Comment le Czinger 21C utilise l'IA et l'impression 3D pour gagner

L'hypercar Czinger 21C a établi un nouveau record du tour pour une voiture de série sur le circuit de Laguna Seca, situé sur la côte centrale californienne. Propulsée par deux turbocompresseurs et des moteurs électriques, la Czinger 21C développe 1 250 chevaux, ce qui lui permet de dominer les circuits californiens et de battre la Koenigsegg Jesko, une voiture de sport à moteur central produite en série limitée par le constructeur automobile suédois Koenigsegg Automotive AB.

Czinger 21C a parcouru les 2.238 miles en une minute et 22.30 secondes, soit près de deux secondes de moins que le précédent détenteur du record.

« Nous savions que dans des conditions idéales, la 21C était capable de réaliser un chrono bien plus rapide que ceux que nous avions obtenus par le passé ; ce temps au tour reflète désormais pleinement son potentiel. Nous avons conçu une voiture de route exceptionnelle qui domine également sur circuit. »

– Lukas Czinger, fondateur et PDG

Cette voiture, qui a établi de nouveaux records, est équipée d'un moteur V8 biturbo de 2.88 litres en position centrale arrière, développé en interne, associé à un système électrique de 800 V. Cette configuration hybride permet d'obtenir des accélérations et des performances sur circuit exceptionnelles, tout en respectant la réglementation routière.

Pilotée par Joel Miller, la voiture avait également établi un record du tour pour une voiture de série plus tôt cette année. Ce record de 1 min 24 s 39 a été battu le mois dernier par le chrono de 1 min 24 s 16 de la Koenigsegg Sadair Spear, puis par celui de 1 min 22 s 30 de Czinger en début de mois.

Selon Czinger, la reprise du record a été facilitée par des conditions de piste optimales, notamment un temps chaud et ensoleillé. Sa précédente tentative de record, l'été dernier, avait été perturbée par une chute, mais l'écart de près de deux secondes lui donne désormais l'avantage sur le constructeur suédois.

Contrairement à son homologue suédois, qui produit des voitures hautes performances depuis plus de trente ans, Czinger est une entreprise relativement jeune. Ce constructeur d'hypercars basé à Los Angeles n'a que six ans, ce qui rend son parcours particulièrement remarquable.

Cela confirme en réalité la position de la Czinger 21C comme hypercar de haute qualité, dont la puissance et l'ingénierie lui permettent d'exceller aussi bien sur route que sur circuit.

Comment la Czinger 21C utilise l'IA, l'impression 3D et l'automatisation

Dans le monde automobile, les hypercars gagnent en popularité. Ces bolides élégants au design futuriste sont réputés pour leur technologie de pointe, leur vitesse époustouflante et leurs performances extrêmes.

Ces véhicules peuvent atteindre 300 km/h et accélérer de 0 à 60 km/h en moins de 3 secondes.

Parmi les hypercars les plus emblématiques, citons la McLaren P1, forte de 903 chevaux et capable d'atteindre 100 km/h en 2.8 secondes, et la Ferrari LaFerrari, qui atteint 100 km/h en 2.9 secondes. La Bugatti Chiron W16, quant à elle, affiche une vitesse de pointe de 490 km/h et une puissance de 1 578 chevaux. Porsche travaille de son côté sur une nouvelle hypercar 100 % électrique, visant une puissance supérieure à 1 700 chevaux et un prix se chiffrant en millions de dollars.

Le secret de ces magnifiques engins réside dans leur technologie et leur ingénierie, tout simplement révolutionnaires, permettant à ces automobiles ultra-performantes de repousser les limites de la vitesse, de l'accélération et de l'aérodynamisme.

Pour ce faire, ils utilisent souvent des matériaux de pointe tels que le titane et la fibre de carbone afin de créer des structures légères mais robustes.

Les hypercars sont dotées de motorisations hybrides combinant moteurs à combustion interne et moteurs électriques pour une efficacité et une puissance optimales. Leur conception est également optimisée afin de réduire la traînée et d'accroître l'appui aérodynamique. De plus, elles intègrent des systèmes d'aide à la conduite tels que le régulateur de vitesse, l'assistance au maintien de voie et les systèmes anticollision pour améliorer la sécurité et les performances.

