Як Czinger 21C використовує штучний інтелект та 3D-друк для перемоги

Гіперкар Czinger 21C встановив новий рекорд кола для серійних автомобілів на трасі Лагуна Сека, що розташована на Центральному узбережжі Каліфорнії. Czinger 21C, оснащений двома турбокомпресорами та електродвигунами, здатний видавати 1,250 кінських сил, що допомагає йому домінувати на каліфорнійських трасах та обігнати Koenigsegg Jesko, лімітований спортивний автомобіль середнього розташування двигуна, випущений шведським автовиробником Koenigsegg Automotive AB.

Czinger 21C подолав трасу довжиною 2.238 милі за одну хвилину 22.30 секунди, що майже на дві секунди менше, ніж у попереднього рекордсмена.

«Ми знали, що за ідеальних умов 21C здатний проїхати коло набагато швидше, ніж ми демонстрували раніше — цей час кола тепер належним чином відображає його можливості. Ми створили приголомшливий дорожній автомобіль, який також лідирує на трасі».

– Лукас Чінгер, засновник і генеральний директор

Цей автомобіль-рекордсмен оснащений центрально розташованим 2.88-літровим двигуном V-8 з подвійним турбонаддувом, розробленим власною розробкою, у поєднанні з електричною системою на 800 В. Ця гібридна установка допомагає забезпечити надзвичайне прискорення та продуктивність на трасі, зберігаючи при цьому законність дорожнього руху.

Автомобіль, керований Джоелом Міллером, також встановив рекорд кола для серійних автомобілів на початку цього року. Цей рекорд 1:24.39 минулого місяця був побитий Koenigsegg Sadair Spear з часом 1:24.16, який на початку цього місяця був побитий Czinger з часом 1:22.30.

За словами Чингера, поверненню рекорду сприяли оптимальні умови на трасі, зокрема тепла погода та сонце. Попередня спроба встановити рекорд влітку була порушена через аварію, але майже двосекундний розрив тепер дав Чингеру перевагу над шведським виробником.

Однак, на відміну від свого шведського аналога, який виробляє високопродуктивні автомобілі вже понад три десятиліття, Czinger є відносно новою компанією. Виробнику гіперкарів з Лос-Анджелеса лише шість років, що робить його послужний список особливо вартим уваги.

Це фактично закріплює статус Czinger 21C як високоякісного гіперкара, потужність та інженерія якого дозволяють йому досягати успіху як на вулиці, так і на треку.

Як Czinger 21C використовує штучний інтелект, 3D-друк та автоматизацію

У світі автомобілів гіперкари набирають значної популярності. Ці елегантні, футуристичні машини відомі своїми передовими технологіями, захоплюючою швидкістю та надзвичайною продуктивністю.

Ці транспортні засоби можуть розганятися до 480 км/год (300 миль/год) та розганятися від 0 до 100 км/год (60 миль/год) менш ніж за 3 секунди.

Серед відомих гіперкарів – McLaren P1, який розвиває 903 кінські сили та розганяється від 0 до 60 км/год за 2.8 секунди, а також Ferrari LaFerrari, який розганяється до 62 км/год за 2.9 секунди. Bugatti Chiron W16 може похвалитися швидкістю 304.77 км/год та потужністю 1,578 кінських сил. Тим часом Porsche працює над новим повністю електричним гіперкаром, потужність якого перевищує 1700 кінських сил, а ціна – багатомільйонний долар.

Ключ до цих чудових машин криється в їхніх технологіях та інженерії, які є просто революційними, дозволяючи надвисокопродуктивним автомобілям розширювати межі швидкості, прискорення та аеродинаміки.

Для досягнення цієї мети вони часто використовують передові матеріали, такі як титан і вуглецеве волокно, для створення легких, але міцних конструкцій.

Гіперкари оснащені гібридними силовими агрегатами, що поєднують двигуни внутрішнього згоряння та електродвигуни для підвищення ефективності та міцності. Основна увага також приділяється оптимізації конструкції для зменшення опору та збільшення притискної сили. Крім того, гіперкари включають системи допомоги водієві, такі як круїз-контроль, система утримання смуги руху та системи запобігання зіткненням, для підвищення безпеки та продуктивності водіння.

