Водень проти акумуляторів: хто перемагає в транспорті з нульовими викидами?

Одне з найбільших світових джерел викиди парникових газів (GHG) це транспорт. На нього припадає близько чверть світових викидів CO2, пов'язаних з енергетикою, що значною мірою сприяє глобальному потеплінню та призводить до ризиків для здоров'я, втрати біорізноманіття, порушення екосистем, зниження продуктивності сільського господарства та пошкодження інфраструктури.

Щоб пом'якшити негативний вплив транспортного сектору, галузь та уряди в усьому світі сприяють електрифікації транспортних засобів. Однією з ключових технологій у зусиллях з декарбонізації транспорту є акумуляторні електромобілі (BEV), які є енергоефективними, не виробляють викидів шкідливих забруднюючих речовин у вихлопних газах, знижують витрати на паливо та обслуговування, зменшують залежність від викопного палива та зміцнюють енергетичну безпеку.

З огляду на численні переваги електромобілів, що працюють на електричних батареях (BEV), тенденція до електрифікації призвела до величезної хвилі інвестицій у гігафабрики з виробництва акумуляторів, платформи для електромобілів, зарядну інфраструктуру та екосистеми програмного забезпечення. Фактично, провідні світові автовиробники колективно зобов'язалися більше $ 1 трлн до переходу на електромобілі.

Щодо регуляторного регулювання, Велика Британія та ЄС поділилися планами щодо поступової відмови від автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ) протягом наступного десятиліття.

США запровадили Закон про скорочення інфляції, пропонуючи податкові пільги на придбання електромобілів, тоді як Китай оголосив про обов'язкові обмеження щодо NEV, що охоплюють BEV, гібридні автомобілі з підзарядкою від мережі (PHEV) та автомобілі на паливних елементах (FCEV), і вклав мільярди доларів у цей сектор.

Оскільки електрифікація стала домінуючою стратегією скорочення викидів, світові продажі електромобілів перевищили 23 мільйони у 2025 році, що становить понад 25% світових продажів автомобілів, що приблизно на 20% більше, ніж у попередньому році.

Всього шість років тому на електромобілі припадало лише 4.4% світових продажів автомобілів, а тепер, за прогнозами, до 2030 року цей показник перевищить 40%. Це зростання спостерігається за рахунок Китаю, де кожен десятий автомобіль зараз електричний. Згідно з прогнозами МЕА, до 2030 року майже кожен третій автомобіль на дорогах Китаю буде електричним, і майже кожен п'ятий як у США, так і в ЄС.

«Наші дані показують, що, незважаючи на значну невизначеність, електромобілі залишаються на стабільній траєкторії зростання в усьому світі», – сказав минулого літа виконавчий директор МЕА Фатіх Бірол, очікуючи, що до кінця цього десятиліття «більше двох із п’яти автомобілів» будуть електромобілями, оскільки «електромобілі стають дедалі доступнішими».

Доступність електромобілів поки що залишається проблемою. У США та Європі електромобілі з автономним живленням все ще на 20-30% дорожчі за свої бензинові аналоги. Хоча ціни на акумулятори значно впали, більш ніж на 89% з 2010 року, що різко знизило вартість електромобілів, розрив у вартості залишається занадто великим для багатьох водіїв з низьким рівнем доходу.

Проблеми з постачанням також сприяють проблемам доступності, оскільки тарифи, зміни правил торгівлі, волатильні ціни та геополітична невизначеність впливають на доступність та вартість такої сировини, як літій, нікель, кобальт та мідь.

Також існує проблема доступу до зарядних станцій, оскільки розвиток інфраструктури відстає у сільській місцевості та навіть у містах без приватних варіантів зарядки.

Опитування показує, що інтерес споживачів у США до електромобілів також знижується. лише 18% «дуже ймовірно» або «ймовірно» придбають новий або вживаний електромобіль у 2024 році, що менше, ніж 23% роком раніше. Примітно, що 63% «малоймовірно або дуже малоймовірно» придбають електромобіль як наступний автомобіль.