Les acheteurs de supercars sont généralement des individus qui valorisent le prestige, la performance et l'exclusivité.

En produisant un nombre limité de ces véhicules, les constructeurs d'hypercars les rendent exclusifs et onéreux. Cette rareté, conjuguée à la notoriété de la marque et à l'innovation technologique, confère aux hypercars un fort potentiel d'investissement, leur valeur augmentant avec le temps.

Alors que ces icônes de performance et d'innovation ultimes gagnent en puissance, Czinger a conçu la 21C pour un usage routier tout en offrant des performances dignes d'un circuit. Cette hypercar hybride atteint une vitesse de pointe de 407 km/h et un régime moteur dépassant les 11 000 tr/min. Elle passe de 0 à 100 km/h en moins de 2 secondes.

De plus, son châssis, conçu par une intelligence artificielle, est tout simplement incroyable, et son prix, qui commence aux alentours de 2.35 millions de dollars, est encore plus fou.

Comme le youtubeur Doug Demuro l'a partagé avec ses 5 millions d'abonnés, le châssis ressemble à de la matière organique, comme celle que l'on trouve dans le corps humain, et il est entièrement conçu grâce à un processus d'IA complexe où les ingénieurs fournissent toutes les spécifications importantes dont un composant a besoin pour fonctionner comme ils le souhaitent.

Tandis que l'algorithme d'IA génère la structure optimale pour chaque composant précis, l'imprimante 3D construit les composants à l'aide d'un alliage d'aluminium sur mesure conçu pour obtenir des formes exactes adaptées à la taille.

L'utilisation d'une conception hybride homme-IA, de la technologie d'impression 3D, de l'assemblage automatisé et de matériaux brevetés développés en interne a permis à l'entreprise de construire 21C pour le XXIe siècle.

Il s'agit en fait de la première voiture de série issue du système de production propriétaire de Divergent Technologies.

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Fondée il y a plus de dix ans par Kevin Czinger pour révolutionner la fabrication des automobiles, la société mère de Czinger a développé le Divergent Adaptive Production System (DAPS) pour optimiser les conceptions, dématérialiser les structures et éliminer les dépenses d'investissement initiales.

Il s'agit d'un système de production entièrement logiciel capable de créer n'importe quelle structure, sans contrainte liée aux techniques de fabrication.

Czinger 21C démontre comment DAPS crée des structures complexes, légères et performantes, réduisant le gaspillage de matériaux et accélérant la production pour la fabrication de nouvelle génération dans tous les secteurs.

DAPS remplace en réalité les solutions traditionnelles de conception, de fabrication et d'assemblage au niveau système. Grâce à elle, les entreprises peuvent concevoir des produits rapidement personnalisables pour répondre aux exigences spécifiques des clients ou des missions. De plus, leur mise sur le marché est plus rapide et leur production peut être adaptée à la demande pour atteindre les grands volumes.

Selon Lukas, directeur des opérations, ce système permet aux « clients de développer des produits plus performants dans des délais plus courts et sans aucun investissement spécifique en conception, libérant ainsi les fabricants des contraintes liées aux décisions de conception traditionnelles. »

DAPS est actuellement utilisé pour fournir aux industries automobile, de défense et aérospatiale des systèmes de nouvelle génération. Composants imprimés en 3D.

Dans le secteur automobile, Divergent compte sept clients prestigieux, dont Aston Martin et Mercedes-AMG. Parallèlement, au sein de l'industrie aérospatiale et de défenseElle travaille activement avec plusieurs entreprises sous contrat avec le gouvernement américain dans un large éventail d'applications.

En tant que société mère de Czinger Vehicles, elle a développé l'hypercar Czinger 21C, qui intègre plus de 350 composants de fabrication additive. Il y a deux ans, l'entreprise a levé 230 millions de dollars lors d'un tour de table de série D mené par le fonds suédois Hexagon AB.