Покупці гіперкарів зазвичай є людьми, які цінують престиж, продуктивність та ексклюзивність.

Виробляючи обмежену кількість цих транспортних засобів, виробники гіперкарів роблять їх ексклюзивними та дорогими. Дефіцит у поєднанні з репутацією бренду та технологічними інноваціями надає гіперкарам сильний інвестиційний потенціал, оскільки їхня вартість з часом зростає.

Оскільки ці ікони найвищої продуктивності та інновацій стають дедалі потужнішими, Czinger створив 21C для використання на вулицях, забезпечуючи при цьому продуктивність на трековому рівні. Гібридний гіперкар розвиває максимальну швидкість 253 милі/год та обертає понад 11 000 об/хв. Він може розганятися від 0 до 60 миль/год менш ніж за 2 секунди.

Більше того, у нього шалено приголомшливе шасі, розроблене за допомогою штучного інтелекту, а ще шаленіша його ціна, яка починається приблизно від 2.35 мільйона доларів.

Як поділився ютубер Дуг Демуро зі своїми 5 мільйонами підписників, шасі виглядає як органічний матеріал, який можна побачити в людському тілі, і воно повністю розроблене за допомогою складного процесу штучного інтелекту, де інженери надають усі важливі характеристики, необхідні компоненту для того, щоб він працював так, як вони хочуть.

Хоча алгоритм штучного інтелекту генерує оптимальну структуру для точного компонента, 3D-принтер створює компоненти, використовуючи спеціально розроблений алюмінієвий сплав для досягнення точних форм, що відповідають розміру.

Використання дизайну з використанням штучного інтелекту, технології 3D-друку, автоматизованого складання та запатентованих матеріалів власної розробки дозволило компанії створити 21C для 21 століття.

Фактично, це перший серійний автомобіль, створений за допомогою власної виробничої системи Divergent Technologies.

Проведіть пальцем, щоб прокрутити →

Заснована понад десять років тому Кевіном Чінгером для революціонізацію способу виробництва автомобілів, материнська компанія Чінгера розробила Дивергентну адаптивну виробничу систему (DAPS) для оптимізації конструкцій, дематеріалізації структур та усунення початкових капітальних витрат.

Це комплексна програмно-визначена виробнича система, яка може створювати будь-яку структуру, не обмежену технологією виробництва.

Czinger 21C демонструє, як DAPS створює складні, легкі, високопродуктивні конструкції, зменшуючи відходи матеріалів та пришвидшуючи виробництво наступного покоління в різних галузях промисловості.

DAPS фактично є системною заміною традиційних рішень для проектування, виробництва та складання. Використовуючи її, компанії можуть створювати продукти, які можна швидко налаштувати відповідно до конкретних вимог замовника або місії. Крім того, вони швидше виходять на ринок і масштабуються за запитом до великосерійного виробництва.

За словами операційного директора Лукаса, система дозволяє «клієнтам розробляти високопродуктивні продукти у швидші терміни та з нульовими капітальними витратами, пов’язаними з проектуванням, звільняючи виробників від тягаря застарілих дизайнерських рішень».

DAPS зараз використовується для постачання обладнання нового покоління для автомобільної, оборонної та аерокосмічної промисловості. 3D-друковані компоненти.

В автомобільному секторі Divergent має сімох провідних клієнтів, включаючи Aston Martin та Mercedes-AMG. Тим часом у межах аерокосмічна та оборонна промисловість, вона активно співпрацює з кількома підрядниками уряду США з різних питань застосування.

Як материнська компанія Czinger Vehicles, вона розробила гіперкар Czinger 21C, який має понад 350 компонентів AM. Два роки тому компанія залучила 230 мільйонів доларів у рамках акціонерного фінансування серії D під керівництвом шведської Hexagon AB.

