Hyperloop: Die Zukunft der Hochgeschwindigkeitszüge nimmt Gestalt an

Die Bedeutung der Schiene

Wir könnten uns vorstellen, dass die Moderne vom Verbrennungsmotor, vom Flugzeug und in jüngerer Zeit vom Elektromotor dominiert wurde. Doch das Industriezeitalter basierte auf einer anderen Technologie: der Eisenbahn.

Durch die Schaffung einer kostengünstigen Möglichkeit, Güter ins Landesinnere zu transportieren, steigerten Eisenbahnen und Züge die Produktivität enorm.

Bis heute ist jede Industrienation auf die Eisenbahn angewiesen, um ihre Produktion auch außerhalb der Küstenregionen (die durch den Seehandel unterstützt werden) aufrechtzuerhalten. Züge sind besonders wichtig für den Transport von Rohstoffen und industriellen Massenprodukten wie Mineralerzen, Stahl, Autos usw.

In manchen Fällen kann es extreme Formen annehmen, wie die 704 Kilometer lange Eisenbahnlinie, die das Eisenbergbauzentrum mitten in der Sahara in Mauretanien mit einem 437 Kilometer langen Zug verbindet, mit 200 – 300 Güterwaggons, die insgesamt über 25,000 Tonnen Material auf einmal transportieren.

Quelle: CNN

Ein entscheidender Vorteil der Eisenbahn besteht darin, dass sie das mit Abstand energieeffizienteste Transportmittel auf dem Landweg ist. Deshalb ist sie die bevorzugte Option für den Transport von Millionen Tonnen Fracht.

Quelle: Boring Company – Hyperloop-Whitepaper 2013

Obwohl die Bahn für die Industrie nach wie vor wichtig ist, ist sie in den meisten Ländern im Personenverkehr in den Hintergrund geraten. Sie ist langsamer als Flugzeuge und weniger flexibel als Autos und Autobahnen. Das bedeutet, dass Züge, abgesehen von U-Bahnen und einigen Pendlerzügen in Ballungsräumen, oft nicht als Verkehrsmittel für den Personentransport zwischen Städten angesehen werden.

Es gibt vier verschiedene Arten der Personenbeförderung: Schiene, Straße, Wasser und Luft.

Diese Transportarten sind in der Regel entweder relativ langsam (z. B. Straße und Wasser), teuer (z. B. Luftverkehr) oder eine Kombination aus relativ langsam und teuer (z. B. Schiene).

Elon Musk

Dies kann natürlich variieren, da Europa in gewissem Maße und insbesondere China massiv in Hochgeschwindigkeitszugnetze investiert haben.

Quelle: Reddit

Allerdings sind Hochgeschwindigkeitszüge mit ihrer aktuellen Technologie immer noch dreimal langsamer als die meisten Flugreisen. Daher sind sie nur für Regionen mit hohem Verkehrsaufkommen, über relativ kurze Distanzen und für Passagiere geeignet, die bereit sind, mehr Zeit für die Reise aufzuwenden.

Eine völlige Neugestaltung der Züge und Eisenbahnen könnte das ändern, zuerst vorgeschlagen in seiner aktuellen Form von Elon Musk in einem 2013 veröffentlichten Whitepaper, was ihm seinen aktuellen Spitznamen „Hyperloop“ einbrachte.

(Einen ausführlicheren Überblick über Zugtechnologien und andere potenzielle Zukunftstechnologien neben dem Hyperloop finden Sie in unserem vorherigen Artikel „Maglev, Hyperloop und die Zukunft der Züge").

Ultra-High-Speed-Herausforderungen

Bei niedrigen Geschwindigkeiten bis zu 200–300 km/h (125–185 Meilen/Stunde) besteht die Hauptaufgabe von Zügen darin, sicher und komfortabel auf den Gleisen zu bleiben. Dieses Problem wurde im letzten Jahrhundert gelöst und ist heute eine gut verstandene Technologie, auch wenn für Hochgeschwindigkeitszüge modernste Fertigungs- und Wartungstechniken erforderlich sind.

Bei höheren Geschwindigkeiten treten einige andere Probleme auf.

