагнула до того, щоб її робототаксі могла обслуговувати будь-яке місце без попередньої інформації про місцезнаходження. Натомість йому потрібно насправді розуміти та правильно реагувати на складне середовище навколо нього.

Отже, хоча підхід Waymo може захопити більшу частину ринку таксі у більшості міст, підхід Tesla набагато амбітніший і має на меті повністю змінити те, як ми подорожуємо.

Збір даних і навчання ШІ

Ще одна ключова відмінність полягає в зборі даних для навчання самостійного ШІ. Усім іншим компаніям з автономного водіння довелося створювати парк автомобілів на замовлення, модифікованих за допомогою доданих датчиків і комп’ютерів, а потім тестувати їх на реальних вулицях із оплачуваними працівниками за кермом.

Це дорогий підхід, який, природно, обмежує загальний обсяг даних, оскільки за кожну пройдену милю потрібно комусь платити за керування не менш дорогим автомобілем.

Tesla збирає дані з кожного коли-небудь проданого автомобіля Tesla, кожен з яких оснащено 9 камерами, які можна було б встановити на автономне робототаксі. Це дало Tesla величезну перевагу в зборі даних. Перевага настільки велика, що дані, зібрані всіма конкурентами разом, виглядають як помилка округлення.

джерело: АРК Інвест

Плани самостійного водіння

Ілон Маск прагне, щоб у Tesla до 2025 року були технічно готові безпілотні автомобілі Tesla, перші «неконтрольовані FSD у Техасі та Каліфорнії наступного року» з Model 3 і Model Y того ж року. Проте виробництво кібертаксі слід очікувати більше до 2026 або 2027 років.

При цьому слід враховувати, що попередні подібні терміни від Маска та Tesla повністю промахнулися, тому це може бути надто оптимістичним.

Також не було оголошено жодної дати для Robovan, ймовірно, це вказує на те, що на даний момент це більше концепт-кар, виробництво якого поки що не заплановано.

Це також пов’язано з першими продажами систем FSD (повністю автономного керування) в автомобілях Tesla ще у 2019 році. Зі зниженою ціною від 5,000 до 15,000 XNUMX доларів протягом багатьох років, це додаткове обчислювальне обладнання мало перетворити будь-який автомобіль Tesla на роботаксі, коли ця технологія буде випущена.

Через 5 років і принаймні ще за 2-3 роки до офіційного схвалення це стало предметом розбіжностей між деякими фанатами Tesla та Ілоном Маском, які відчувають себе обдуреними через розповідь про неминучий рівень самостійного керування 5, який завжди на 1-2 роки вперед.

Реакція ринків

Технічні критики

Оголошення стало несподіванкою щодо кількох ключових моментів.

Перший – щоб роботаксі було двомісним.

«Двомісні автомобілі пропонувалися десятиліттями як транспортні засоби для поїздок на роботу. Вони просто не набули популярності»,

Сем Фіорані – віце-президент дослідницької компанії AutoForecast Solutions.

Звичайно, це може ігнорувати те, що двомісні автомобілі не були популярними, оскільки більшість людей хочуть, щоб їхній автомобіль час від часу перевозив більше людей.

Але роботаксі буде транспортним засобом, призначеним виключно для роботи таксі, а не випадковим сімейним автомобілем. Таким чином, ця конструкція все ще може працювати, оскільки переважну більшість поїздок на роботу й назад виконує одна людина.

Ще одна причина, чому Tesla обирає цю дорогу, ймовірно, полягає в тому, що двомісний дизайн покращує купу показників для майбутнього роботаксі:

• Легкі та менші транспортні засоби.
  • Зменшення ваги та збільшення радіусу дії акумуляторної батареї.
  • Зменшення витрат за рахунок використання менше матеріалів і акумулятора.
• Простіше та швидше для масового виробництва, щоб він міг швидко вийти на ринок.
• Більш приватний і більш придатний для захоплення ринку приміських поїздок, який здебільшого складається з водіїв-одинаків або пари.

Крім того, якщо роботаксі отримають схвалення регуляторів на дорозі, то, швидше за все, буде і звичайна Tesla з обладнанням FSD. Тож Tesla вже випустила багато чотиримісних автомобілів, які чекають, щоб працювати як роботаксі.