На тлі цього автовиробники почали коригувати терміни розвитку електромобілів. Вони або відкладають свої програми розвитку електромобілів, або скорочують інвестиції в них, або скасовують свої проекти.

Темпи зростання ринку електромобілів «суттєво сповільнилися у 2024 році та фактично зупинилися у 2025 році» заявляє про нещодавнє оновлення щодо американської акумуляторної галузі «на тлі краху електромобілів» від Федерального резервного банку Далласа. «Незважаючи на зусилля щодо впровадження електромобілів достатньої якості та низької ціни, щоб переконати американських споживачів масово перейти з автомобілів з бензиновим двигуном, автовиробникам не вдалося залучити більше покупців до цього».

На додачу до всього, країни почали послаблювати свої цілі щодо електрифікації. Зі зростанням індустрії електромобілів у Китаї, більше не підтримує NEVs у своєму 5-річному стратегічному плані розвитку на 2026-2030 роки, а також поступово скасовує субсидії, які сприяли буму, що тепер призводить до величезного надлишку пропозиції.

Тим часом адміністрація Трампа зробила різкий поворот щодо електрифікації, поклавши край Схема податкового кредиту на електромобіліНавіть ЄС послабив свої норми викидів, який, за словами менеджера з обробки даних консалтингової компанії Benchmark Mineral Intelligence (BMI) Чарльза Лестера, перетворив світовий ринок електромобілів на «практично невпізнанний ландшафт».

В результаті, глобальні реєстрації електромобілів, які зросли на 20% минулого року, є очікується сповільнення У 2026Це вже було видно з грудневих показників, які зафіксували найменше зростання продажів з лютого 2024 року.

Зі зниженням настроїв щодо електромобілів на базі електричного транспорту, чи не настав час проявити себе воднем?

Водневі перспективи: легкий енергоносій для важко електрифікованого транспорту

Водень часто розглядається як «другий стовп» мобільності з нульовим рівнем викидів, особливо там, де акумулятори мають труднощі.

Найлегший газ у Всесвіті, водень, майже нічого не важить, маючи при цьому надзвичайно високу гравіметричну щільність енергії (МДж/кг). Отже, лише один кілограм водню містить величезну кількість енергії, що робить його ефективним носієм енергії.

Але енергетичний вміст водню на одиницю об'єму значно нижчий, ніж у інших видів палива, що ускладнює його зберігання та транспортування. За нормальних умов газоподібний водень потребує багато місця; таким чином, рідкий водень використовується як енергоносій для екологічно чистих вантажівок та літаків.

Однак водень не буває лише одного типу; він може бути виготовлений різними методами, кожен з яких має різний вплив на навколишнє середовище. Серед них, зелений водень є ключовим фактором переходу до сталої енергетики. Вона виробляється з використанням відновлюваних джерел енергії, таких як сонячна, вітрова або гідроенергетика.

Коли вода електролізується з використанням відновлюваної електроенергії, парникові гази не виділяються. Цей водень потім може бути використаний як чистий носій енергії в таких технологіях, як транспортні засоби на паливних елементах (FCV), які поєднують водень з киснем з повітря для виробництва електроенергії, що живить електродвигун, при цьому єдиним викидом є водяна пара.

Однак переважна більшість водню наразі надходить з не дуже чистих джерел. Він переважно генерується шляхом парового риформінгу метану.

Але «хоча впровадження низьковуглецевого водню ще не відповідає амбіціям, поставленим в останні роки, – стримується високими витратами, невизначеним попитом і регуляторним середовищем, а також повільним розвитком інфраструктури», МЕА заявив, що «все ще є помітні ознаки зростання».