Schienenreibung und Magnetschwebebahn als Lösung

Das erste Problem ist die Reibung mit den Schienen. Dies ist bereits bei „normalen“ Hochgeschwindigkeitszügen ein Problem. Die Lösung besteht darin, dass der Zug die Gleise nie berührt, sondern über ihnen schwebt.

Dies ist das Prinzip der Magnetschwebetechnik, bei der eine Reihe von Magneten den Zug nach oben und vorwärts schiebt.

Quelle: Energiebehörde

Diese Lösung ist jedoch nicht ohne Herausforderungen, da hierfür supraleitende Magnete erforderlich sind, die auf sehr niedrige Temperaturen gekühlt werden müssen.

Das macht es zwar teuer, ist aber machbar. Mehrere kommerzielle Magnetschwebebahnlinien sind heute in Betrieb, darunter Shanghai, Peking S1 und Changsha in China sowie Linimo in Japan. Die Magnetschwebebahn am südkoreanischen Flughafen Incheon ist seit 2023 geschlossen.

Die Luftwiderstandsbarriere bei ultrahohen Geschwindigkeiten

Das zweite Problem ist der Luftwiderstand. Er steigt mit zunehmender Geschwindigkeit exponentiell an, weshalb Hochgeschwindigkeitszüge und Magnetschwebebahnen ein möglichst aerodynamisches Profil benötigen.

Ein weiteres Problem, das durch den Luftwiderstand entsteht, besteht darin, dass ein Zug, der die 1,000-km/h-Marke (620 mph) erreicht, einen Überschallknall verursachen würde, der sowohl für die umliegenden Menschen und Gebäude als auch für die Eisenbahninfrastruktur selbst höchst unerwünscht ist.

Aus diesem Grund wird angenommen, dass die Obergrenze der Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahntechnologie im Bereich von 600 km/h (372 mph) liegt. Das ist das Ziel von Chinas neuestem Magnetschwebebahn-Design.

Letztendlich kann ein aerodynamischeres Profil zwar hilfreich sein, der Luftwiderstand wird jedoch die Geschwindigkeit des konventionellen Schienenverkehrs für immer begrenzen.

Aus diesem Grund besteht der Kern des Hyperloop-Konzepts darin, für den Luftwiderstand das zu tun, was die Magnetschwebebahn für die Schienenreibung getan hat: das Problem zu beseitigen.

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Das ursprüngliche Konzept von Hyperloop

Die Idee des Hyperloops besteht darin, einen Magnetschwebezug in eine Vakuumröhre zu setzen, aus der die Luft fast vollständig entfernt wird.

Dadurch soll der Luftwiderstand vollständig beseitigt werden, was Geschwindigkeiten von 1000 km/h ermöglichen würde. Mit dieser Geschwindigkeit könnte man in nur 30 Minuten von Los Angeles nach San Francisco reisen.

Mit Hyperloop-ähnlichen Konstruktionen sind theoretisch sogar noch höhere Geschwindigkeiten möglich, wobei Geschwindigkeiten von bis zu 4,000 km/h (2,500 mph) im Gespräch sind.

Wichtigste Vorteile

Das stärkste Argument für Hyperloop ist, dass er trotz vergleichbarer Geschwindigkeit eher wie ein Zug als wie ein Flugzeug bestiegen und genutzt werden würde.

Dies würde wesentlich weniger Gepäckbeschränkungen bedeuten und auch die umständlichen Sicherheitskontrollen und Boarding-Prozeduren an Flughäfen würden entfallen, die oft genauso viel Zeit in Anspruch nehmen wie die Reise selbst, insbesondere bei Kurz- und Mittelstreckenflügen.

Auch wenn Hyperloops in absehbarer Zeit nicht in der Lage sein werden, mit den Flügen zwischen Paris und Peking zu konkurrieren, könnten sie dies auf kürzeren Distanzen tun und so wesentlich schnelleres Reisen ermöglichen.