Реакція запасу

Цілком ймовірно, що ринок сприйме цю заяву не так, як очікував Ілон Маск. На перших торгах після презентації вихідних ціна акцій Tesla впала на -8.7%.

(TSLA )

Ключовою проблемою є скептицизм інвесторів та аналітиків щодо реалістичності планів Tesla.

«Tesla буде надзвичайно важко запропонувати новий автомобіль за такою ціною протягом цього терміну.

Без зовнішніх субсидій або збитків Tesla на кожному автомобілі, запуск за ціною, близькою до такої, цього десятиліття видається неправдоподібним.

Пол Міллер – дослідницька компанія Forrester на BBC

Занепокоєння щодо безпеки та схвалення регуляторів також є постійним. Незрозуміло, скільки миль можна проїхати без втручання людини, і чи достатньо безпеки поточного FSD, щоб регулятори випустили автомобіль з обмежених геозон.

У цьому відношенні нещодавня політична активність Маска, а також його претензії щодо SpaceX переслідування з політичних мотивів може викликати здивування у стурбованих інвесторів.

джерело: X

Роботи Optimus

Іншими зірками вечірки «Ми, роботи» стали людиноподібні роботи Optimus. Бачили, як вони розмовляли, виступали в ролі барменів і навіть … танцювали?

джерело: DailyMail

Хоча спочатку роботи Optimus виглядали повністю автономними роботами, про яких мріяв Айзек Азімов, пізніше з’ясувалося, що більшість з них були фактично ляльководами справжніх людей.

джерело: Джейсон Сміт

Optimus давно рекламувався Маском як майбутнє працівників заводу Tesla, з двома вже на роботі на заводі Tesla. Tesla також показала концептуальні зображення Optimus, які використовуються для доставки посилок.

джерело: Сойєр Мерріт

Загалом, навіть якщо він все ще працює дистанційно, це, ймовірно, саме те завдання, яке Tesla має на увазі для Optimus. І це може мати економічний сенс.

Наприклад, у поєднанні з автономним транспортним засобом Optimus міг би бути пасажиром робототаксі, перевозити пакунки та добиратися до ґанку, завдання, яке дуже важко виконати для нелюдоподібних роботів.

Після завершення доставки можна переключитися на людину-оператора інший Optimus для виконання того ж завдання, а перший прямує за новою адресою доставки.

Таким чином, доставка пакетів для 5-10 вантажівок могла здійснюватися лише одним оператором.

Напіввіска Tesla

Майже непоміченим у натиску дискусій і дискусій навколо робототаксі, робованів і роботів Optimus, був дуже позитивний відгук, наданий DHL щодо тестування Tesla Semi, електричної великовантажної вантажівки компанії..

Випробування включало одну дальню перевезення довжиною 390 миль (625 км) – із повним навантаженням загальною загальною вагою 75,000 34 фунтів (XNUMX метричні тонни), що підтвердило здатність Tesla Semi перевозити типові корисні вантажі DHL на великі відстані на одній зарядці.

Під час випробування дослідний автомобіль мав у середньому 1.72 кВт-год/милю, працюючи на швидкості понад 50 миль/год (80 км/год) у середньому більше половини часу, проведеного в дорозі. Результат перевершив наші очікування і навіть власний рейтинг Tesla.

Отже, за словами DHL, однієї з найбільших і найвибагливіших логістичних компаній у світі, «Наш вердикт: Tesla Semi готова до прайм-тайму!».

Це дуже важливий крок не лише для Tesla чи DHL, але й для електромобілів загалом. Вантажоперевезення є великими споживачами енергії, і поки що вага акумуляторів, час заряджання та обмежена автономність ставлять під сумнів, чи зможе електрична важка вантажівка колись стати комерційно життєздатною.

Загалом результати тестування з DHL та іншими компаніями подібні PepsiCo вказують на те, що Semi може бути готовий до найпопулярнішого часу, особливо з огляду на дані випуску Tesla, згідно з якими лише одна одиниця Semi проїхала понад 248,000 18 миль лише за XNUMX місяців.

