Wasserstoff oder Batterien: Welche Technologie setzt sich im emissionsfreien Transport durch?

Eine der größten globalen Quellen von Treibhausgasemissionen (THG) ist der Transportsektor. Er macht etwa aus. ein Viertel der globalen energiebedingten CO2-Emissionenund trägt maßgeblich zur globalen Erwärmung bei, was zu Gesundheitsrisiken, Verlust der Artenvielfalt, Störungen von Ökosystemen, verringerter landwirtschaftlicher Produktivität und Schäden an der Infrastruktur führt.

Um die negativen Auswirkungen des Verkehrssektors abzumildern, fördern Industrie und Regierungen weltweit die Elektrifizierung des Fahrzeugverkehrs. Eine der Schlüsseltechnologien zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors sind batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs). Sie sind energieeffizient, emittieren keine schädlichen Schadstoffe, senken die Kraftstoff- und Wartungskosten, reduzieren die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen und stärken die Energieversorgungssicherheit.

Angesichts der vielen Vorteile von Elektrofahrzeugen löste der Trend zur Elektrifizierung eine massive Investitionswelle in Batteriegigafabriken, Elektrofahrzeugplattformen, Ladeinfrastruktur und Software-Ökosysteme aus. Tatsächlich haben sich die weltweit führenden Automobilhersteller gemeinsam dazu verpflichtet. mehr als $ 1 Billion hin zur Elektromobilität.

Auf regulatorischer Ebene haben Großbritannien und die EU Pläne zur schrittweisen Abschaffung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) im Laufe des nächsten Jahrzehnts geteilt.

Die USA führten den Inflation Reduction Act ein, der Steuergutschriften für den Kauf von Elektrofahrzeugen vorsieht, während China NEV-Vorgaben ankündigte, die batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs), Plug-in-Hybride (PHEVs) und Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEVs) umfassen, und Milliarden von Dollar in den Sektor investierte.

Da die Elektrifizierung zur dominierenden Strategie zur Emissionsreduzierung wurde, überstiegen die weltweiten Verkäufe von Elektrofahrzeugen im Jahr 2025 23 Millionen. Sie stellen mehr als 25 % des weltweiten Autoabsatzes dar, gegenüber etwa 20 % im Vorjahr.

Noch vor sechs Jahren machten Elektrofahrzeuge lediglich 4.4 % der weltweiten Autoverkäufe aus, heute wird erwartet, dass ihr Anteil bis 2030 auf über 40 % steigen wird. Dieses Wachstum wird von China angeführt, wo bereits jedes zehnte Auto elektrisch fährt. Laut Prognosen der Internationalen Energieagentur (IEA) wird bis 2030 fast jedes dritte Auto auf Chinas Straßen elektrisch betrieben sein, in den USA und der EU jeweils fast jedes fünfte.

„Unsere Daten zeigen, dass Elektroautos trotz erheblicher Unsicherheiten weltweit weiterhin auf einem starken Wachstumskurs sind“, sagte Fatih Birol, Exekutivdirektor der IEA, im vergangenen Sommer und erwartete, dass bis zum Ende dieses Jahrzehnts „mehr als zwei von fünf Autos“ Elektroautos sein werden, da „Elektroautos immer erschwinglicher werden“.

Die Bezahlbarkeit bleibt vorerst ein Problem. In den USA und Europa sind Elektrofahrzeuge immer noch 20 bis 30 % teurer als vergleichbare Benziner. Zwar sind die Batteriepreise deutlich gesunken – um mehr als 89 % seit 2010 –, wodurch die Kosten für Elektrofahrzeuge erheblich gesunken sind, doch die Preisdifferenz ist für viele Autofahrer mit geringem Einkommen immer noch zu groß.

Auch Angebotsengpässe tragen zu den Herausforderungen im Bereich der Bezahlbarkeit bei. Zölle, sich ändernde Handelsregeln, volatile Preise und geopolitische Unsicherheiten beeinflussen die Verfügbarkeit und die Kosten von Rohstoffen wie Lithium, Nickel, Kobalt und Kupfer.