Dieser Effekt wird noch dadurch verstärkt, dass Hyperloop-Stationen viel näher an den Stadtzentren gebaut werden können. Während Hyperloop-Zug/Kapseln können. Sie können nicht nur mit 1,000 km/h fahren, sondern auch langsamer. So müssen Reisende nicht mehr von einem weit entfernten Flughafen ins Zentrum einer Metropole pendeln, was die Gesamtreisezeit weiter verkürzt.

Ein weiteres Argument könnte die Sicherheit sein. Es bleibt abzuwarten, wie die Sicherheit des Hyperloops gehandhabt wird (siehe unten), aber er könnte sich als deutlich sicherer als Flugreisen erweisen.

Und schließlich – auch hier ist die Frage noch sehr ungewiss – könnten die Infrastrukturkosten durch niedrigere Betriebskosten als beim Flugverkehr kompensiert werden. Die Möglichkeit, das lokale Stromnetz oder Solarenergie zu nutzen, würde zudem die CO2-Emissionen solcher Reisen reduzieren und könnte sich in einer Zukunft mit CO2-Steuern erheblich auf den Gesamtpreis des Flugtickets auswirken.

Quelle: Visionas

Technische Einschränkungen

Herausforderungen der Vakuumtechnik

Während das Konzept des Hyperloops im Prinzip einfach ist, gestaltet sich die praktische Umsetzung recht komplex. Es sind zahlreiche technische Aufgaben zu erledigen und Fragen zu den Materialien und dem Design zu klären, die letztendlich ausgewählt werden müssen.

Das größte Problem besteht in der Erzeugung und Handhabung des erforderlichen Luftvakuums. Im ursprünglichen Whitepaper wurde ein Druck von 0.015 psi (100 Pa) vorgeschlagen, was etwa einem Sechstel des Drucks auf dem Mars oder einem Tausendstel des Drucks auf der Erde entspricht.

Die Effizienz industrieller Vakuumpumpen nimmt mit sinkendem Druck exponentiell ab, sodass weitere Vorteile einer Verringerung des Rohrdrucks durch eine erhöhte Pumpkomplexität zunichte gemacht würden.

Auch bei derartigen Vakuumgraden muss auf Sicherheit geachtet werden, da eine unkontrollierte Wiederbelüftung zu einem katastrophalen Unfall führen könnte.

Außerdem werden geeignete Luftschleusen und Andocksysteme für die Verbindung mit einem Bahnhof mit normalem Druck benötigt.

Energieversorgung

Der niedrige Druck erfordert eine konstante Energieversorgung. Der ursprüngliche Entwurf sieht eine Reihe von Solarmodulen vor, die die Hyperloop-Röhre begleiten und in Kombination mit Batterien die Energie liefern und sie „autark“ machen.

Insgesamt dürfte der Energieverbrauch im Vergleich zur entsprechenden Alternative für diese Geschwindigkeiten kein großes Problem darstellen: Flugzeuge.

Dies könnte jedoch die Wirtschaftlichkeit des Hyperloops mindern, und es ist wahrscheinlich, dass der hohe Energieverbrauch, der entsteht, wenn die Magnete supraleitend bleiben und die Röhre im Vakuum gehalten wird, dieses Transportmittel sogar ohne Berücksichtigung der Infrastrukturkosten wesentlich teurer machen wird als normale Zugverbindungen.

Materialherausforderungen in nahezu vakuumähnlichen Umgebungen

Ein weiteres durch Vakuum verursachtes Problem besteht darin, dass sich viele Materialien bei sehr niedrigem Luftdruck anders verhalten.

Insbesondere herkömmliche Stahlbewehrungen in Beton können sich unter nahezu luftleeren Bedingungen verziehen oder reißen, und Standardbeton kann zerbröckeln, wenn der Luftdruck im Inneren gegen Null geht.

Höchstwahrscheinlich werden neue Materialien benötigt, von denen einige bereits getestet werden (siehe unten).

Probleme mit Vibrationen und Fahrkomfort

Eine weitere potenzielle Schwachstelle, die die ersten Tests des Hyperloops offenbarten, ist das Auftreten starker Vibrationen jenseits der 600-km/h-Marke.

