Ford reduz planos para veículos elétricos após dificuldades com a F-150 Lightning.

Por décadas, o Ford (F ) A F-150 foi o veículo mais vendido na América do Norte, um símbolo do domínio da indústria automotiva convencional. Sua variante elétrica deveria marcar a verdadeira chegada dos veículos elétricos ao mercado de massa. Em vez disso, apenas alguns anos depois, já foi descontinuada.

Então, o que aconteceu? Os veículos elétricos são apenas um sonho, algo a se almejar, mas nunca concretizar totalmente? Os veículos elétricos são promissores apenas na teoria, mas falhos na prática? Com ​​a Ford descontinuando a F-150 Lightning para reduzir suas ambições em relação aos veículos elétricos, analisamos mais de perto o que está acontecendo com a montadora e para onde a indústria caminha a partir de agora.

A Ford F-150 Lightning: Por que a eletrificação da picape mais vendida dos EUA não deu certo

A Ford Motor Company é uma importante fabricante multinacional de automóveis que domina o mercado americano há várias décadas.

Fundada por Henry Ford em 1903, a empresa é conhecida por revolucionar a produção em massa com a linha de montagem. Hoje, ela produz caminhões, SUVs, vans comerciais e carros da marca Ford, além de veículos de luxo da marca Lincoln, com foco em eletrificação, mobilidade e serviços conectados.

A empresa familiar de capital aberto é mais conhecida pela sua Série F, uma linha de caminhonetes leves que a Ford fabrica desde o ano modelo de 1948. Desde 1977, a Série F é a linha de caminhonetes mais vendida nos EUA.

Embora a série abranja uma variedade de veículos, a icônica picape de grande porte, a Ford F-150, destaca-se por sua potência, capacidade e versatilidade. O modelo estreou em 1975 como parte da sexta geração da linha F-Series e foi inicialmente projetado como uma opção para trabalhos pesados. O popular modelo está atualmente em sua décima quarta geração, lançada para o ano modelo de 2021.

A Ford já vendeu mais de 41 milhões de unidades da F-150 desde que o veículo foi lançado há meio século.

Mesmo em 2025, a F-150 continua sendo o veículo mais vendido, superando SUVs populares de marcas como Tesla (TSLA ) e Toyota (TM )Em comparação com o segundo veículo mais vendido de 2025, a Chevrolet Silverado, que vendeu 284,000 unidades, a Ford vendeu mais de 412,000 unidades da F-150 até agosto deste ano.

O que ajudou a F-150 a conquistar o coração das pessoas e as estradas foi a vasta gama de configurações para atender a todos os tipos de motoristas, uma grande variedade de acabamentos para se adequar a diferentes estilos de vida, diversas opções de comprimento de caçamba e múltiplas opções de motor para equilibrar potência, eficiência e força.

A picape também é conhecida por sua grande capacidade de reboque e transporte de carga, com recursos como sensores inteligentes de suspensão e geradores integrados.

Além da potência, a F-150 vem repleta de tecnologia moderna, incluindo o sistema de infoentretenimento Ford SYNC. Seu sistema avançado, conectado à nuvem, oferece usabilidade em tela grande, Apple CarPlay/Android Auto sem fio, controle de voz eficiente e atualizações remotas.

Recursos de assistência ao motorista, como controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, assistente de manutenção de faixa e direção semiautônoma, também estão disponíveis em versões selecionadas da F-150.

Repleta de detalhes como esses, a F-150 se tornou uma escolha popular entre os americanos, a maioria dos quais são clientes fiéis, o que reflete a profunda confiança na marca. Como líder de mercado de longa data, a F-150 consolidou seu status como um veículo confiável.

O veículo tornou-se um ícone cultural, com sua combinação de potência, estilo e inovação moderna servindo como um símbolo da resiliência americana que ressoa com motoristas de todas as gerações.

O sucesso da Ford F-150 não se baseia apenas em sua capacidade e confiabilidade, mas também na habilidade da empresa em evoluir acompanhando as mudanças nas necessidades dos consumidores e as tendências do setor. À medida que o mercado automotivo se volta para maior eficiência e sustentabilidade, a Ford expandiu a linha F-150 para além dos tradicionais motores a gasolina.