Hinzu kommt das Problem des Zugangs zu Lademöglichkeiten, da die Infrastrukturentwicklung in ländlichen Gebieten hinterherhinkt und es selbst in städtischen Gebieten keine privaten Ladeoptionen gibt.

Eine Umfrage zeigt, dass das Interesse der US-Verbraucher an Elektrofahrzeugen ebenfalls rückläufig ist. Lediglich 18 % gaben an, „sehr wahrscheinlich“ oder „wahrscheinlich“ ein neues oder gebrauchtes Elektrofahrzeug zu kaufen. Im Jahr 2024 wird der Anteil sinken, gegenüber 23 % im Vorjahr. Bemerkenswert ist, dass 63 % angaben, es sei „unwahrscheinlich oder sehr unwahrscheinlich“, dass sie als nächstes Auto ein Elektrofahrzeug kaufen würden.

Vor diesem Hintergrund haben die Automobilhersteller begonnen, ihre Zeitpläne für Elektrofahrzeuge anzupassen. Sie verzögern entweder ihre Elektrofahrzeugprogramme, reduzieren ihre Investitionen in Elektrofahrzeuge oder stellen ihre Projekte ein.

Das Wachstumstempo bei Elektrofahrzeugen „verlangsamt sich im Jahr 2024 deutlich und stagniert im Jahr 2025 im Wesentlichen“. heißt es in einem kürzlich erschienenen Update. Die US-amerikanische Batterieindustrie geriet in eine Krise, als der Markt für Elektrofahrzeuge „inmitten des Einbruchs“ der Elektromobilität stagnierte. „Trotz der Bemühungen, Elektrofahrzeuge von ausreichender Qualität und zu einem ausreichend niedrigen Preis einzuführen, um US-Verbraucher zum Massenumstieg von benzinbetriebenen Autos zu bewegen, gelang es den Autoherstellern nicht, mehr Käufer zu gewinnen.“

Hinzu kommt, dass die Länder begonnen haben, ihre Elektrifizierungsziele zu lockern. Angesichts der zunehmenden Reife der chinesischen Elektroautoindustrie ist es wird nicht mehr unterstützt NEVs ist Teil des strategischen Fünfjahresentwicklungsplans für 2026-2030. Gleichzeitig werden die Subventionen, die einen Boom ausgelöst haben, schrittweise abgebaut, was nun zu einem enormen Überangebot geführt hat.

Unterdessen hat die Trump-Regierung in der Elektrifizierungsfrage eine Kehrtwende vollzogen und die Steuergutschriftprogramm für ElektrofahrzeugeSogar die EU hat ihre Vorschriften gelockert. AbgasnormenLaut Charles Lester, Datenmanager beim Beratungsunternehmen Benchmark Mineral Intelligence (BMI), hat dies den globalen Markt für Elektrofahrzeuge in eine „praktisch unkenntliche Landschaft“ verwandelt.

Infolgedessen stiegen die weltweiten Zulassungszahlen für Elektrofahrzeuge. um 20 % im letzten Jahr gestiegen sind voraussichtlich langsam im Jahr 2026 angegebenDies zeigte sich bereits in den Dezemberzahlen, die den geringsten Umsatzanstieg seit Februar 2024 verzeichneten.

Da die Begeisterung für batterieelektrische Fahrzeuge nachlässt, könnte jetzt die Zeit für Wasserstoff gekommen sein, sich zu beweisen?

Wasserstoffs Versprechen: Der leichte Energieträger für schwer elektrifizierbare Transportwege

Wasserstoff wird oft als die „zweite Säule“ der emissionsfreien Mobilität angesehen, insbesondere dort, wo Batterien an ihre Grenzen stoßen.

Wasserstoff, das leichteste Gas im Universum, wiegt nahezu nichts, besitzt aber eine extrem hohe gravimetrische Energiedichte (MJ/kg). Daher enthält bereits ein Kilogramm Wasserstoff enorme Energiemengen und ist somit ein effizienter Energieträger.

Der Energiegehalt von Wasserstoff pro Volumeneinheit ist jedoch deutlich geringer als der anderer Kraftstoffe, was seine Speicherung und seinen Transport erschwert. Unter normalen Bedingungen benötigt Wasserstoffgas viel Platz; daher wird flüssiger Wasserstoff als Energieträger für nachhaltige Lkw und Flugzeuge eingesetzt.