Wenn diese Vibrationen nicht behoben werden, wird das Erlebnis für die Passagiere körperlich unerträglich, ja sogar unerträglich und bei normalem Gebrauch werden sie wahrscheinlich auch die Hyperloop-Komponenten beschädigen.

Passagiersicherheit und Notfallprotokolle

Bei dieser Geschwindigkeit ist die Sicherheit natürlich ein großes Thema. Jeder Unfall bei voller Geschwindigkeit wäre für alle Passagiere und wahrscheinlich auch für die Menschen in der Umgebung der Unfallstelle sofort tödlich.

Dies wird wahrscheinlich dazu führen, dass der Hyperloop entweder unterirdisch oder hoch genug über der Erde gebaut werden muss, um vor Verkehrsunfällen, Kreuzungen usw. geschützt zu sein.

Der Streckenverlauf muss zudem nahezu perfekt gerade und eben sein, da das Wenden bei diesen Geschwindigkeiten sehr schwierig sein wird. Dies könnte die Umsetzung dieser Idee in bergigen Gebieten einschränken.

Ebenso müssen Erdbeben oder andere Naturkatastrophen rechtzeitig erkannt werden, damit die Hyperloop-Fahrzeuge unterwegs schnell abgeschaltet werden können.

Eine weitere Sorge ist der Umgang mit Notfällen an Bord. Höchstwahrscheinlich wird, ähnlich wie bei Flugzeugen, eine schnelle Fahrt zur nächstgelegenen Station erforderlich sein, um die erforderliche medizinische Hilfe zu leisten.

Für den Fall, dass ein Fahrzeug auf halber Strecke liegen bleibt oder stecken bleibt, müssen in die Streckenplanung auch ein System zur schnellen Druckbeaufschlagung und ein regelmäßiger Evakuierungspunkt für die Passagiere integriert werden.

Erste Versuche

Die Idee erlangte dank Elon Musks Popularität sofort Kultstatus und wurde von Hyperloop One, ehemals Virgin Hyperloop, entwickelt. Dieses Unternehmen wird 2023 endgültig geschlossen, nachdem das Geld ausgegangen ist.

Dieser Rückschlag hat viele dazu veranlasst, das Konzept voreilig für tot zu erklären und es (Wortspiel beabsichtigt) als Wunschtraum zu bezeichnen. Das war jedoch verfrüht, da andere Hyperloop-ähnliche Initiativen bereits Fortschritte machen.

Europa & USA

Ein aktives Hyperloop-Unternehmen ist das niederländische Hyperloop härten, das bekannt gab, dass es sein Hyperloop-Fahrzeug im September 2024 erfolgreich getestet hat. Dies ist zwar nur ein Beweis dafür, dass sich das Fahrzeug bewegt und das Vakuum aufrechterhalten wird, aber es ist ein erster Schritt. Es folgte ein erfolgreicher Leitungswechseltest im Dezember 2024.

Die Italienischer HyperloopTT stellte 2023 Prototypkapseln vor und unterzeichnete ein Joint Venture mit dem italienischen Luft- und Raumfahrtgiganten Leonardo und WeBuild (Italiens größtem Ingenieurunternehmen). für eine Venedig-Mestre und Padua „Hypertransfer“Mit dieser Teststrecke wären Italien und HyperloopTT den meisten seiner Konkurrenten weltweit voraus.

Insgesamt konzentriert sich das Unternehmen mehr auf den Güterverkehr, mit einer kürzlich erfolgten Machbarkeitsstudie für eine 549 km (341 Meilen) lange Strecke, die die Brasilianisch Hafen von Santos nach São Paulo, erstreckt sich über Großstädte wie Campinas und São José do Rio Preto.

Das Zweiwegesystem würde 5,600 TEU pro Tag mit 600 km/h (370 mph) transportieren und die Transitzeiten von Stunden oder Tagen auf wenige Minuten reduzieren.

Ein weiteres, in westlichen Ländern einigermaßen aktives Unternehmen zu diesem Thema ist Musks langweiliges Unternehmen, mit seinem letzten Hyperloop-Test im Jahr 2022. Dennoch scheint sich das Unternehmen im Moment eher auf einfachere „Loops“ zu konzentrieren, bei denen Autos mit hoher Geschwindigkeit zwischen bestimmten Zielen transportiert werden.