Atualmente, a F-150 está disponível com motores a gasolina convencionais, o sistema híbrido PowerBoost e uma variante totalmente elétrica, a F-150 Lightning, que tem preços a partir de cerca de US$ 55,000 e pode ultrapassar os US$ 90,000.

Com a Ford F-150 Lightning, a montadora de Detroit tentou traduzir para uma plataforma elétrica aquilo que os clientes valorizam na F-150. A ideia era usar a eletrificação como ferramenta para modernizar seu veículo mais icônico, preservando as qualidades que a tornaram a picape mais vendida da América.

Mas apenas cinco anos após o lançamento oficial da Ford F-150 Lightning totalmente elétrica, a Ford está reduzindo drasticamente suas ambições no segmento de veículos elétricos de grande porte. Embora a produção da Lightning tenha sido interrompida e reduzida devido à fraca demanda, a empresa está redirecionando seus investimentos futuros de picapes elétricas de grande porte para híbridos e veículos elétricos de autonomia estendida (EREVs).

Um novo caminho para os sonhos da Ford no segmento de veículos elétricos: ambição aliada à viabilidade econômica.

Em 15 de dezembro, a Ford anunciou sua mudança de foco, abandonando seus ambiciosos planos para veículos elétricos (VE) e se voltando para veículos elétricos híbridos mais eficientes.

No entanto, a principal montadora não está desistindo completamente dos veículos elétricos; em vez disso, está cancelando a produção de alguns veículos elétricos maiores. Isso significa que a empresa não produzirá mais nenhuma picape elétrica F-150 Lightning; em vez disso, ela redirecionará seus investimentos e esforços para a construção de um veículo elétrico com autonomia estendida que incorpore um motor a gasolina.

Será movido 100% por motores elétricos, oferecendo aceleração rápida e operação silenciosa, sem a necessidade de parar para recarregar durante viagens de longa distância. Estima-se que a arquitetura de veículo elétrico de alcance estendido (EREV) adicione 700 milhas ou mais de autonomia e será construída no Centro de Veículos Elétricos Rouge, em Dearborn, Michigan.

Como parte dessa mudança estratégica, a empresa também introduziu alterações na produção, renomeando o Tennessee Electric Vehicle Center para Tennessee Truck Plant.

A fábrica, que faz parte do complexo BlueOval City e tem impulsionado o futuro dos veículos elétricos da Ford, agora produzirá novos modelos de caminhonetes "Built Ford Tough", a partir de 2029. Enquanto isso, a fábrica de montagem em Ohio começará a produzir novos carros a gasolina e híbridos em quatro anos.

Além disso, a empresa utilizará suas fábricas de baterias em Kentucky e Michigan para produzir baterias LFP (fosfato de ferro-lítio), entrando no mercado de armazenamento de energia e capitalizando a crescente demanda do número cada vez maior de data centers.

Após a conclusão da produção da F-150 Lightning, a empresa realocará um terço de sua força de trabalho para os modelos a gasolina e híbridos da F-150. A Ford também afirmou que contratará milhares de trabalhadores nos próximos anos para compor o quadro de funcionários de suas fábricas nos Estados Unidos.

Essa mudança, observou o CEO da Ford, Jim Farley, em um comunicado, é impulsionada pelos clientes, e agora eles buscam "criar uma Ford mais forte, mais resiliente e mais lucrativa".

Ele acrescentou:

“A realidade operacional mudou e estamos realocando capital para oportunidades de crescimento com maior retorno: Ford Pro, nossos caminhões e vans líderes de mercado, híbridos e oportunidades de alta margem, como nosso novo negócio de armazenamento de energia em baterias.”

A decisão surge em meio a perdas financeiras e à queda na demanda do consumidor, que vêm afetando toda a indústria de veículos elétricos, a qual investiu enormes quantias na tendência de eletrificação.

A Ford investiu bilhões de dólares na eletrificação da F-150, mas tem tido dificuldades para obter lucro. De fato, a Ford perdeu US$ 13 bilhões com veículos elétricos desde 2023. A expectativa é de um prejuízo enorme de US$ 19.5 bilhões no quarto trimestre deste ano.

