Wie der Czinger 21C KI und 3D-Druck nutzt, um zu gewinnen

Der Hypercar Czinger 21C stellte auf der Rennstrecke Laguna Seca an der kalifornischen Zentralküste einen neuen Rundenrekord für Serienfahrzeuge auf. Angetrieben von zwei Turboladern und Elektromotoren, leistet der Czinger 21C 1,250 PS und dominiert damit die kalifornischen Rennstrecken. Er schlug den Koenigsegg Jesko, einen in limitierter Auflage produzierten Mittelmotor-Sportwagen des schwedischen Automobilherstellers Koenigsegg Automotive AB.

Czinger 21C absolvierte die 2.238 Meilen lange Strecke in einer Minute und 22.30 Sekunden und war damit fast zwei Sekunden schneller als der bisherige Rekordhalter.

„Wir wussten, dass der 21C unter idealen Bedingungen eine deutlich schnellere Rundenzeit erzielen kann, als wir es bisher gezeigt hatten – diese Rundenzeit spiegelt sein Potenzial nun angemessen wider. Wir haben ein fantastisches Straßenfahrzeug gebaut, das auch auf der Rennstrecke ganz vorne mitfährt.“

– Lukas Czinger, Gründer und CEO

Dieses rekordverdächtige Fahrzeug verfügt über einen mittig eingebauten 2.88-Liter-V8-Biturbo-Motor aus eigener Entwicklung, der mit einem 800-Volt-Bordnetz kombiniert ist. Diese Hybridkonfiguration ermöglicht extreme Beschleunigung und Rennstreckenperformance bei gleichzeitiger Straßenzulassung.

Der von Joel Miller gefahrene Wagen hatte Anfang des Jahres auch einen Rundenrekord für Serienfahrzeuge aufgestellt. Dieser Rekord von 1:24.39 wurde letzten Monat von Spears Zeit im Koenigsegg Sadair (1:24.16) unterboten, die wiederum Anfang dieses Monats von Czinger mit 1:22.30 gebrochen wurde.

Laut Czinger wurde die Rekordjagd durch optimale Streckenbedingungen, darunter warmes Wetter und Sonnenschein, begünstigt. Der vorherige Rekordversuch im Sommer war durch einen Unfall beeinträchtigt worden, doch der Vorsprung von fast zwei Sekunden verschafft Czinger nun den entscheidenden Vorteil gegenüber dem schwedischen Hersteller.

Anders als das schwedische Unternehmen, das seit über drei Jahrzehnten Hochleistungsfahrzeuge produziert, ist Czinger ein vergleichsweise junges Unternehmen. Der in Los Angeles ansässige Hypercar-Hersteller existiert erst seit sechs Jahren, was seine Erfolgsbilanz besonders bemerkenswert macht.

Damit festigt sich der Czinger 21C endgültig als hochwertiger Hypercar, dessen Leistung und Technik ihn sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke zu Höchstleistungen befähigen.

Wie der Czinger 21C KI, 3D-Druck und Automatisierung nutzt

In der Welt der Automobile gewinnen Hypercars immer mehr an Bedeutung. Diese eleganten, futuristisch anmutenden Fahrzeuge sind bekannt für ihre Spitzentechnologie, atemberaubende Geschwindigkeit und extreme Leistung.

Diese Fahrzeuge erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 300 Meilen pro Stunde und beschleunigen in weniger als 3 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde.

Zu den bekanntesten Hypercars zählen der McLaren P1 mit 903 PS und einer Beschleunigung von 0 auf 60 km/h in 2.8 Sekunden sowie der Ferrari LaFerrari, der in 2.9 Sekunden 62 km/h erreicht. Der Bugatti Chiron W16 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 304.77 km/h und leistet 1,578 PS. Porsche arbeitet derweil an einem neuen vollelektrischen Hypercar mit einer angestrebten Leistung von über 1700 PS und einem Preis im Millionenbereich.

Der Schlüssel zu diesen großartigen Maschinen liegt in ihrer Technologie und Konstruktion, die schlichtweg revolutionär sind und es ermöglichen, dass Ultra-Hochleistungsfahrzeuge die Grenzen von Geschwindigkeit, Beschleunigung und Aerodynamik neu definieren.