« DAPS a été créé pour servir de socle à un système mondial d'unités de production régionales qui combinent et exploitent pleinement le supercalcul, l'IA, la robotique et la fabrication additive de manière inédite », a déclaré Kevin dans un communiqué à l'époque. « Nous sommes désormais entrés dans l'ère de la 4D, caractérisée par une conception, une fabrication et un assemblage entièrement numérisés, proposés en tant que service, des produits dématérialisés nécessitant moins de matières premières et d'énergie, une production régionale distribuée et un accès démocratisé aux outils, aux données et aux ressources de production nécessaires à l'innovation dans notre monde façonné par l'homme. »

Comment le système DAPS de Divergent révolutionne la fabrication automobile

Le système DAPS de Divergent est un système innovant de fabrication de pièces complexes, dont les principaux composants incluent la conception par IA, l'impression 3D et l'assemblage robotisé, le tout parfaitement intégré pour une efficacité, une durabilité et une adaptabilité accrues.

Le processus de fabrication commence par la phase de conception, grâce à un logiciel d'ingénierie basé sur l'IA qui évalue les exigences structurelles, les objectifs de performance et les contraintes de fabrication afin de générer la conception la plus efficace possible.

Au lieu de créer des plans, comme le font les systèmes de CAO traditionnels, le logiciel d'IA produit des géométries optimisées qui ne nécessitent aucune intervention manuelle et sont prêtes pour la fabrication. Les conceptions sont légères et robustes, et adaptées à leurs cas d'utilisation spécifiques.

Si l'IA transforme la phase de conception chez Divergent, elle remodèle l'ensemble du secteur automobile, où l'apprentissage automatique, l'apprentissage profond et la vision par ordinateur améliorent la façon dont les véhicules sont conçus, construits, exploités et pris en charge.

Concrètement, cette technologie accélère le développement des batteries, permet un contrôle qualité en temps réel, optimise la gestion thermique des systèmes de propulsion et alimente les jumeaux numériques et les simulations génératives qui réduisent considérablement les cycles de développement. Elle améliore également les systèmes d'infodivertissement et de confort, renforce les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) et permet des expériences embarquées plus personnalisées.

De plus, la transformation des données en temps réel en informations exploitables permet aux fabricants et aux fournisseurs de proposer des véhicules et des services plus sûrs, plus efficaces et mieux adaptés à l'évolution des attentes des consommateurs.

L'IA redéfinit fondamentalement la façon dont les véhicules sont conçus, construits et utilisés, permettant des décisions plus intelligentes, des cycles plus rapides et de meilleurs résultats pour les clients.

Après la conception, le système DAPS de Divergent envoie directement les instructions de fabrication à des imprimantes 3D industrielles utilisant des alliages sélectionnés pour leurs qualités spécifiques, telles que la résistance, la flexibilité ou les performances thermiques.

La fabrication additive (FA) ou impression 3D est l'une des les technologies les plus disruptives de notre époque, dont on prévoit qu'il sera au à l'avant-garde de la quatrième révolution industrielleEn fabrication additive, les objets tridimensionnels sont construits couche par couche à partir de conceptions numériques et d'une large gamme de matériaux, tels que le métal, le plastique et le béton. Cette technologie permet la réalisation de géométries complexes, la réduction des déchets et la production à la demande de pièces fonctionnelles destinées à un usage final.

La taille de son marché devrait augmenter de 46.76 milliards de dollars à un TCAC de 23.9 % entre 2024 et 2029.

Ces dernières années, la fabrication additive a connu une croissance significative, passant du stade de phénomène de mode à celui d'adoption généralisée dans tous les secteurs. Cette adoption est motivée par des avantages tels que la réduction des coûts, la liberté de conception et la maîtrise de la chaîne d'approvisionnement, même si des défis comme les coûts initiaux et les limitations des matériaux persistent.

Dans le secteur automobile, la capacité de la fabrication additive à créer des structures complexes revêt une importance considérable.

Les structures complexes permettent de réduire le poids tout en maintenant, voire en améliorant, la résistance mécanique, un facteur essentiel pour optimiser la consommation de carburant et les performances du véhicule. De plus, la fabrication additive rend possibles des conceptions extrêmement difficiles, voire impossibles à réaliser avec les méthodes de fabrication traditionnelles.