„Der Loop ist ein Sprungbrett zum Hyperloop. Der Loop dient dem Transport innerhalb einer Stadt.

Hyperloop ist für den Transport zwischen Städten gedacht und würde viel schneller als 150 km/h sein.“

Elon Musk

Indien

TuTr Hyperloop, ein Startup am Indian Institute of Technology Madras, arbeitet an seinem eigenen Hyperloop-Design, um den Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) in Navi Mumbai mit dem geplanten Vadhavan Port im Distrikt Palghar zu verbinden.

Das sehr ehrgeizige Projekt würde Indien im Hochgeschwindigkeitsverkehr einen Vorsprung verschaffen, einem Bereich, in dem das Land bisher stark hinterherhinkt. Frühere Bemühungen gelten allgemein als gescheitert.

China

Die größten Fortschritte macht Hyperloop in letzter Zeit im Hochgeschwindigkeitszug-begeisterten China.

Im August 2024, Ein Magnetschwebebahnzug hat kürzlich einen Test an einer 2 Kilometer langen (1.2 Meilen) Pipeline mit einer Umgebung mit niedrigem Vakuum in der Provinz Shanxi abgeschlossen, durchgeführt von der China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC).

Der in T-Flight umbenannte Hyperloop erreicht derzeit eine Geschwindigkeit von 387 km/h und soll die erhoffte Geschwindigkeit von 621 km/h erreichen.

Quelle: Südchinesische Morgenpost

Mitte 2025 enthüllten mehrere Nachrichtenagenturen, dass chinesische Ingenieure auch das technische Problem mit den ersten Designkonzepten schnell beheben.

Eine solche Lösung ist die Verwendung von ein KI-gesteuertes Federungssystem und lasergesteuerte Sensoren die den schlimmsten dieser Vibrationen entgegenwirkenSelbst geringfügige Mängel in der Schiene, wie etwa ungleichmäßige Spulen oder Brückenverformungen, können zu starken Turbulenzen im Inneren der Magnetschwebebahn führen.

Wissenschaftler am CASIC gaben an, dass ihr Federungssystem die vertikalen Vibrationen um 45.6 Prozent reduzierte und Komfortwerte unterhalb des Sperling-Index-Schwellenwerts von 2.5 erreichte, einer Skala zur Bewertung von Fahrkomfort und -qualität in Schienenfahrzeugen.

Eine weitere Lösung ändert das für die Vakuumröhre verwendete MaterialEin Team der China Railway Engineering Consulting Group (CREC) entwickelte eine Stahlbetonröhrenkonstruktion, die mit epoxidbeschichteten Bewehrungsstäben und Dehnungsfugen aus Wellstahl abgedichtet ist.

Diese neuartige Kombination vereint die Zugfestigkeit von Stahl mit der Druckfestigkeit von Beton und stellt sicher, dass die Rohre auch unter rauen Bedingungen – von Temperaturen unter Null im Winter bis zu Temperaturen von 45 °C (113 °F) im Sommer – luftdicht bleiben.

Im Inneren der Röhre werden Gitter aus kohlenstoffarmem Stahl verwendet, die die Wirbelströme (zirkulierende Schleifen aus elektrischem Strom) reduzieren, die bei bestehenden Magnetschwebebahn-Designs auftreten, insbesondere bei Geschwindigkeiten von über 1,000 km/h.

Um der Wirkung des Vakuums entgegenzuwirken, verwendeten sie außerdem Basaltfaserbetone und Glasfaserverstärkungen sowie eine Vorvakuumhärtung.

Und das Beste: Die vorgefertigten Rohrsegmente sind voraussichtlich bis zu 60 % günstiger als herkömmliche Rohrleitungen aus Stahl, was eine einfachere Skalierbarkeit ermöglicht.

Dennoch werden weiterhin Aspekte wie die Wärmeausdehnung über große Entfernungen und die Gestaltung schneller, zuverlässiger Notfallmaßnahmen untersucht.