Um dies zu erreichen, verwenden sie häufig fortschrittliche Materialien wie Titan und Kohlenstofffaser, um leichte und dennoch stabile Strukturen zu schaffen.

Hypercars verfügen über Hybridantriebe, die Verbrennungsmotoren und Elektromotoren für maximale Effizienz und Leistung kombinieren. Ihr Fokus liegt zudem auf der Optimierung des Designs, um den Luftwiderstand zu verringern und den Anpressdruck zu erhöhen. Darüber hinaus sind Hypercars mit Fahrerassistenzsystemen wie Tempomat, Spurhalteassistent und Kollisionsvermeidungssystemen ausgestattet, um die Sicherheit und Fahrdynamik zu verbessern.

Die Käufer von Hypercars sind in der Regel Personen, die Wert auf Prestige, Leistung und Exklusivität legen.

Durch die Produktion einer limitierten Stückzahl machen Hypercar-Hersteller diese Fahrzeuge exklusiv und kostspielig. Die Knappheit, kombiniert mit Markenreputation und technologischer Innovation, verleiht Hypercars ein hohes Investitionspotenzial, da ihr Wert im Laufe der Zeit steigt.

Da diese Ikonen ultimativer Leistung und Innovation immer leistungsstärker werden, hat Czinger den 21C für den Straßenverkehr entwickelt, der gleichzeitig Rennstrecken-Performance bietet. Der Hybrid-Hypercar erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 253 km/h und dreht über 11,000 U/min. Er beschleunigt in weniger als 2 Sekunden von 0 auf 60 km/h.

Darüber hinaus verfügt es über ein verrücktes, KI-gestütztes Chassis, und noch verrückter ist sein Preis, der bei rund 2.35 Millionen Dollar beginnt.

Wie der YouTuber Doug Demuro seinen 5 Millionen Followern mitteilte, sieht das Chassis aus wie organisches Material, wie man es im menschlichen Körper findet, und es ist vollständig durch einen komplexen KI-Prozess entworfen, bei dem Ingenieure alle wichtigen Spezifikationen angeben, die eine Komponente benötigt, um so zu funktionieren, wie sie es sich wünschen.

Während der KI-Algorithmus die optimale Struktur für das jeweilige Bauteil generiert, fertigt der 3D-Drucker die Bauteile aus einer speziell entwickelten Aluminiumlegierung an, die exakte Formen und Größen ermöglicht.

Durch den Einsatz von Mensch-KI-Design, 3D-Drucktechnologie, automatisierter Montage und patentierten, im eigenen Haus entwickelten Materialien konnte das Unternehmen 21C für das 21. Jahrhundert bauen.

Es handelt sich tatsächlich um das erste Serienfahrzeug, das aus dem firmeneigenen Produktionssystem von Divergent Technologies hervorgegangen ist.

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Das von Kevin Czinger vor über einem Jahrzehnt gegründete Unternehmen, das die Art und Weise der Automobilherstellung revolutionieren wollte, hat das Divergent Adaptive Production System (DAPS) entwickelt, um Konstruktionen zu optimieren, Strukturen zu dematerialisieren und Vorabinvestitionen zu eliminieren.

Es handelt sich um ein durchgängiges, softwaredefiniertes Produktionssystem, das jede beliebige Struktur erzeugen kann, unabhängig von der Fertigungstechnik.

Czinger 21C demonstriert, wie DAPS komplexe, leichte und leistungsstarke Strukturen erzeugt, Materialverschwendung reduziert und die Produktion für die Fertigung der nächsten Generation in verschiedenen Branchen beschleunigt.

DAPS ist ein Systemersatz für herkömmliche Konstruktions-, Fertigungs- und Montageverfahren. Unternehmen können damit Produkte entwickeln, die sich schnell an kundenspezifische oder missionsspezifische Anforderungen anpassen lassen. Darüber hinaus sind sie schneller auf dem Markt und bedarfsgerecht für die Serienproduktion skalierbar.