Par exemple, le Czinger BrakeNode, un composant automobile conçu par l'IA et imprimé en 3D, a été créé avec des géométries impossibles à réaliser par les méthodes de fabrication traditionnelles.

Il est fabriqué grâce à la technologie brevetée de frittage laser direct de métal (DMLS) de Czinger. Parallèlement, l'intelligence artificielle de dernière génération a été utilisée pour optimiser sa conception et améliorer ses performances. BrakeNode intègre la quasi-totalité des éléments d'un système de freinage traditionnel en un seul composant, réduisant ainsi le nombre de pièces nécessaires et les risques de défaillance.

L'intégration du porte-fusée et de l'étrier de frein en une seule pièce permet de réduire le poids et la complexité du système de freinage. L'intégration directe des canaux de liquide de frein dans la structure de l'hypercar Czinger 21C accroît également la rigidité et améliore le refroidissement, garantissant ainsi la résistance du système de freinage aux contraintes extrêmes de la conduite haute performance.

Le prototypage rapide est un autre avantage majeur de l'impression 3D. Il permet de mettre à jour les conceptions sans avoir à consacrer du temps et de l'argent à la réélaboration des outils.

La capacité à tester et à perfectionner rapidement des géométries complexes permet des cycles de développement plus courts et des solutions plus innovantes. Elle accélère également l'adaptation des hypercars à la demande des clients.

Un développement plus rapide permet en réalité aux entreprises de proposer des voitures qui correspondent mieux aux préférences des clients, tout en évitant d'importants investissements de capitaux dans des projets incertains.

« Au final, le délai de développement plus court nous permet de ne plus nous enfermer dans des cycles de 10 ans pour anticiper les besoins des clients […] mais aussi de développer et de livrer des voitures dont nous sommes beaucoup plus certains qu'elles répondront à leurs attentes », a déclaré George Biggs, directeur commercial de Czinger Vehicles. interview plus tôt cette année« Je pense que c'est un avantage pour l'ensemble du secteur, de ne pas investir massivement dans des choses dont nous ne sommes pas tout à fait sûrs. »

En matière de coûts, les entreprises réalisent également des économies sur les salaires, les loyers, la puissance de calcul et autres dépenses, ce qui se traduit par un retour sur investissement plus rapide.

Une fois imprimées, les pièces sont acheminées vers la phase d'assemblage chez Divergent, où des robots assemblent chaque composant sans outillage ni gabarit, permettant ainsi la construction de différents modèles de véhicules ou de structures au sein d'une même usine. Les robots utilisent des adhésifs contrôlés et un positionnement par laser pour connecter les pièces, aboutissant à une structure imprimée géante unique.

« Ce n’est donc pas seulement l’impression 3D en elle-même, mais le système de fabrication de bout en bout de Divergent qui les distingue », a déclaré Biggs.

Bien que de nombreux acteurs utilisent des imprimantes 3D pour le prototypage et le développement, il a ajouté qu'« aucun n'a une chaîne de production aussi complète que Divergence ». Cela signifie qu'ils ne se contentent pas de produire la pièce, mais qu'ils « aident également à la concevoir, l'optimiser, la prototyper et la mettre en forme rapidement, puis la produisent et la livrent comme pièce finie », a déclaré Biggs.

La spécialisation de Divergent dans l'ingénierie de composants automobiles, offrant une solution complète de bout en bout, permettra l'utilisation de ces composants dans les McLaren W1 et Bugatti Tourbillon. Selon le directeur commercial, plusieurs dizaines de constructeurs automobiles sont intéressés par la technologie de l'entreprise.

Investir dans la fabrication pilotée par l'IA et les technologies additives

Maintenant, si nous examinons une option d'investissement dans le secteur automobile, General Motors (GM ) offre un choix intéressant. Tandis que Czinger démontre le potentiel des technologies de pointe, GM représente la voie que ces technologies peuvent raisonnablement emprunter à l'avenir.

GM possède l'un des programmes de fabrication additive les plus avancés parmi les constructeurs automobiles historiques, avec des milliers de pièces imprimées en 3D déjà utilisées pour le prototypage, l'outillage et les composants finaux. L'année dernière, GM a réalisé plus de [nombre manquant] pièces imprimées en 3D. 5 400 nouveaux projets de fabrication additiveet on en attend encore plus cette année.