Die Zukunft von Hyperloop

Wirtschaftlichkeit

Angesichts der Unsicherheit über das endgültige Design der Hyperloop-Systeme sowie der tatsächlichen Leistungs- und Wartungsanforderungen ist es schwierig, ihre potenzielle Wirtschaftlichkeit zu beurteilen. Einige Elemente können bereits diskutiert werden:

• Hyperloop-Systeme müssen auf Strecken installiert werden, die einige wichtige Anforderungen erfüllen:
  • Punkt-zu-Punkt-Transport mit wenigen oder gar keinen Zwischenstopps auf dem Weg.
  • Hohe Verkehrsbelastung, um eine maximale Auslastung der zu errichtenden teuren Infrastruktur zu gewährleisten.
  • Relative gerade Linie zwischen Stationen, sowohl in der Höhe als auch in der Gesamtrichtung.

Darüber hinaus sind die Hyperloop-Strecken nicht mit anderen bestehenden Eisenbahnstrecken kompatibel, sodass die Hyperloop-Stationen in der Nähe ausreichend wichtiger Sehenswürdigkeiten (Innenstadt, Flughäfen, Häfen usw.) oder in der Nähe anderer Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe liegen müssen.

Diese Einschränkungen sowie die erforderliche fortschrittliche Technologie und die noch komplexere Infrastruktur als bei einem normalen Hochgeschwindigkeitszug könnten dazu führen, dass die Rentabilität der Strecken eingeschränkt wird.

Höchstwahrscheinlich werden Hyperloops nur für den Stadt-zu-Stadt-Verkehr gerechtfertigt sein, der derzeit in großem Umfang von Fluggesellschaften bedient wird.

Paradoxerweise könnte der teurere und komplexere Hyperloop bessere wirtschaftliche Aussichten bieten als einfachere Magnetschwebebahnen. Diese befinden sich in der misslichen Lage, dass sie zu langsam sind, um auf langen Strecken mit Flugzeugen konkurrieren zu können, gleichzeitig aber auch zu teuer, um mit herkömmlichen Hochgeschwindigkeitszügen konkurrieren zu können. Ein Umstand, der ihren Einsatz bislang stark eingeschränkt hat.

Da es sich bei Hyperloop um ein elektrisch betriebenes System handelt, sind die Kosten zudem an die Strompreise gekoppelt. Die Dekarbonisierung des Systems wäre einfacher als beim Flugverkehr, was angesichts der CO2-Steuern möglicherweise zu einem Preisnachlass führen würde.

Potenzielle Hyperloop-Standorte

Aufgrund der wirtschaftlichen Notwendigkeit, nicht Auto- und Bahnverkehr, sondern teurere Flugreisen zu ersetzen, wird Hyperloop wahrscheinlich zuerst in Gebieten umgesetzt, die sowohl leicht zu bebauen als auch dicht besiedelt sind, oder zumindest zwischen großen, nahe beieinander liegenden Ballungszentren. Zu den potenziellen Regionen, die diese Kriterien erfüllen, zählen:

• West- und Ostküste der USA.
• Die nordwesteuropäische Ebene (von Frankreich/den Niederlanden bis Polen)
• Der westliche Teil Russlands, insbesondere die Achse St. Petersburg-Moskau-Kasan.
• Chinas Ostküste.
• Indiens wichtigste Bevölkerungszentren
• Der Nahe Osten, insbesondere die Linie Kuwait-Katar-VAE-Dubai.
• Brasiliens Küste.

Eines Tages könnte das Hyperloop-Konzept sogar auf dem Mond zum Einsatz kommen. Paradoxerweise wäre der Bau von Hyperloops im Weltraum einfacher als auf der Erde, insbesondere an luftleeren Orten wie dem Mond, wo ein Vakuum nicht erst erzeugt werden muss, sondern von Natur aus existiert.

Dies ist definitiv keine unmittelbare Möglichkeit, aber es könnte Teil der sehr langfristigen chinesischen Pläne zur Industrialisierung des Erdtrabanten sein. zusammen mit der Umgestaltung des Hyperloops zu Massentreibern.

Welche Technologien könnten Hyperloops helfen?