Варто зазначити, що навіть більш екологічна альтернатива, така як електроліз, є настільки ж чистою, як і мережа, яка її живить, хоча це також стосується і електромобілів на свіжому повітрі (BEV). Викиди BEV залежать від мережі, яка їх заряджає.

Але що робить водень вражаючий є його здатність швидко заправлятися, займаючи лише кілька хвилин, пропонуючи великий запас ходу та забезпечуючи високу щільність потужності, що робить водень перспективним для таких застосувань, як важкі вантажівки, автобуси, судна, авіація та промислове обладнання.

Проблема полягає у втратах енергії; лише близько 25–35% енергії фактично передається на колеса, тоді як електромобілі з електричним паливом можуть похвалитися ККД близько 70–80%. А ще є вартість: водень залишається дорогим. Хоча собівартість виробництва становить близько 5 доларів США/кг, насправді він коштує понад… 20 доларів/кг на колонці, хоча субсидії можуть допомогти подолати цю розбіжність.

Згідно з МЕА Оцінки, відновлюваний водень може стати конкурентоспроможним за ціною в Китаї до кінця цього десятиліття завдяки низьким витратам на технології та капітал. Китай фактично є рушійною силою у впровадженні та виробництві електролізерів, на його частку припадає 65% світових встановлених потужностей та майже 60% світових виробничих потужностей електролізерів.

Окрім високої вартості, водень як альтернативне паливо стикається з нестачею заправних станцій. Фактично, галузь лише нещодавно досягла перевищення позначки у 1,000 водневих заправних станцій, що працюють по всьому світу. Для порівняння, кількість громадських пунктів зарядки електромобілів, що досягла 3.9 млн наприкінці 2023 року і зараз перевищила 7 млн.

Ці обмеження змусили деяких автовиробників, таких як GM та Stellantis, скоротити або скасувати свої програми виробництва автомобілів на водневих паливних елементах.

Але водночас кілька автовиробників все ще продовжують реалізацію своїх планів щодо FCEV. Серед них BMW Group. Після успішного глобального випробування свого пілотного парку, BMW... оголошений планує представити свій перший серійний водневий електромобіль на водневому паливі BMW iX5 Hydrogen у 2028 році. Водень забезпечить додаткове джерело енергії для існуючої лінійки електромобілів, допомагаючи стабілізувати енергетичну систему в цілому.

Водень, за словами Йоахіма Поста, члена правління BMW AG, «відіграє важливу роль у глобальній декарбонізації, тому ми прагнемо просувати цю технологію вперед».

В основі BMW iX5 Hydrogen лежить система паливних елементів третього покоління, розроблена у партнерстві з Toyota. Японський автовиробник відповідав за запуск першого серійного HFCV, Toyota Mirai, і зараз зосереджується на... розвиток потенціалу технології рідкого водню.

Honda Motor (HMC ) – ще одна провідна автомобільна компанія, що працює з водневими технологіями. У червні 2024 року вона розпочала виробництво Honda CR-V e:FCEV.

Hyundai також просуває свої зусилля в галузі водневих технологій. Lїв минулого року, це оголошений його абсолютно новий NEXO, який забезпечує загальну потужність 190 кВт завдяки новій системі PE, яка подвоїла потужність акумулятора, працюючи разом з більш ефективним пакетом водневих паливних елементів, що збільшила потужність на 16%. Очікуваний запас ходу автомобіля становить 826 км від п'ятихвилинної зарядки.

Зовсім недавно Alpine від Renault представила свій повністю функціональний прототип водневого двигуна V6, який досяг червоної позначки 9,000 об/хв, виділяючи при цьому лише водяну пару.

Концептуальний суперкар на водневому паливі, Альпійська альпія, розроблявся протягом кількох років і перетворився на функціональну машину, яка видає 740 кінських сил і може досягати максимальної швидкості 205 миль/год.