Laut COO Lukas ermöglicht das System „Kunden die Entwicklung leistungsstärkerer Produkte in kürzerer Zeit und ohne designspezifische Investitionskosten, wodurch Hersteller von der Last veralteter Designentscheidungen befreit werden.“

DAPS wird derzeit zur Versorgung der Automobil-, Verteidigungs- und Luftfahrtindustrie mit Produkten der nächsten Generation eingesetzt. 3D-gedruckte Komponenten.

Im Automobilsektor betreut Divergent sieben namhafte Kunden, darunter Aston Martin und Mercedes-AMG. die Luft- und Raumfahrt- sowie VerteidigungsindustrieEs arbeitet aktiv mit mehreren US-Regierungsauftragnehmern in einem breiten Anwendungsspektrum zusammen.

Als Muttergesellschaft von Czinger Vehicles entwickelte sie den Hypercar Czinger 21C, der über 350 AM-Komponenten enthält. Vor zwei Jahren nahm das Unternehmen in einer von der schwedischen Hexagon AB angeführten Serie-D-Finanzierungsrunde 230 Millionen US-Dollar ein.

„DAPS wurde als Grundlage für ein globales System regionaler Produktionsstätten geschaffen, die Supercomputing, KI, Robotik und additive Fertigung auf neuartige Weise kombinieren und optimal nutzen“, erklärte Kevin damals. „Wir sind nun im ‚4D-Zeitalter‘ angekommen: vollständig digitalisiertes Design, Fertigung und Montage als Dienstleistung, entmaterialisierte Produkte, die weniger Material und Energie verbrauchen, dezentrale regionale Produktion und demokratisierter Zugang zu den Werkzeugen, Daten und Produktionsanlagen, die für Innovationen in unserer von Menschen gestalteten Welt unerlässlich sind.“

Wie Divergents DAPS die Automobilfertigung verändert

Das DAPS-System von Divergent ist ein innovatives System zur Herstellung komplexer Teile. Zu seinen Schlüsselkomponenten gehören KI-Design, 3D-Druck und Robotermontage, die alle nahtlos integriert sind, um mehr Effizienz, Nachhaltigkeit und Anpassungsfähigkeit zu gewährleisten.

Der Fertigungsprozess beginnt mit der Entwurfsphase, die durch KI-gestützte Engineering-Software unterstützt wird. Diese bewertet strukturelle Anforderungen, Leistungsziele und Fertigungsbeschränkungen, um den effizientesten Entwurf zu generieren.

Anstatt wie herkömmliche CAD-Systeme Blaupausen zu erstellen, generiert die KI-Software optimierte Geometrien, die keiner manuellen Bearbeitung bedürfen und direkt für die Fertigung bereit sind. Die Konstruktionen sind leicht und dennoch robust und auf ihre jeweiligen Anwendungsfälle zugeschnitten.

Während KI bei Divergent die Designphase verändert, gestaltet sie den gesamten Automobilsektor um, wo maschinelles Lernen, Deep Learning und Computer Vision die Art und Weise verbessern, wie Fahrzeuge entworfen, gebaut, betrieben und unterstützt werden.

In der Praxis beschleunigt die Technologie die Batterieentwicklung, ermöglicht die Echtzeit-Qualitätskontrolle, optimiert das Wärmemanagement in Antriebssystemen und treibt digitale Zwillinge sowie generative Simulationen an, die die Entwicklungszyklen deutlich verkürzen. Sie verbessert außerdem Infotainment- und Komfortsysteme, stärkt Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und ermöglicht personalisiertere Fahrerlebnisse.

Darüber hinaus ermöglicht die Umwandlung von Echtzeitdaten in umsetzbare Erkenntnisse den Herstellern und Zulieferern, Fahrzeuge und Dienstleistungen anzubieten, die sicherer, effizienter und besser auf die sich wandelnden Erwartungen der Verbraucher abgestimmt sind.

Künstliche Intelligenz definiert im Grunde neu, wie Fahrzeuge entworfen, gebaut und erlebt werden, und führt zu intelligenteren Entscheidungen, schnelleren Zyklen und besseren Ergebnissen für die Kunden.