Natürlich sind weitere Forschung, Prototypen und Investitionen der Schlüssel, um ein Hyperloop-System jemals im realen Einsatz zu erleben.

Unabhängige Fortschritte in verwandten Technologien könnten Hyperloop zudem deutlich rentabler machen.

Eine Möglichkeit ist bessere supraleitende Materialien, insbesondere Hochtemperatur- (oder idealerweise Raumtemperatur-) SupraleiterDurch die Reduzierung der Komplexität der supraleitenden Magnetsysteme würden sie die Magnetschwebebahn deutlich günstiger, wartungsfreundlicher und im Betrieb weniger energieintensiv machen.

Auch eine bessere Tunneltechnologie wäre hilfreich, da der Hyperloop entweder vollständig unterirdisch verlegt wird oder aufgrund seiner fehlenden Kurvenfähigkeit sogar noch mehr Tunnel als herkömmliche Hochgeschwindigkeitszüge benötigt.

Wie der Einsatz von KI zur Reduzierung von Vibrationen zeigt, könnte künstliche Intelligenz auch in vielerlei Hinsicht einen bedeutenden Beitrag leisten: durch die Entwicklung besserer Materialien, selbstfahrender Züge, vorausschauende Wartung, Konnektivität, automatisierte Zugsteuerung und digitale Signalisierung sowie Echtzeit-Updates.

In zugbezogene Technologie investieren

Obwohl sie weit weniger Aufmerksamkeit erregen als die Luft- und Raumfahrt oder Elektrofahrzeuge, stehen Hochgeschwindigkeitszüge, Magnetschwebebahnen und vielleicht in Zukunft auch Hyperloop an vorderster Front bei der Revolutionierung der Fortbewegungsmittel und der Wirtschaft der Menschheit.

China hat bisher eine Vorreiterrolle übernommen, doch auch der Rest der Welt nimmt davon Notiz und plant, seine Eisenbahnkapazitäten massiv auszubauen.

Wenn Sie kein Interesse an der Auswahl von Bahnunternehmen haben, können Sie sich auch ETFs wie SmartETFs Smart Transportation & Technology ETF (MOTO), iShares US Transportation ETF (IYT)den SPDR S&P Transportation ETF (XTN), wodurch eine stärker diversifizierte Präsenz ermöglicht wird, um von der strategisch wichtigen Transport- und Eisenbahnbranche zu profitieren.

Fazit

Hyperloop wurde intensiv diskutiert, seit Elon Musk die Idee im Jahr 2013 vorbrachte, und es gab seitdem einige Fehlstarts.

Das bereits mehrfach angekündigte Ende des Konzepts scheint voreilig verkündet worden zu sein. Tatsächlich schreiten viele der ernsthafteren Initiativen nun voran, wobei die größten technischen Hürden langsam überwunden werden.

Damit bleibt die Frage der Wirtschaftlichkeit von Hyperloops offen, die sich in realen Anwendungsfällen erst noch zeigen muss. Bedenkt man jedoch, dass Hyperloops in direkter Konkurrenz zu Flughäfen und Fluggesellschaften stehen, könnte die Zukunft vielversprechender sein als auf den ersten Blick, wenn man sie als bloßen „Schnellzug“ missversteht.

Führend bei Supraleitungslösungen

American Supraleiter Corporation

AMSC ist ein Unternehmen, das Energielösungen für das Stromnetz, Schiffe und Windenergie anbietet. Generell gilt: Je stromhungriger oder massiver ein System ist, desto mehr supraleitende Technologie ist erforderlich, um eine Überhitzung zu vermeiden.

Trotz seines Namens bietet AMSC nicht nur Supraleitersysteme, sondern beispielsweise auch Getriebe für Windkraftanlagen an und könnte ein wichtiger Partner für inländische Magnetschwebebahnkomponenten sein.

Das Unternehmen profitiert von mehreren Wachstumstreibern, vom Trend zur Elektrifizierung und Digitalisierung (einschließlich KI-Rechenzentren), aber auch von der Rückverlagerung der US-Produktionskapazitäten und der Notwendigkeit einer Modernisierung der Marinen der englischsprachigen Welt als Reaktion auf wachsende geopolitische Risiken.