«DAPS було створено, щоб слугувати основою для глобальної системи регіональних виробничих потужностей, які поєднують та повною мірою використовують суперкомп’ютери, штучний інтелект, робототехніку та адитивне виробництво новим способом», – сказав Кевін у своїй заяві на той час. «Зараз ми вступили в «еру 4D» повністю оцифрованого проектування-виробництва-складання як послуги, дематеріалізованих продуктів, що використовують та потребують менше матеріалів та енергії, розподіленого регіонального виробництва та демократизованого доступу до інструментів, даних та виробничих активів, необхідних для інновацій у нашому світі, створеному людиною».

Як DAPS від Divergent змінює автомобільне виробництво

DAPS від Divergent — це інноваційна система для виробництва складних деталей, ключові компоненти якої, включаючи проектування на основі штучного інтелекту, 3D-друк та роботизоване складання, бездоганно інтегровані для підвищення ефективності, сталого розвитку та адаптивності.

Шлях виробництва починається з етапу проектування, що працює на базі інженерного програмного забезпечення на базі штучного інтелекту, яке оцінює структурні вимоги, цілі продуктивності та виробничі обмеження для створення максимально ефективного проекту.

Замість створення креслень, як у традиційних системах автоматизованого проектування (САПР), програмне забезпечення на базі штучного інтелекту створює оптимізовані геометрії, які не потребують ручного втручання та готові до виробництва. Конструкції легкі, але міцні й адаптовані до конкретних випадків використання.

Хоча штучний інтелект трансформує етап проектування в Divergent, він також змінює весь автомобільний сектор, де машинне навчання, глибоке навчання та комп'ютерний зір покращують те, як транспортні засоби проектуються, будуються, експлуатуються та підтримуються.

На практиці ця технологія прискорює розробку акумуляторів, дозволяє контролювати якість у режимі реального часу, оптимізує управління температурою в системах руху та забезпечує цифрові двійники та генеративне моделювання, що значно скорочує цикли розробки. Вона також удосконалює інформаційно-розважальні системи та системи комфорту, зміцнює передові системи допомоги водієві (ADAS) та забезпечує більш персоналізований досвід керування автомобілем.

Більше того, перетворення даних у режимі реального часу на практичну інформацію дозволяє виробникам і постачальникам надавати транспортні засоби та послуги, які є безпечнішими, ефективнішими та краще відповідають мінливим очікуванням споживачів.

Штучний інтелект, по суті, переосмислює те, як транспортні засоби проектуються, будуються та перевіряються, забезпечуючи розумніші рішення, швидші цикли та кращі результати для клієнтів.

Після проектування система DAPS від Divergent надсилає інструкції з виробництва безпосередньо на 3D-принтери промислового класу, які використовують сплави, відібрані за певними якостями, такими як міцність, гнучкість або теплові характеристики.

Адитивне виробництво (AM) або 3D-друк є одним із найреволюційніші технології нашого часу, що, за прогнозами, буде на передній план четвертої промислової революціїВ адитивному моделюванні тривимірні об'єкти створюються шар за шаром за допомогою цифрового дизайну та широкого спектру матеріалів, включаючи метал, пластик і бетон. Ця технологія дозволяє створювати складні геометрії, зменшувати відходи та виробляти функціональні деталі кінцевого використання на вимогу.

Прогнозується, що його обсяг ринку зросте на 46.76 млрд доларів при CAGR 23.9% між 2024 і 2029 роками.

За останні кілька років адміністрування відпрацьованих матеріалів зазнало значного зростання, перейшовши від ажіотажу до масового впровадження в різних галузях. Це впровадження зумовлене такими перевагами, як економічна ефективність, свобода дизайну та контроль ланцюга поставок, хоча такі проблеми, як початкові витрати та обмеження матеріалів, все ще зберігаються.

В автомобільному секторі здатність адитивного виробництва створювати складні конструкції має суттєве значення.

Складні конструкції можуть допомогти зменшити вагу, зберігаючи або навіть покращуючи механічну міцність, що є критично важливим для підвищення паливної ефективності та продуктивності транспортного засобу. А адитивне виробництво (AM) дозволяє створювати конструкції, які надзвичайно важко або навіть неможливо реалізувати традиційними методами виробництва.