Nach der Konstruktionsphase sendet das DAPS-System von Divergent Fertigungsanweisungen direkt an industrietaugliche 3D-Drucker, die Legierungen verwenden, die aufgrund ihrer spezifischen Eigenschaften wie Festigkeit, Flexibilität oder Wärmeleistung ausgewählt wurden.

Additive Fertigung (AM) oder 3D-Druck ist eine der die bahnbrechendsten Technologien unserer Zeit, was voraussichtlich bei an vorderster Front der vierten industriellen RevolutionBei der additiven Fertigung werden dreidimensionale Objekte Schicht für Schicht mithilfe digitaler Konstruktionsmethoden und einer breiten Materialpalette, darunter Metall, Kunststoff und Beton, aufgebaut. Die Technologie ermöglicht komplexe Geometrien, reduziert Abfall und die bedarfsgerechte Produktion funktionaler Endprodukte.

Es wird prognostiziert, dass die Marktgröße um 46.76 Milliarden Dollar mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 23.9 % zwischen 2024 und 2029.

In den letzten Jahren hat die additive Fertigung ein signifikantes Wachstum erfahren und sich von einem Hype zu einer branchenübergreifenden Standardtechnologie entwickelt. Diese Verbreitung wird durch Vorteile wie Kosteneffizienz, Designfreiheit und Kontrolle der Lieferkette begünstigt, obwohl Herausforderungen wie die anfänglichen Kosten und Materialbeschränkungen weiterhin bestehen.

Im Automobilsektor ist die Fähigkeit der additiven Fertigung, komplexe Strukturen herzustellen, von erheblicher Bedeutung.

Komplexe Strukturen können dazu beitragen, das Gewicht zu reduzieren und gleichzeitig die mechanische Festigkeit zu erhalten oder sogar zu verbessern. Dies ist entscheidend für die Steigerung der Kraftstoffeffizienz und die Verbesserung der Fahrzeugleistung. Additive Fertigung ermöglicht zudem Konstruktionen, die mit traditionellen Fertigungsmethoden extrem schwierig oder gar unmöglich zu realisieren sind.

Beispielsweise wurde der Czinger BrakeNode, ein KI-gestütztes, 3D-gedrucktes Automobilbauteil, mit Geometrien entwickelt, die mit traditionellen Fertigungsmethoden nicht realisierbar sind.

Es wird mithilfe der patentierten DMLS-Technologie (Direct Metal Laser Sintering) von Czinger hergestellt. Gleichzeitig wurde KI der nächsten Generation eingesetzt, um das Design zu optimieren und eine verbesserte Leistung zu erzielen. BrakeNode vereint nahezu alle Elemente eines herkömmlichen Bremssystems in einer einzigen Komponente und reduziert so die Anzahl der benötigten Bauteile und potenzieller Fehlerquellen.

Durch die Integration von Achsschenkel und Bremssattel in ein einziges Bauteil werden Gewicht und Komplexität des Bremssystems reduziert. Die direkte Integration der Bremsflüssigkeitskanäle in die Struktur des Czinger 21C Hypercars erhöht zudem die Steifigkeit und verbessert die Kühlung, wodurch sichergestellt wird, dass das Bremssystem den extremen Anforderungen im Hochleistungsbetrieb standhält.

Schnelles Prototyping ist ein weiterer großer Vorteil des 3D-Drucks. Es ermöglicht die Aktualisierung von Designs, ohne Zeit und Geld für die Umrüstung von Werkzeugen aufzuwenden.

Die Möglichkeit, fortschrittliche Geometrien schnell zu testen und zu optimieren, ermöglicht kürzere Entwicklungszyklen und innovativere Lösungen. Zudem beschleunigt sie die Anpassung von Hypercars an die Kundennachfrage.

Eine schnellere Entwicklung ermöglicht es den Unternehmen, Fahrzeuge zu liefern, die besser auf die Kundenwünsche abgestimmt sind, und gleichzeitig große Kapitalinvestitionen in unsichere Projekte zu vermeiden.