A alteração mais recente terá um impacto financeiro de cerca de 5.5 bilhões de dólares, com a maior parte a ser paga no próximo ano e o restante no ano seguinte.

Com essa medida, a Ford pretende concretizar melhor seu potencial de crescimento. Segundo Farley, em entrevista à FOX Business Network, essa é uma estratégia melhor tanto para a empresa quanto para os acionistas.

“Em vez de gastar bilhões a mais nesses grandes veículos elétricos que havíamos planejado, mas que não têm perspectiva de serem lucrativos, vamos investir em áreas com margens de lucro mais altas”, acrescentou.

Isso significa mais caminhões e vans fabricados nos Estados Unidos, além de híbridos e veículos elétricos acessíveis. Além disso, “vamos entrar no setor de armazenamento de energia no Centro-Oeste, fortalecendo assim o nosso país”, disse Farley.

Como resultado, a montadora espera que 50% do seu volume global seja composto por híbridos, veículos elétricos a bateria (EREVs) e veículos totalmente elétricos até o final desta década, um aumento significativo em relação aos meros 17% em 2025.

Os híbridos já representam 30% do mix de produtos da Ford, e Farley observa que "não é apenas porque você pode rebocar ou obter melhor economia de combustível, mas também porque você pode abastecer sua casa com sua F-150 híbrida ou um canteiro de obras. Esses híbridos são mais do que apenas econômicos agora, e têm sido mais populares do que jamais imaginamos."

A Ford também está registrando um aumento na demanda por veículos híbridos, enquanto as vendas da empresa permaneceram estáveis.

Assim, em resposta a essa preferência do consumidor, a Ford está revisando sua estratégia para veículos elétricos e realocando capital. "Agora teremos híbridos em toda a nossa linha. Em vez de investir esse dinheiro em veículos elétricos muito grandes que não seriam lucrativos, vamos oferecer aos americanos veículos mais acessíveis, fabricados aqui nos Estados Unidos, que vão ajudar as pessoas a economizar dinheiro", disse Farley.

A Ford vem enfrentando dificuldades para manter a demanda por sua linha Model e há anos.

O segmento, que inclui a venda de seus veículos elétricos, registrou um prejuízo operacional (EBIT) de US$ 1.4 bilhão no terceiro trimestre, com crescimento de receita e volume impulsionado por novos produtos na Europa.

Mas, com essa nova medida, a empresa afirma que alcançará retornos robustos e melhorará suas margens não apenas no segmento do Ford Modelo e, mas também nas linhas Ford Pro e Ford Blue. A expectativa é que o Ford Modelo e atinja a lucratividade até 2029, com melhorias previstas para o próximo ano. No início de 2023, a Ford havia previsto a lucratividade para 2026.

Na empresa Ganhos do segundo trimestreFarley anunciou que os veículos elétricos acessíveis, com preços a partir de cerca de 30 mil dólares, estão "logo ali" na Ford.

A chave aqui é a nova Plataforma Universal para Veículos Elétricos da Ford, anunciada em agosto.

Com seu processo de produção modificado, a empresa produzirá pela primeira vez uma picape elétrica espaçosa de quatro portas em 2027. A picape elétrica, que poderá acelerar de 0 a 60 km/h tão rápido quanto um Mustang EcoBoost, mas com mais downforce, será alimentada por baterias de menor custo. A montadora já havia anunciado um investimento de US$ 3 bilhões para a construção da fábrica de baterias.

A Ford também compartilhou seu plano de investir quase US$ 2 bilhões na modernização de uma fábrica no Kentucky para produzir veículos elétricos que, segundo a empresa, serão não apenas mais acessíveis, mas também mais lucrativos de fabricar e superarão os modelos concorrentes.

“Representa a mudança mais radical na forma como projetamos e construímos veículos na Ford desde o Modelo T”, disse Farley na época.

Agora, em sua versão mais recente. anúncio Em relação às mudanças nos veículos elétricos, a Ford elevou sua previsão de EBIT para o ano todo em US$ 1 bilhão, para cerca de US$ 7 bilhões, e reafirmou sua faixa de fluxo de caixa livre ajustado de US$ 2 bilhões a US$ 3 bilhões.