Наприклад, Czinger BrakeNode, автомобільний компонент, розроблений штучним інтелектом та надрукований на 3D-принтері, був створений з геометріями, які неможливо досягти традиційними методами виробництва.

Він виготовляється з використанням запатентованої Czinger технології прямого лазерного спікання металів (DMLS). Тим часом для оптимізації конструкції та підвищення продуктивності було використано штучний інтелект покоління. BrakeNode поєднує майже кожен елемент традиційної гальмівної системи в одному компоненті, зменшуючи кількість необхідних компонентів та потенційних точок відмови.

Інтеграція поворотного кулака та гальмівного супорта в одну деталь зменшує як вагу, так і складність гальмівної системи. Безпосередня інтеграція каналів гальмівної рідини в структуру гіперкара Czinger 21C також підвищує жорсткість та покращує охолодження, гарантуючи, що гальмівна система може витримувати екстремальні вимоги високопродуктивного водіння.

Швидке прототипування – ще одна велика перевага 3D-друку. Воно дозволяє оновлювати конструкції, не витрачаючи час і гроші на переоснащення.

Можливість швидко тестувати та вдосконалювати передові геометрії забезпечує швидші цикли розробки та більш інноваційні рішення. Це також пришвидшує адаптацію гіперкарів до попиту клієнтів.

Швидший розвиток фактично дозволяє компаніям випускати автомобілі, які краще відповідають уподобанням клієнтів, уникаючи при цьому великих капіталовкладень у невизначені проекти.

«Зрештою, коротший час розробки дозволяє нам не покладатися на 10-річні цикли того, що, на нашу думку, може захотіти клієнт у цей період часу […], але це також дозволяє нам розробляти та постачати автомобілі, які, як ми набагато впевнені, захочуть клієнт», – сказав Джордж Біггс, головний комерційний директор Czinger Vehicles, у своєму виступі. інтерв'ю на початку цього року«Я думаю, що це перевага для всієї галузі, оскільки ми не робимо величезних капіталовкладень у речі, в яких ми не зовсім впевнені».

Коли йдеться про витрати, компанії також економлять на зарплатах, оренді, обчислювальній потужності та інших витратах, що означає швидшу окупність інвестицій.

Після друку деталі переходять на етап складання в Divergent, де роботи збирають кожен компонент без інструментів чи пристосувань, що дозволяє створювати різні моделі транспортних засобів або конструкцій на одному об'єкті. Роботи використовують контрольовані клеї та лазерне відстеження позиціонування для з'єднання деталей, в результаті чого утворюється єдина гігантська друкована конструкція.

Отже, за словами Біггса, «це не лише 3D-друк сам по собі», а й комплексна виробнича система Divergent, яка їх відрізняє.

Хоча багато різних гравців використовують 3D-принтери як частину свого прототипування та розробки, він додав, що «немає жодної компанії, яка б мала повну дивергенцію технологічної лінії». Це означає, що вони не лише виробляють деталь, але й «допомагають у її проектуванні, оптимізації, створенні прототипу та швидкому переміщенні, а потім виготовляють її та передають як готову деталь», — сказав Біггс.

Спеціалізація Divergent на розробці автомобільних компонентів, пропонуючи комплексне рішення, дозволить використовувати ці компоненти в McLaren W1 та Bugatti Tourbillon. За словами CCO, кількість виробників оригінального обладнання, зацікавлених у технології компанії, сягає «двозначних цифр».

Інвестування у виробництво на основі штучного інтелекту та адитивні технології

Тепер, якщо ми розглянемо інвестиційний варіант у автомобільному світі, General Motors (GM ) пропонує привабливий вибір. Хоча Czinger доводить, що можливо за допомогою передових технологій, GM уособлює реальний шлях розвитку цих технологій.

GM має одну з найсучасніших програм адитивного виробництва серед традиційних автовиробників, і тисячі деталей, надрукованих на 3D-принтері, вже використовуються для створення прототипів, оснащення та кінцевого використання компонентів. Минулого року GM виконала понад 5,400 нових проектів адміністрування, і цього року очікується ще більше.