У результаті зараз він оцінює, як інтегрувати Semis у свій флот Tesla, ймовірно, планує почати масове виробництво Tesla Semis до 2026 року.

SpaceX – Tesla Synergies

Навіть якщо інвестори дещо скептично ставляться до анонсу робототаксі та особливо до його термінів, цей тиждень був невдалим для критиків Ілона Маска.

Відразу після заходу «Ми, робот» SpaceX вперше в історії здійснив дивовижний подвиг: упіймав у польоті багаторазову ракету.

Оскільки відео може не давати перспективи, слід зазначити, що ракета-носій Starship, спіймана SpaceX «Mechazilla», має розміри 20-поверхового будинку та важить 100 тонн (сама Mechazilla — 250 тонн).

І це було зроблено лише через кілька років після того, як було доведено, що багаторазові ракети можливі.

Загалом це розвіяло думку про те, що Маск лише створюватиме ажіотаж і не зможе досягти новаторських технологічних досягнень.

Окрім потенційного перетину репутацій між усіма підприємствами Маска, протягом багатьох років було чимало перехресних операцій між Tesla та SpaceX:

• Перший автомобіль випущений в простір було Tesla Roadster.
• Решітчасті ребра ракетного прискорювача Super Heavy від SpaceX приводяться в рух електродвигунами, що постачаються Tesla.
• Зовнішній корпус Cybertruck виготовлений з того ж запатентованого сплаву нержавіючої сталі, що й Starship від SpaceX.
  • Групи розробників матеріалів у Tesla та SpaceX часто працюють разом і іноді навіть проводять спільні зустрічі. Виробничі проблеми в одній із двох компаній іноді також вирішувалися інженерами, які працювали в іншій.
• Космічне угруповання Starlink з низькою затримкою може бути інтегроване в транспортні засоби Tesla Starlink Mini і майбутні робототаксі та/або Optimus.
• Обидві компанії мають один службовий літак. У 2016 році Tesla заплатила SpaceX приблизно 1.1 мільйона доларів за використання корпоративного літака.

Тож загалом, навіть якщо ринки були трохи пригнічені оголошенням про робототаксі, «бренд Маска», який значною мірою відповідальний за те, що тримає ціни на акції Tesla, все ще дуже сильний.

джерело: Ажіотаж Tesla

І, звісно, ​​якщо кораблі Starship незабаром почнуть здійснювати посадки на Марс або Місяць, у меню можуть з’явитися телекеровані Optimus, що керуються Starlink, автономні космічні марсоходи та великі акумуляторні батареї, які надає Tesla.

Висновок

Tesla — це компанія, яка вже одного разу змінила автомобільний світ, продемонструвавши, що електромобілі можуть бути дуже бажаним предметом розкоші, а не малопотужними візками із зеленого золота.

Тепер він намагається зробити це знову, атакуючи на 2 фронти:

• Дуже розрекламована і дещо запізніла технологія автономних транспортних засобів.
  • Унікальний технічний підхід, обраний Tesla, є водночас найамбітнішим і найризикованішим у всій галузі, гарантуючи або дорогий провал, або величезний успіх, не маючи багато проміжок між ними.
• Електрифікація вантажних перевезень і важкої логістики, повторюючи для цього сегменту те, що Tesla Roadster зробив для електромобілів у 2010 році.
  • Це глобальний ринок у 212 мільярдів доларів у 2024 році, очікується, що до 467 року він зросте до 2034 мільярдів доларів (8.4% CAGR).

Обидва сегменти можуть надати компанії доступ до великих ринків, на які можна звернутися, і, що ще важливіше, до ринків, де конкуренти відстають порівняно з технологіями Tesla.

Оскільки продажі електромобілів стають дедалі конкурентнішими (особливо з появою китайських електромобілів на світових ринках), це може стати ковтком свіжого повітря для інвесторів Tesla, які роблять ставку на те, що поточна оцінка правильно відображає здатність компанії здійснити технологічну революцію, яка раніше вважалася неможливою.

А якщо взяти за приклад нещодавнє знакове досягнення SpaceX, то Ілон Маск все ще залишається найвпливовішим технологічним магнатом у сфері апаратного забезпечення.