Elle a également présenté publiquement des supports de siège et des composants structurels conçus par génération, permettant de réduire le poids jusqu'à 40 %. GM utilise l'IA Afin d'améliorer la qualité, d'optimiser l'efficacité et de renforcer la sécurité dans ses usines, GM a annoncé il y a quelques mois que l'intelligence artificielle conversationnelle Google Gemini serait déployée dans ses véhicules dès l'année prochaine, et qu'un nouveau système d'aide à la conduite (ADAS) serait lancé dans les trois prochaines années, offrant une technologie de conduite mains libres.

Alors que GM opère sa transition vers les véhicules électriques et pilotés par logiciel, l'allègement des véhicules, l'itération rapide et la fabrication numérique sont essentiels pour améliorer l'autonomie, les performances et la rentabilité.

Mais surtout, contrairement aux constructeurs de supercars, GM opère à une échelle massive, ce qui signifie que l'application de systèmes de fabrication numérique de bout en bout pourrait radicalement transformer l'économie de la production automobile à grand volume.

General Motors conçoit, fabrique et vend principalement des camions, des voitures, des VUS et des pièces automobiles, ainsi que des services et abonnements informatiques. L'entreprise est surtout connue pour posséder et fabriquer les marques Chevrolet, Buick, GMC et Cadillac.

L'action de cette société, dont la capitalisation boursière s'élève à 76.8 milliards de dollars, se négocie actuellement à 82.35 dollars, en hausse de 54.6 % depuis le début de l'année. Son BPA (sur 12 derniers mois) est de 5.20 dollars et son PER (sur 12 derniers mois) de 15.84. GM verse un dividende d'un rendement de 0.73 %.

Concernant sa situation financière, l'entreprise a enregistré un chiffre d'affaires de 48.59 milliards de dollars au troisième trimestre, en baisse de moins de 1 % par rapport à la même période l'an dernier. « Grâce aux efforts collectifs de nos équipes et à notre gamme de véhicules performants, GM a réalisé un excellent trimestre en termes de bénéfices et de flux de trésorerie disponible », a déclaré la PDG, Mary Barra.

L'entreprise a comptabilisé 1.6 milliard de dollars de charges exceptionnelles liées à son repli sur le marché des véhicules tout électriques, charges qui n'ont pas été prises en compte dans ses résultats ajustés, et a vu son bénéfice net attribuable aux actionnaires diminuer de plus de moitié pour s'établir à 1.3 milliard de dollars. Sa marge bénéficiaire nette, quant à elle, est passée de 6.3 % un an plus tôt à 2.7 % au troisième trimestre 2025.

À l'époque, le directeur financier Paul Jacobson avait déclaré qu'environ 40 % seulement de leurs véhicules électriques étaient rentables à la production et avait souligné qu'en raison d'un ralentissement prévu de leur adoption, ils s'attendaient à ce que les véhicules électriques mettent plus de temps que prévu à devenir rentables. Néanmoins, « nous restons convaincus du fort potentiel des véhicules électriques et nous disposons d'une gamme de produits très compétitive », avait affirmé M. Jacobson, ajoutant qu'il était nécessaire d'opérer des changements structurels et de réduire les coûts de production de ces véhicules.

Conclusion

La Czinger 21C est une hypercar de référence qui prouve que l'avenir de la performance réside autant dans la conception d'un véhicule que dans son comportement routier. En s'affranchissant des contraintes de fabrication traditionnelles grâce à une conception pilotée par l'IA, la fabrication additive et l'assemblage automatisé, Czinger et sa maison mère, Divergent Technologies, ont mis en œuvre un nouveau modèle industriel : plus léger, plus rapide, plus efficace et plus adaptable.

Alors que les hypercars repoussent sans cesse les limites de la vitesse et de l'ingénierie, le succès de Czinger laisse présager que l'avantage concurrentiel proviendra de plus en plus des logiciels, des données et de l'intelligence de production. En ce sens, le XXIe siècle représente non seulement une étape importante pour la performance automobile, mais aussi un modèle pour la conception, l'ingénierie et la production des machines complexes de demain.

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