Компанія також публічно продемонструвала кронштейни сидінь та структурні компоненти генеративного дизайну, які зменшують вагу до 40%. GM використовує штучний інтелект покращити якість, забезпечити ефективність та підвищити безпеку на своїх виробничих потужностях. Кілька місяців тому GM заявила, що розмовний Google Gemini AI також почне впроваджуватися в її автомобілях наступного року, а нова система допомоги водієві (ADAS) буде запущена протягом наступних трьох років із технологією керування без використання рук та відведення погляду.

І оскільки GM переходить до електричних та програмно-визначених транспортних засобів, полегшення, швидка ітерація та цифрове виробництво мають вирішальне значення для покращення запасу ходу, продуктивності та економічної ефективності.

Але що ще важливіше, на відміну від виробників гіперкарів, GM працює у величезних масштабах, а це означає, що застосування комплексних цифрових виробничих систем може кардинально змінити економіку великосерійного автомобільного виробництва.

General Motors займається, головним чином, проектуванням, виробництвом та продажем вантажівок, автомобілів, кросоверів та автомобільних запчастин, а також програмними послугами та підписками. Вона найбільш відома як власник та виробник Chevrolet, Buick, GMC та Cadillac.

Акції компанії з ринковою капіталізацією 76.8 мільярда доларів зараз торгуються за ціною 82.35 долара, що на 54.6% більше, ніж з початку року. Її прибуток на акцію (TTM) становить 5.20, а коефіцієнт P/E (TTM) – 15.84. Дивідендна дохідність GM становить 0.73%.

Що стосується фінансового становища компанії, то за третій квартал дохід компанії склав 48.59 мільярда доларів, що менш ніж на 1% менше, ніж за аналогічний період минулого року. «Завдяки колективним зусиллям нашої команди та нашому переконливому портфоліо автомобілів, GM продемонструвала ще один дуже хороший квартал прибутку та вільного грошового потоку», – сказала генеральний директор Мері Барра.

Компанія повідомила про спеціальні витрати у розмірі 1.6 мільярда доларів через скорочення виробництва повністю електричних автомобілів, що не було враховано у скоригованих результатах, і більш ніж вдвічі скоротила свій чистий прибуток, що належить акціонерам, до 1.3 мільярда доларів. Тим часом рентабельність чистого прибутку знизилася з 6.3% роком раніше до 2.7% у третьому кварталі 2025 року.

На той час фінансовий директор Пол Джейкобсон заявив, що лише близько 40% їхніх електромобілів були прибутковими у виробництві, і зазначив, що через очікуване уповільнення впровадження, вони очікують, що електромобілі стануть прибутковими довше, ніж очікувалося раніше. Тим не менш, вони «продовжують вірити, що для електромобілів є сильне майбутнє, і у нас є чудовий портфель, щоб бути конкурентоспроможними», сказав Джейкобсон, додавши, що їм потрібно внести структурні зміни та знизити вартість виробництва цих транспортних засобів.

Висновок

Czinger 21C – це гіперкар-рекордсмен, який доводить, що майбутнє продуктивності залежить як від того, як побудований автомобіль, так і від того, як він керується. Замінивши традиційні виробничі обмеження на проєктування на основі штучного інтелекту, адитивне виробництво та автоматизоване складання, Czinger та її материнська компанія Divergent Technologies продемонстрували нову промислову модель – легшу, швидшу, ефективнішу та адаптивнішу.

Оскільки гіперкари продовжують розширювати межі швидкості та інженерії, успіх Чингера свідчить про те, що конкурентна перевага все більше походитиме від програмного забезпечення, даних та виробничого інтелекту. У цьому сенсі 21 століття — це не просто віха для автомобільної продуктивності, а й план того, як складні машини майбутнього будуть задумані, спроектовані та вироблені.

Натисніть тут, щоб дізнатися про п'ять найкращих автомобільних інновацій, які змінили світ за межами автомобілів.