Quelle: American Supraleiter Corporation

Im Bereich der Stromversorgung verzeichnete AMSC einen stetigen Anstieg der Bestellungen. Dies ist auf Halbleiterfabriken zurückzuführen, die sich vor Schwankungen im Stromnetz schützen möchten, um das Netz bei der schwankenden Verfügbarkeit erneuerbarer Energien zu unterstützen, sowie auf Stromversorgung und Steuerungen an Industriestandorten.

Im Windturbinensegment ist AMSC hauptsächlich mit elektrischen Steuerungssystemen (ECS) aktiv. Historisch gesehen war ESC mit seinen 2-MW-Windturbinen ein starkes Segment für das Unternehmen, aber es ist zunehmend zurückgegangen. AMSC strebt dank des neuen 3-MW-Turbinendesigns eine Erholung an, wobei ein besonderer Schwerpunkt auf dem indischen Markt liegt.

Quelle: American Supraleiter Corporation

Für Militärschiffe liefert AMSC die „AMSC's High Temperature Superconductor Magnetic Mine Countermeasure“, ein System zur Veränderung der magnetischen Signatur von Schiffen, um sie vor Seeminen zu schützen. Dieses System wird an die Marinen der USA, Kanadas und Großbritanniens verkauft; bisher liegen Bestellungen im Wert von 75 Millionen US-Dollar vor.

Insgesamt ist AMSC mit der Nutzung der Supraleitertechnologie in heute rentablen Nischenanwendungen am erfolgreichsten und dürfte auch in Zukunft für weitere Fortschritte bereit sein. Anleger sollten zudem beachten, dass die Aktie in der Vergangenheit extremen Schwankungen ausgesetzt war und die Risiken entsprechend kalkulieren.

Investitionen in den Transport

Siemens Aktiengesellschaft (SIE.DE)

Siemens ist ein starkes Unternehmen im Industriesektor mit Aktivitäten in den Bereichen Elektronik, Schwerindustrie, Infrastruktur, Mobilität und Gesundheitswesen.

Quelle: Siemens

Die IoT-Aktivitäten des Unternehmens erstrecken sich über mehrere Segmente, darunter Automatisierung (62 % aller digitalen Branchen) und intelligente Infrastruktur.

Der Schwerpunkt der Aktivitäten im Gesundheitswesen liegt eher auf Bildgebung, Analysen und Robotik, während es im Mobilitätssegment vor allem um Zug- und Schieneninfrastruktur geht.

Das Unternehmen sieht eine große Chance in der Automatisierung aufgrund des weltweiten Bevölkerungsrückgangs und der „Glokalisierung“ (oder „Neuverlagerung“ von Industriekapazitäten näher an die Endmärkte). Die zunehmende Präsenz erneuerbarer Energien im Stromnetz erhöht auch die Nachfrage nach einem „intelligenten Netz“, das diese eher intermittierenden und schwankenden Energiequellen bewältigen kann.

In der Nische, in der das Unternehmen aktiv ist, ist Siemens ein sehr starker Wettbewerber und belegt Platz 1 für Fabrikautomatisierung, Bahnautomatisierung, Netzautomatisierung und vertikale Industriesoftware (einschließlich 1,300 Cybersicherheitsexperten).

Quelle: Siemens

Die Siemens-Aktie dürfte von der Elektrifizierung, der Rückverlagerung von Produktion, dem Internet der Dinge, der Automatisierung, dem Schienenverkehr und der insgesamt zunehmenden Technologisierung industrieller Prozesse profitieren.

Als führender Hersteller von Eisenbahnausrüstung wird das Unternehmen direkt von Investitionen in diesem Sektor und indirekt vom Trend zur Reindustrialisierung profitieren.

Dank seines breiten Technologiespektrums wird das Unternehmen beim Bau intelligenter Eisenbahnen eine Vorreiterrolle einnehmen und dabei seine Erfahrungen in den Bereichen Automatisierung und IoT aus anderen, bereits stärker digitalisierten Branchen nutzen.