Щоб створити 3.5-літровий двигун V6 з подвійним турбонаддувом, команді довелося врахувати характеристики згоряння водню, який згорає надзвичайно швидко. Щоб впоратися з газом, вони додали невелику передкамеру та регулятор, що дозволяє двигуну виробляти високу потужність, виділяючи лише пару. Він також оснащений трьома резервуарами для зберігання та світловою підписом, що демонструє різні етапи роботи водневого двигуна внутрішнього згоряння.

Ці зусилля показують потенціал водню відігравати більшу роль у переході до сталого транспорту, але для стимулювання розвитку та впровадження потрібні стабільні інвестиції, державно-приватне партнерство та державні стимули.

Хоча й обмежена, політична підтримка водню повільно зростає протягом Програма водневих хабів, Субсидія на водень у розмірі 3 долари США/кг, Технологічна дорожня карта для транспортних засобів на нових джерелах енергії, План майбутнього вантажних перевезень, А Воднева стратегія ЄС.

Ці ініціативи можуть допомогти світовому ринку автомобілів на водневих паливних елементах досягти прогнозованої вартості 110.18 млрд доларів до 2035 року, порівняно з 2.20 мільярдами доларів у 2025 році. Ось як порівнюються два шляхи досягнення нульових викидів:

Водень проти акумуляторів у транспорті з нульовим рівнем викидів

Інвестування у водневі технології

У Великобританії Linde plc (LIN ) – це компанія з виробництва промислових газів та машинобудування, яка обслуговує широкий спектр кінцевих ринків, включаючи електроніку, металургію, виробництво, охорону здоров'я, харчову промисловість та напої, гірничодобувну промисловість, хімічну промисловість та енергетику. Linde разом з Air Liquide SA та Air Products and Chemicals Inc. контролює 70% світового ринку промислових газів вартістю 120 мільярдів доларів.

Вона також глибоко залучена до розвитку чистої енергетики через виробництво зеленого водню та системи уловлювання вуглецю, які мають вирішальне значення для енергетичного переходу.

Компанія десятиліттями створювала практичні водневі рішення, від ефективних систем стиснення до безпечних систем заправки, включаючи іонний компресор, кріогенний насос та паливну коробку IC FuelBox.

Для ефективної та економічно вигідної поставки водню Linde пропонує свої технології адсорбції з перепадом тиску (PSA), включаючи спеціальну мембранну/проникну технологію, яка дозволяє використовувати для постачання найпоширенішого елемента існуючий трубопровід природного газу. Її продукція дозволяє витягувати водень з рівнем чистоти понад 99.99%.

Компанія Linde вже спроектувала понад 900 адсорбційних установок по всьому світу, включаючи понад 500 установок H2 PSA.

Окрім надання комплексних рішень для збільшення потужностей виробництва зеленого водню в проектах електролізу, компанія експлуатує першу у світі комерційну водневу печеру, постачаючи H2 своїм клієнтам у періоди запланованого та незапланованого пікового попиту.

Ці можливості втілилися у великі інфраструктурні проекти. Ще у 2024 році Linde підписала угоду з Shell про будівництво заводу з виробництва відновлюваного водню потужністю 100 МВт у Німеччині, комерційна експлуатація якого очікується наступного року. Потім минулого літа вона уклала угоду на постачання газів на аміачний завод, для якого Linde розширить свою існуючу інфраструктуру водню та синтез-газу.

Linde також проектує, будує та експлуатує новий об'єкт, який забезпечить водневу заправну станцію (HRS) з високою пропускною здатністю та загальнодоступними варіантами заправки.

Це стало результатом того, що Міністерство транспорту (DOT) та Федеральне управління автомобільних доріг (FHWA) надали грантове фінансування у розмірі майже 25 мільйонів доларів Адміністрації порту Х'юстона в рамках державно-приватного партнерства між урядовим підрозділом та компанією Linde для будівництва та експлуатації водневої заправної станції в Бейпорті, штат Техас, для важких вантажівок.