„Letztendlich ermöglicht uns die kürzere Entwicklungszeit, nicht mehr in Zehnjahreszyklen zu verharren, in denen wir mutmaßen, was ein Kunde in diesem Zeitraum wünschen könnte […] sondern sie erlaubt uns auch, Fahrzeuge zu entwickeln und auszuliefern, von denen wir viel sicherer sind, dass der Kunde sie auch wirklich haben möchte“, sagte George Biggs, Chief Commercial Officer bei Czinger Vehicles, in einem Interview Anfang dieses Jahres„Ich denke, das ist ein Vorteil für die gesamte Branche, dass wir keine riesigen Kapitalinvestitionen in Dinge tätigen, bei denen wir uns nicht ganz sicher sind.“

Auch hinsichtlich der Kosten sparen Unternehmen bei Gehältern, Miete, Rechenleistung und anderen Ausgaben, was zu einer schnelleren Amortisation der Investition führt.

Sobald die Teile gedruckt sind, werden sie bei Divergent zur Montagephase transportiert. Dort montieren Roboter die einzelnen Komponenten ohne Werkzeuge oder Vorrichtungen, wodurch die Fertigung verschiedener Fahrzeugmodelle oder Strukturen in derselben Anlage ermöglicht wird. Die Roboter verwenden kontrollierte Klebstoffe und lasergestützte Positionierung, um die Teile zu verbinden und so eine einzige, riesige gedruckte Struktur zu erzeugen.

„Es ist also nicht nur der 3D-Druck an sich, sondern das gesamte Fertigungssystem von Divergent, das sie auszeichnet“, sagte Biggs.

Viele verschiedene Akteure nutzen zwar 3D-Drucker für ihre Prototypenerstellung und Entwicklung, aber er fügte hinzu: „Es gibt niemanden, der eine durchgängige Prozesslinie abdeckt.“ Das bedeutet, dass sie nicht nur das Bauteil herstellen, sondern auch „bei der Konstruktion, Optimierung, dem Prototyping und der schnellen Abwicklung helfen und es dann fertig produzieren und als fertiges Bauteil übergeben“, sagte Biggs.

Divergents Spezialisierung auf die Entwicklung von Automobilkomponenten und das Angebot einer Komplettlösung ermöglichen den Einsatz dieser Komponenten im McLaren W1 und Bugatti Tourbillon. Laut CCO ist die Zahl der OEMs, die an der Technologie des Unternehmens interessiert sind, zweistellig.

Investitionen in KI-gestützte Fertigung und additive Technologien

Wenn wir uns nun eine Investitionsmöglichkeit im Automobilbereich ansehen, General Motors (GM ) bietet eine attraktive Alternative. Während Czinger beweist, was mit fortschrittlichen Technologien möglich ist, zeigt GM, wohin sich die Technologie realistischerweise weiterentwickeln kann.

GM verfügt über eines der fortschrittlichsten Programme für additive Fertigung unter den etablierten Automobilherstellern. Tausende 3D-gedruckte Teile werden bereits in der Prototypenentwicklung, im Werkzeugbau und in Endprodukten eingesetzt. Im vergangenen Jahr führte GM über 5,400 neue AM-Projekte, und in diesem Jahr werden noch mehr erwartet.

Außerdem hat das Unternehmen öffentlich generativ entworfene Sitzhalterungen und Strukturbauteile vorgestellt, die das Gewicht um bis zu 40 % reduzieren. GM nutzt KI Um die Qualität zu verbessern, die Effizienz zu steigern und die Sicherheit in seinen Produktionsstätten zu erhöhen, kündigte GM vor einigen Monaten an, dass die dialogfähige Google Gemini KI ab dem nächsten Jahr in seinen Fahrzeugen eingeführt wird und dass in den nächsten drei Jahren ein neues Fahrerassistenzsystem (ADAS) mit freihändiger, „augenfreier“ Fahrtechnologie auf den Markt kommen soll.