Wasserstoff ist jedoch nicht nur von einer Art; er kann durch verschiedene Methoden hergestellt werdenJede dieser Arten hat spezifische Auswirkungen auf die Umwelt. Dazu gehören: grüner Wasserstoff ist der Schlüsselfaktor für den Übergang zu nachhaltiger Energie. Es wird aus erneuerbaren Energiequellen wie Sonne, Wind oder Wasserkraft hergestellt.

Bei der Elektrolyse von Wasser mit erneuerbarem Strom werden keine Treibhausgase freigesetzt. Dieser Wasserstoff kann dann als sauberer Energieträger in Technologien wie Brennstoffzellenfahrzeugen (FCVs) eingesetzt werden. Diese Fahrzeuge kombinieren Wasserstoff mit Sauerstoff aus der Luft, um Strom zu erzeugen, der den Elektromotor antreibt. Als einzige Emission entsteht dabei Wasserdampf.

Der Großteil des Wasserstoffs stammt jedoch derzeit aus nicht ganz so sauberen Quellen. Er wird hauptsächlich durch Dampfreformierung von Methan erzeugt.

„Die Nutzung von emissionsarmem Wasserstoff erreicht die in den letzten Jahren gesteckten Ziele noch nicht – gebremst durch hohe Kosten, unsichere Nachfrage und regulatorische Rahmenbedingungen sowie eine langsame Infrastrukturentwicklung“, so die IEA. angegeben dass „es immer noch bemerkenswerte Anzeichen für Wachstum gibt“.

Es ist wichtig zu beachten, dass selbst umweltfreundlichere Alternativen wie die Elektrolyse nur so sauber sind wie das Stromnetz, das sie versorgt – das gilt aber auch für batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs). Die Emissionen von BEVs hängen vom Stromnetz ab, das sie auflädt.

Aber was macht Wasserstoff aus? beeindruckend Seine Fähigkeit, schnell aufzutanken – in nur wenigen Minuten –, bietet große Reichweiten und eine hohe Energiedichte, die Wasserstoff für Anwendungen wie Schwerlastwagen, Busse, Schiffe, Luftfahrt und Industrieanlagen vielversprechend macht.

Das Problem liegt im Energieverlust; nur etwa 25 % bis 35 % der Energie werden tatsächlich an die Räder übertragen, während batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) einen Wirkungsgrad von etwa 70–80 % aufweisen. Hinzu kommen die Kosten: Wasserstoff ist nach wie vor teuer. Die Produktionskosten liegen zwar bei etwa 5 US-Dollar pro Kilogramm, die tatsächlichen Kosten belaufen sich jedoch auf über [Betrag fehlt]. 20 $/kg an der ZapfsäuleSubventionen können jedoch dazu beitragen, diese Lücke zu schließen.

Gemäß IEA SchätzungenErneuerbarer Wasserstoff könnte in China dank niedriger Technologie- und Kapitalkosten bis zum Ende dieses Jahrzehnts wettbewerbsfähig werden. China ist sogar die treibende Kraft beim Einsatz und der Herstellung von Elektrolyseuren und trägt mit 65 % zur weltweit installierten Kapazität und fast 60 % zur weltweiten Produktionskapazität bei.

Neben den hohen Kosten steht Wasserstoff als alternativer Kraftstoff vor einem Mangel an Tankstellen. Tatsächlich hat die Branche erst vor kurzem den Status erreicht, Meilenstein: Überschreiten der 1,000-kWh-Marke (Wasserstoff) Tankstellen sind weltweit in Betrieb. Im Vergleich dazu erreichte die Anzahl der öffentlichen Ladepunkte für Elektrofahrzeuge 3.9 Millionen Ende 2023 und hat nun 7 Million überschritten.

Diese Einschränkungen haben einige Automobilhersteller wie GM und Stellantis dazu veranlasst, ihre Programme für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge zurückzufahren oder ganz einzustellen.