No terceiro trimestre de 2025, o EBIT ajustado da empresa foi de US$ 2.6 bilhões e o fluxo de caixa livre ajustado foi de US$ 4.3 bilhões. Sua receita atingiu o recorde de US$ 50.5 bilhões e o lucro líquido foi de US$ 2.4 bilhões. Ao final do trimestre, a Ford possuía quase US$ 33 bilhões em caixa e ostentava US$ 54 bilhões em liquidez.

A Ford também anunciou um dividendo de 15 centavos por ação para o quarto trimestre. Enquanto isso, o preço das ações da empresa subiu 34.24% este ano e agora está sendo negociado a US$ 13.31.

Eletrificação parcial como ponte para o futuro

Deslize para rolar →

A decisão da Ford de descontinuar a F-150 Lightning não foi exatamente uma surpresa, já que a empresa vem enfrentando dificuldades para vender veículos elétricos e preencher a capacidade de sua fábrica.

A montadora vendeu 164,925 veículos em novembro, uma queda de apenas 0.9% em relação ao ano anterior, mas suas vendas de veículos elétricos despencaram 61%, para 4,247 unidades. As vendas do Mustang Mach-E caíram 49%, as do E-Transit despencaram 82% e as do F-150 Lightning sofreram uma queda de 72%, com apenas 1,006 unidades vendidas no mês passado. Já as vendas de híbridos aumentaram 13.6%, atingindo o recorde de 16,301 unidades.

Ainda assim, a Ford aumentou sua participação de mercado nos EUA em 0.5% em novembro de 2025, atingindo 13.2%.

Segundo a empresa, a acessibilidade é atualmente uma preocupação fundamental para os clientes em todos os setores, como evidenciado pelo Maverick, a picape com o menor preço inicial sugerido pelo fabricante (MSRP) nos EUA, que registrou um aumento de 43.3% em novembro, enquanto as vendas do Maverick XL, versão de entrada, dispararam 76.2%.

Assim, com um veículo elétrico acessível, a Ford poderá preencher uma lacuna considerável no mercado de veículos elétricos, que vem apresentando dificuldades e que tem visto diversas montadoras alterarem seus planos de produtos eletrificados nos últimos anos.

Além do custo, da ansiedade em relação à autonomia, dos longos tempos de carregamento, da infraestrutura de carregamento pouco confiável e das preocupações com a vida útil da bateria, O valor de revenda é outro fator. Para os compradores de veículos elétricos. Além disso, mudanças nas políticas levaram as montadoras a reduzir o investimento em veículos elétricos e a diminuir a produção.

O fim dos incentivos fiscais para veículos elétricos, anunciado pelo presidente Donald Trump em setembro, fez com que as vendas desses veículos representassem 10.5% das vendas de veículos novos no terceiro trimestre de 2025. Esse aumento foi impulsionado pela corrida dos consumidores para solicitar os incentivos fiscais, com um crescimento geral mais lento em comparação aos anos anteriores.

Em setembro, Farley já havia alertado que o fim do crédito fiscal reduziria a demanda por veículos elétricos. Ele disse durante um evento da Ford:

"Acho que será uma indústria vibrante, mas será menor, muito menor do que pensávamos, especialmente com a mudança na política de emissões de escapamento, além do fim do incentivo ao consumidor de US$ 7,500."

Ele também observou na época que a indústria aprendeu que a “eletrificação parcial”, como Os híbridos são mais fáceis de serem aceitos pelos clientes. por ora.

Assim como a Ford, quase todas as grandes marcas, da Hyundai à Kia, Honda e Toyota, registraram queda nas vendas de veículos elétricos em novembro. Elas também estão mudando o foco de veículos totalmente elétricos para modelos híbridos.

A Toyota (-26.6%) vendeu ainda menos veículos elétricos no terceiro trimestre de 2025, embora a Volkswagen (+230%), Honda (HMC ) (+60%), Hyundai (+97.8%) e General Motors (GM )  (+95%) registraram ganhos, conforme Dados da Cox Automotive.