Und während GM den Übergang zu Elektrofahrzeugen und softwaredefinierten Fahrzeugen vollzieht, sind Leichtbau, schnelle Iteration und digitale Fertigung entscheidend für die Verbesserung von Reichweite, Leistung und Kosteneffizienz.

Aber was noch wichtiger ist: Im Gegensatz zu Hypercar-Herstellern operiert GM in einem riesigen Maßstab, was bedeutet, dass die Anwendung durchgängiger digitaler Fertigungssysteme die Wirtschaftlichkeit der Automobilproduktion in großen Stückzahlen dramatisch verändern könnte.

General Motors ist hauptsächlich in der Entwicklung, dem Bau und dem Vertrieb von Lkw, Pkw, Crossover-Fahrzeugen und Autoteilen sowie softwaregestützten Dienstleistungen und Abonnements tätig. Das Unternehmen ist vor allem für die Marken Chevrolet, Buick, GMC und Cadillac bekannt.

Die Aktien des Unternehmens mit einer Marktkapitalisierung von 76.8 Milliarden US-Dollar notieren aktuell bei 82.35 US-Dollar, ein Plus von 54.6 % seit Jahresbeginn. Der Gewinn je Aktie (TTM) beträgt 5.20 US-Dollar, das Kurs-Gewinn-Verhältnis (TTM) 15.84. GM zahlt eine Dividendenrendite von 0.73 %.

Was die Finanzlage betrifft, meldete das Unternehmen für das dritte Quartal einen Umsatz von 48.59 Milliarden US-Dollar, ein Rückgang von weniger als 1 % gegenüber dem Vorjahresquartal. „Dank der gemeinsamen Anstrengungen unseres Teams und unseres attraktiven Fahrzeugportfolios konnte GM erneut ein sehr gutes Quartalsergebnis bei Gewinn und freiem Cashflow erzielen“, sagte CEO Mary Barra.

Das Unternehmen verbuchte Sonderbelastungen in Höhe von 1.6 Milliarden US-Dollar aufgrund des Rückzugs aus dem Geschäft mit vollelektrischen Fahrzeugen. Diese Belastungen waren in den bereinigten Ergebnissen nicht enthalten. Der den Aktionären zurechenbare Nettogewinn halbierte sich auf 1.3 Milliarden US-Dollar. Die Nettogewinnmarge sank im gleichen Zeitraum von 6.3 % im Vorjahr auf 2.7 % im dritten Quartal 2025.

Damals erklärte Finanzchef Paul Jacobson, dass nur etwa 40 % ihrer Elektrofahrzeuge in der Produktion profitabel seien. Aufgrund einer erwarteten Verlangsamung der Markteinführung rechne man damit, dass es länger dauern werde als bisher angenommen, bis Elektrofahrzeuge rentabel seien. Dennoch glaube man weiterhin an eine vielversprechende Zukunft für Elektrofahrzeuge und verfüge über ein hervorragendes Portfolio, um wettbewerbsfähig zu sein, so Jacobson. Er fügte hinzu, dass strukturelle Veränderungen notwendig seien, um die Produktionskosten dieser Fahrzeuge zu senken.

Fazit

Der Czinger 21C ist ein rekordverdächtiger Hypercar, der beweist, dass die Zukunft der Performance ebenso sehr in der Fahrzeugkonstruktion wie im Fahrverhalten liegt. Durch den Einsatz KI-gestützter Konstruktion, additiver Fertigung und automatisierter Montage anstelle traditioneller Fertigungsbeschränkungen haben Czinger und die Muttergesellschaft Divergent Technologies ein neues Industriemodell demonstriert: leichter, schneller, effizienter und anpassungsfähiger.

Da Hypercars die Grenzen von Geschwindigkeit und Ingenieurskunst immer weiter verschieben, deutet Czingers Erfolg darauf hin, dass Wettbewerbsvorteile zunehmend durch Software, Daten und Fertigungsintelligenz erzielt werden. In diesem Sinne ist das 21. Jahrhundert nicht nur ein Meilenstein für die Leistungsfähigkeit von Automobilen, sondern auch ein Entwurf dafür, wie komplexe Maschinen der Zukunft konzipiert, entwickelt und produziert werden.

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