Doch gleichzeitig verfolgen mehrere Automobilhersteller weiterhin ihre Pläne für Brennstoffzellenfahrzeuge. Dazu gehört auch die BMW Group. Nach den erfolgreichen weltweiten Tests ihrer Pilotflotte hat BMW angekündigt BMW plant, im Jahr 2028 sein erstes in Serie gefertigtes Brennstoffzellenfahrzeug mit Wasserstoffantrieb, den BMW iX5 Hydrogen, auf den Markt zu bringen. Wasserstoff wird eine zusätzliche Energiequelle für das bestehende Angebot an Elektrofahrzeugen darstellen und dazu beitragen, das Energiesystem insgesamt zu stabilisieren.

Laut Joachim Post, Mitglied des Vorstands der BMW AG, „spielt Wasserstoff eine wesentliche Rolle bei der globalen Dekarbonisierung, weshalb wir uns dafür einsetzen, die Technologie voranzutreiben.“

Das Herzstück des BMW iX5 Hydrogen ist das Brennstoffzellensystem der dritten Generation, das in Zusammenarbeit mit Toyota entwickelt wurde. Der japanische Automobilhersteller brachte mit dem Toyota Mirai das erste in Serie gefertigte Brennstoffzellenfahrzeug auf den Markt und konzentriert sich aktuell auf … das Potenzial voranbringen der Flüssigwasserstofftechnologie.

Honda Motor (HMC ) ist ein weiteres führendes Automobilunternehmen, das mit Wasserstofftechnologie arbeitet. Im Juni 2024 begann es mit der Produktion des Honda CR-V e:FCEV.

Hyundai treibt auch seine Wasserstoffbemühungen voran.aß letztes Jahr, es angekündigt Der brandneue NEXO liefert dank seines neuen PE-Systems, das die Batterieleistung verdoppelt hat, in Verbindung mit einem effizienteren Wasserstoff-Brennstoffzellenstapel eine Gesamtleistung von 190 kW. Die Leistung wurde um 16 % gesteigert. Das Fahrzeug hat eine geschätzte Reichweite von 826 km bei einer Ladezeit von fünf Minuten.

Zuletzt präsentierte Renaults Marke Alpine ihren voll funktionsfähigen Wasserstoff-V6-Prototyp, der eine Drehzahlgrenze von 9,000 U/min erreichte und dabei lediglich Wasserdampf ausstieß.

Das wasserstoffbetriebene Konzept-Supercar, Alpenglühen, wurde einige Jahre lang entwickelt und ist nun zu einer funktionsfähigen Maschine geworden, die 740 PS leistet und eine Höchstgeschwindigkeit von 205 Meilen pro Stunde erreichen kann.

Um den 3.5-Liter-V6-Biturbo-Motor zu entwickeln, musste das Team die Verbrennungseigenschaften von Wasserstoff, der extrem schnell verbrennt, berücksichtigen. Zur Steuerung des Gases wurde eine kleine Vorkammer und ein Regler hinzugefügt, wodurch der Motor hohe Leistung erzeugt und dabei nur Wasserdampf freisetzt. Er verfügt außerdem über drei Speichertanks und eine Lichtsignatur, die die verschiedenen Betriebszustände des Wasserstoff-Verbrennungsmotors anzeigt.

Diese Bemühungen zeigen das Potenzial von Wasserstoff Sie wird eine größere Rolle beim Übergang zu einem nachhaltigen Verkehrswesen spielen, benötigt aber nachhaltige Investitionen, öffentlich-private Partnerschaften und staatliche Anreize, um ihre Entwicklung und Akzeptanz voranzutreiben.

Die politische Unterstützung für Wasserstoff ist zwar begrenzt, hat aber durch die Wasserstoff-Hubs-Programm, 3 US-Dollar/kg Wasserstoffsubvention, hat das Technologie-Roadmap für Fahrzeuge mit neuen Antrieben, hat das Zukunft des Güterverkehrsplansund die EU-Wasserstoffstrategie.