З огляду на зосередженість Linde на чистій енергетиці, розгалужених мережах трубопроводів високої щільності, високих показниках операційної ефективності та довгострокових контрактах, компанія демонструє сильний ринковий імпульс.

Акції Linde з ринковою капіталізацією 223 мільярди доларів торгуються за ціною 481.55 долара, що на 12.94% більше, ніж з початку року. Лише на початку цього місяця ціна акцій перевищила 510 доларів, досягнувши нового історичного максимуму. Прибуток на акцію (TTM) становить 14.60, а коефіцієнт P/E (TTM) – 32.98.

Що стосується фінансових показників, компанія повідомила про результати четвертого кварталу 2025 року, протягом яких обсяг продажів зріс на 6% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року до 8.8 млрд доларів, операційний прибуток зріс на 4% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року до 2 млрд доларів, а операційні грошові кошти збільшилися на 8% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року до 3 млрд доларів. Скоригований прибуток на акцію склав 4.20 долара.

Чистий прибуток компанії знизився на 11% до 1.5 млрд доларів США через витрати на придбання та реструктуризацію в результаті придбання Linde AG. У розрізі сегментів продажі Linde в американському регіоні зросли на 8%, що зумовлено як вищими цінами, так і обсягами, головним чином на ринку електроніки. Зростання на 6% у регіоні EMEA (Європа, Близький Схід та Африка) було зумовлене збільшенням обсягів на ринках електроніки, хімікатів та енергетики, включаючи стартапи проектів. У регіоні Азіатсько-Тихоокеанського регіону зростання на 3% було зумовлене вищими цінами, головним чином на ринку хімікатів та енергетики.

За весь 2025 рік обсяг продажів Linde склав 34 мільярди доларів, що на 3% більше, ніж у попередньому році, тоді як операційний прибуток склав 8.9 мільярда доларів, а рентабельність операційного прибутку – 26.3%. Скоригований прибуток на акцію за рік зріс на 6% у порівнянні з попереднім роком і становив 16.46 долара. Компанія також повідомила про операційний грошовий потік у розмірі 10.4 мільярда доларів, капітальні витрати – 5.3 мільярда доларів та портфель невиплачених коштів у розмірі 10 мільярдів доларів. Тим часом 7.4 мільярда доларів було повернуто акціонерам через дивіденди та викуп акцій. Linde виплачує дивідендну дохідність у розмірі 1.33%.

У поточному кварталі компанія очікує зростання скоригованого прибутку на акцію (EPS) від 6% до 9%, до 4.20–4.30 доларів США. Щодо повного року, прогнозується, що скоригований прибуток на акцію становитиме від 17.40 до 17.90 доларів США.

Говорячи про «ще один рік стабільної роботи», генеральний директор Санджів Ламба сказав, що результати «підкреслюють силу нашої операційної моделі». Він додав:

«Завдяки дисциплінованому розподілу капіталу, високій щільності мережі та зростаючому портфелю проектів, Linde має хороші позиції для отримання високоякісних перемог у 2026 році та продовження створення цінності для акціонерів, незалежно від макроекономічної невизначеності».

Останні новини та події щодо акцій Linde plc (LIN)

Висновок

Завдяки кліматичній політиці, падінню вартості акумуляторів та масштабним інвестиціям, бум електромобілів відіграє ключову роль у так необхідному переході до чистого транспорту. Але уповільнення їх впровадження, зменшення державної підтримки та послаблення інтересу споживачів тепер відкривають шлях для зростання популярності водню.

Хоча водень навряд чи замінить електромобілі на базі електричного палива (BEV) найближчим часом, цей універсальний енергоносій може відіграти вирішальну роль у гонці за декарбонізацію промисловості, особливо в тих секторах, де акумулятори мають труднощі, таких як важкі вантажівки, авіація, судноплавство та високопродуктивні транспортні засоби.

Натисніть тут, щоб дізнатися, чому водень все ще може бути паливом майбутнього.