“As rodinhas de apoio estão sendo retiradas”, disse Stephanie Valdez Streaty, diretora de insights da indústria da Cox Automotive, alguns meses atrás, observando que o crédito fiscal federal foi um dos principais catalisadores para a adoção de veículos elétricos. Agora que expirou, veremos se o mercado de veículos elétricos está “maduro o suficiente para prosperar com seus próprios fundamentos ou se ainda precisa de apoio para se expandir ainda mais”.

A Cox Automotive prevê uma queda acentuada nas vendas de veículos elétricos no quarto trimestre, que deverá continuar até os primeiros meses de 2026, embora acredite que... Os veículos elétricos são o futuro. e que os veículos movidos exclusivamente por motores de combustão interna (MCI) continuarão a diminuir a longo prazo.

Então, qual montadora está mais bem preparada para se beneficiar dessa perspectiva? Enquanto Ford, GM e Hyundai disputam o segundo lugar, a Tesla continua a dominar o concorrido mercado de veículos elétricos, apesar de sua participação ter caído de 62% em 2022, 55% em 2023 e 49% em 2024 para 41% no terceiro trimestre de 2025.

A Tesla, de Elon Musk, é uma empresa com valor de mercado de US$ 1.59 trilhão, cujas ações estão sendo negociadas atualmente a US$ 478, com alta de 18.83% no acumulado do ano. Ela possui um lucro por ação (LPA) dos últimos doze meses de US$ 1.44 e um índice preço/lucro (P/L) dos últimos doze meses de 331.44.

Em relação às finanças da fabricante de carros elétricos, a Tesla registrou um aumento de 12% na receita do terceiro trimestre, atingindo US$ 28.10 bilhões. A receita do setor automotivo saltou 6%, para US$ 21.2 bilhões, mas a receita proveniente de créditos regulatórios caiu 44%, para US$ 417 milhões. Durante esse período, seu lucro líquido caiu 37%, para US$ 1.37 bilhão, ou US$ 39 por ação, devido à queda nos preços dos veículos elétricos e ao aumento das despesas operacionais.

A empresa entregou um número recorde de 497,099 veículos no último trimestre, elevando a produção total para 447,450. Suas entregas nos três primeiros trimestres, por sua vez, foram de cerca de 1.2 milhão, 6% a menos que no ano passado.

Assim como a Ford e outras montadoras tradicionais, a Tesla também é em desenvolvimento versões mais baratas de seus modelos populares para tornar os carros elétricos "mais acessíveis aos clientes após o término do crédito fiscal para veículos elétricos nos EUA".

Curiosamente, o maior motor de crescimento da Tesla foi seu negócio de geração e armazenamento de energia, que inclui grandes baterias de reserva e energia solar fotovoltaica. Esse segmento registrou um aumento de 44% na receita, atingindo US$ 3.42 bilhões, o que representa agora um quarto da receita total da empresa.

Atualmente, a Tesla está trabalhando para iniciar a "produção em larga escala" de seus caminhões elétricos pesados ​​Semi, um novo sistema de armazenamento de energia em baterias e linhas de produção de primeira geração para robôs humanoides.

Conclusão

A Ford está descontinuando sua picape F-150 Lightning, totalmente elétrica e carro-chefe da empresa, após apenas alguns anos de produção, o que evidencia uma reavaliação mais ampla em toda a indústria automobilística global, visto que a eletrificação completa se mostra muito mais complexa e dispendiosa.

A Lightning mostrou que nem mesmo a marca de caminhonetes mais confiável da América conseguiu escapar das realidades do mercado de veículos elétricos.

Diante dos desafios impostos pelos altos custos, margens de lucro reduzidas, limitações de infraestrutura e demanda de consumo em declínio, a Ford está adotando uma abordagem mais prática, priorizando híbridos, veículos elétricos com autonomia estendida e armazenamento de energia. E, à medida que os veículos elétricos se consolidam, a tendência geral se torna clara: o crescimento provavelmente será mais lento, mais desigual e mais dependente de fatores econômicos do que de incentivos políticos.

Clique aqui para ver uma lista das principais ações de veículos elétricos.