Diese Initiativen könnten dazu beitragen, dass der globale Markt für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge seinen prognostizierten Wert erreicht. 110.18 Milliarden Dollar Bis 2035, gegenüber 2.20 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025. So schneiden die beiden Wege zur Emissionsfreiheit im Vergleich ab:

Wasserstoff vs. Batterien im emissionsfreien Transport

Investitionen in Wasserstofftechnologie

Die in Großbritannien ansässige Linde plc (LIN ) Linde ist ein Industriegase- und Engineering-Unternehmen, das eine Vielzahl von Endmärkten bedient, darunter Elektronik, Metallverarbeitung, Fertigung, Gesundheitswesen, Lebensmittel und Getränke, Bergbau, Chemie und Energie. Zusammen mit Air Liquide SA und Air Products and Chemicals Inc. kontrolliert Linde 70 % des globalen Marktes für Industriegase mit einem Volumen von 120 Milliarden US-Dollar.

Das Unternehmen ist auch stark im Bereich der sauberen Energie engagiert, insbesondere in der Produktion von grünem Wasserstoff und Systemen zur Kohlenstoffabscheidung, die für die Energiewende von entscheidender Bedeutung sind.

Das Unternehmen hat jahrzehntelang praktische Wasserstofflösungen entwickelt, von effizienten Kompressionssystemen bis hin zu sicheren Betankungssystemen, darunter Ionic Compressor, Cryo Pump und IC FuelBox.

Für die effiziente und kostengünstige Wasserstoffversorgung bietet Linde seine Druckwechseladsorptionstechnologien (PSA) an, darunter eine kundenspezifische Membran-/Permeationstechnologie, die es ermöglicht, das am häufigsten vorkommende Element über das bestehende Erdgasnetz zu beziehen. Mit diesem Produkt lässt sich Wasserstoff mit einem Reinheitsgrad von über 99.99 % gewinnen.

Linde hat weltweit bereits mehr als 900 Adsorptionsanlagen entwickelt, darunter über 500 H2-PSA-Anlagen.

Zusätzlich zur Bereitstellung von Komplettlösungen zur Steigerung der Produktionskapazität für grünen Wasserstoff in Elektrolyseprojekten betreibt das Unternehmen die weltweit erste kommerzielle Wasserstoffkaverne und versorgt seine Kunden mit Wasserstoff während geplanter und ungeplanter Bedarfsspitzen.

Diese Kompetenzen haben zu bedeutenden Infrastrukturprojekten geführt. Bereits 2024 unterzeichnete Linde einen Vertrag mit Shell zum Bau einer 100-MW-Anlage zur Erzeugung von erneuerbarem Wasserstoff in Deutschland. Die kommerzielle Inbetriebnahme wird für das darauffolgende Jahr erwartet. Im vergangenen Sommer sicherte sich das Unternehmen zudem einen Vertrag zur Gaslieferung an eine Ammoniakanlage, für die Linde seine bestehende Wasserstoff- und Synthesegasinfrastruktur erweitern wird.

Linde plant, baut und betreibt außerdem eine neue Anlage, die eine Wasserstofftankstelle mit hohem Betankungsdurchsatz und öffentlich zugänglichen Betankungsmöglichkeiten bieten wird.

Dies ist das Ergebnis der Vergabe von Fördermitteln in Höhe von fast 25 Millionen US-Dollar durch das Verkehrsministerium (Department of Transportation, DOT) und die Bundesstraßenverwaltung (Federal Highway Administration, FHWA) an die Hafenbehörde von Houston im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft zwischen der staatlichen Untergliederung und Linde zum Bau und Betrieb einer Wasserstofftankstelle für schwere Lkw in Bayport, Texas.

Aufgrund des Fokus von Linde auf saubere Energie, umfangreicher Pipeline-Netze mit hoher Dichte, einer starken Erfolgsbilanz in puncto betrieblicher Effizienz und langfristiger Verträge konnte das Unternehmen eine starke Marktdynamik verzeichnen.

Die Aktien von Linde mit einer Marktkapitalisierung von 223 Milliarden US-Dollar notieren aktuell bei 481.55 US-Dollar, ein Plus von 12.94 % seit Jahresbeginn. Erst Anfang des Monats erreichte der Aktienkurs mit über 510 US-Dollar ein neues Allzeithoch. Das Unternehmen weist einen Gewinn je Aktie (TTM) von 14.60 US-Dollar und ein Kurs-Gewinn-Verhältnis (TTM) von 32.98 auf.

Was die Finanzlage betrifft, so veröffentlichte das Unternehmen seine Ergebnisse für das vierte Quartal 2025. Der Umsatz stieg im Vergleich zum Vorjahr um 6 % auf 8.8 Milliarden US-Dollar, der operative Gewinn legte um 4 % auf 2 Milliarden US-Dollar zu und der operative Cashflow erhöhte sich um 8 % auf 3 Milliarden US-Dollar. Der bereinigte Gewinn je Aktie (EPS) betrug 4.20 US-Dollar.

Der Nettogewinn sank aufgrund von Kauf- und Restrukturierungskosten aus der Übernahme der Linde AG um 11 % auf 1.5 Milliarden US-Dollar. Segmentbezogen stieg der Umsatz von Linde in Amerika um 8 %, getrieben durch höhere Preise und Absatzmengen, vorwiegend im Elektroniksegment. Das Wachstum von 6 % in der EMEA-Region (Europa, Naher Osten und Afrika) resultierte aus gestiegenen Absatzmengen in den Bereichen Elektronik sowie Chemie & Energie, einschließlich Projektstarts. In der APAC-Region war der Anstieg von 3 % auf höhere Preise, hauptsächlich im Chemie- & Energiesegment, zurückzuführen.

Im Gesamtjahr 2025 erzielte Linde einen Umsatz von 34 Milliarden US-Dollar, ein Plus von 3 % gegenüber dem Vorjahr. Der operative Gewinn belief sich auf 8.9 Milliarden US-Dollar, die operative Gewinnmarge auf 26.3 %. Der bereinigte Gewinn je Aktie (EPS) stieg im Jahresvergleich um 6 % auf 16.46 US-Dollar. Das Unternehmen wies zudem einen operativen Cashflow von 10.4 Milliarden US-Dollar, Investitionsausgaben von 5.3 Milliarden US-Dollar und einen Auftragsbestand von 10 Milliarden US-Dollar aus. 7.4 Milliarden US-Dollar wurden in Form von Dividenden und Aktienrückkäufen an die Aktionäre ausgeschüttet. Die Dividendenrendite von Linde beträgt 1.33 %.

Für das laufende Quartal erwartet das Unternehmen ein Wachstum des bereinigten Gewinns je Aktie (EPS) zwischen 6 % und 9 % auf 4.20 bis 4.30 US-Dollar. Für das Gesamtjahr prognostiziert es einen bereinigten Gewinn je Aktie zwischen 17.40 und 17.90 US-Dollar.

Mit Blick auf ein weiteres Jahr mit „stabiler Leistung“ sagte CEO Sanjiv Lamba, die Ergebnisse „unterstreichen die Stärke unseres Geschäftsmodells“. Er fügte hinzu:

„Mit disziplinierter Kapitalallokation, hoher Netzdichte und einer wachsenden Projektpipeline ist Linde gut aufgestellt, um im Jahr 2026 hochwertige Aufträge zu gewinnen und unabhängig von makroökonomischen Unsicherheiten weiterhin Shareholder Value zu schaffen.“

Aktuelle Nachrichten und Entwicklungen zur Linde plc (LIN)-Aktie

Fazit

Angetrieben von Klimapolitik, sinkenden Batteriekosten und massiven Investitionen, hat der Boom der Elektrofahrzeuge eine Schlüsselrolle beim dringend benötigten Übergang zu sauberer Mobilität gespielt. Doch die sich verlangsamende Akzeptanz, die schwindende staatliche Förderung und das nachlassende Interesse der Verbraucher ebnen nun den Weg für Wasserstoff, sich durchzusetzen.

Auch wenn Wasserstoff batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) wohl nicht so schnell ersetzen wird, kann dieser vielseitige Energieträger eine entscheidende Rolle im Wettlauf um die Dekarbonisierung der Industrie spielen, insbesondere in Sektoren, in denen Batterien an ihre Grenzen stoßen, wie z. B. schwere Lkw, Luftfahrt, Schifffahrt und Hochleistungsfahrzeuge.

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