WiDE: إطالة عمر الديزل في عالم خالٍ من الكربون

يمثل النقل ما يقارب خُمس انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية، حيث أن النقل البري وحده مسؤول عن ثلاثة أرباع هذه الانبعاثات.

تأتي معظم انبعاثات النقل البري من مركبات الركاب كالسيارات والحافلات، تليها شاحنات نقل البضائع. وبينما يُعد البنزين الوقود الأكثر شيوعًا للمركبات الخفيفة، يُعد الديزل الوقود الأساسي للمركبات التجارية كالشاحنات والحافلات.

وذلك لأن هذا المزيج من الهيدروكربونات الذي يتم الحصول عليه عن طريق تقطير النفط الخام يتمتع بكفاءة أعلى في المحرك.

ديزل لديه بالفعل 25٪ إلى٪ 35 تتميز محركات الديزل بكفاءة استهلاك وقود أفضل من البنزين، مما يجعلها الخيار الأمثل للمركبات التجارية. فإلى جانب توفيرها للوقود، توفر محركات الديزل تسارعًا أفضل وقدرة سحب ونقل أعلى، كما أنها تتطلب صيانة أقل، وتتميز بمتانة أكبر.

لكن في الوقت نفسه، يعد الديزل أحد أكبر المساهمين في تلوث الهواء من خلال ملوثات مثل السخام، وأول أكسيد الكربون (CO)، وأكاسيد النيتروجين (NOx)، وأكاسيد الكبريت (SOx)، والهيدروكربونات (HCs)، والجسيمات الدقيقة (PM).

تُصدر محركات الديزل أيضًا ثاني أكسيد الكربون (CO2)، وهو غاز سام بشكل ملحوظ كغيره من الغازات، ويُعدّ من غازات الدفيئة الهامة. وتشير البيانات إلى أن استهلاك وقود الديزل يُمثل حوالي 25% من إجمالي استهلاك الوقود. قطاع النقل الأمريكي بالكامل انبعاثات CO2 في 2022.

للمساعدة في الحد من الآثار السلبية لوقود الديزل على صحتنا وبيئتنا، لجأ باحثون من جامعة أويري الفيدرالية للتكنولوجيا (FTO) في نيجيريا إلى تقنية مستحلب الماء في الديزل (WiDE) وحددوها على أنها استراتيجية واعدة للحد من التلوث الناتج عن محركات الديزل¹ مع الحفاظ على أدائهم، أو حتى تحسينه.

انبعاثات الديزل: لماذا لا تزال تشكل تحديًا كبيرًا للتلوث

تُشكل محركات الديزل، باعتبارها مصدراً رئيسياً للانبعاثات الضارة، مخاطر صحية جسيمة، مثل مشاكل الجهاز التنفسي وأمراض القلب والأوعية الدموية. كما أنها تُساهم في مشاكل بيئية مثل الضباب الدخاني والأمطار الحمضية والاحتباس الحراري.

للتخفيف من الأثر البيئي لمحركات الاحتراق بالضغط، تستخدم محركات الديزل الحديثة تقنيات مختلفة للتحكم في الانبعاثات، مثل محفزات أكسدة الديزل (DOCs)، والاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR)، وإعادة تدوير غاز العادم (EGR)، ومرشحات جسيمات الديزل (DPFs).

في حين أن هذه التقنيات يمكن أن تساعد الحد من انبعاثاتإنهم لا يفعلون ذلك تمامًا، وفوق ذلك، فإنهم يزيدون من تكلفة المحركات وتعقيدها.

على سبيل المثال، تعمل عملية DOC على تقليل انبعاثات أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات بشكل فعال ولكن لها تأثير ضئيل على انبعاثات الجسيمات وأكاسيد النيتروجين، في حين أن مرشح الجسيمات فعال في تقليل انبعاثات الجسيمات ولكنه لا يعالج أول أكسيد الكربون أو أكاسيد النيتروجين، والتي يمكن تقليلها بشكل فعال من خلال إعادة تدوير غاز العادم الفعال من حيث التكلفة، ولكنه قد يزيد انبعاثات الجسيمات بشكل طفيف.

هناك بدائل أخرى، مثل وقود الديزل الحيوي، المشتق من الكتلة الحيوية والذي نجح في تقليل الجسيمات الدقيقة وأول أكسيد الكربون والهيدروكربونات بشكل كبير، ولكن مرة أخرى، قد يزيد من انبعاثات أكاسيد النيتروجين.

كما لاحظ باحثو FTO في دراستهم، فإن تكوين أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة يعتمد على درجة الحرارة ويظهر علاقة عكسية، مما يعني أن تقليل أحدهما غالباً ما يزيد من الآخر.

يتمثل أحد حلول هذه المشكلة في إدخال الماء إلى غرفة الاحتراق، مما يقلل بشكل كبير من انبعاثات أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة. توجد عدة طرق لإدخال الماء إلى محركات الديزل، منها تبخير الماء في مشعب السحب (FWIM) وحقن الماء المباشر (DWI)، وكلاهما يقلل من انبعاثات أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة، ولكنه قد يزيد من انبعاثات الهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون.

هناك طريقة أخرى سهلة ولكنها فعالة للحد من تلوث محركات الديزل، وهي مستحلب الماء في الديزل (WiDE).

WiDE: إطالة عمر الديزل في عالم خالٍ من الكربون

يُظهر مزج الماء مع الديزل، بمساعدة المواد الفعالة سطحياً، آثاراً إيجابية على خفض الانبعاثات، وتحسين أداء المحرك، وكفاءة الاحتراق. ويمكن لهذه التقنية أن تخفض انبعاثات ثاني أكسيد النيتروجين بنسبة تزيد عن 60% مع الحفاظ على الأداء القوي، بل وتحسين كفاءة المحرك في بعض الأحيان.

يعمل هذا الخيار الأنظف، الذي يخفض درجة حرارة الاحتراق، ويقلل من مدة الاحتراق عند درجات الحرارة العالية، ويزيد من زخم النفث، ويعزز اقتصاد الوقود، في محركات الديزل الحالية دون تعديل.

تقنية WiDE: كيف يقلل الماء في الديزل من الانبعاثات ويحسن الأداء

عند مزجهما بشكل كامل، يميل الديزل إلى الطفو على السطح لأنه أخف من الماء. أما وقود المستحلب، فهو مزيج من سائلين غير قابلين للامتزاج، حيث تتوزع إحدى المادتين في الأخرى. ولذلك، يُصنع المستحلب باستخدام تقنيات عالية الطاقة بمساعدة مواد فعالة سطحياً.

لكي يعمل محرك الديزل على وقود المستحلب، فإن وقت استقرار WiDE أمر بالغ الأهمية، حيث أن انخفاض استقرار المستحلب أثناء تشغيل المحرك سيؤثر سلبًا على نظام الاحتراق ويتسبب في تعطل المحرك قبل الأوان.

تلعب مواد كيميائية خاصة تسمى المواد الفعالة بالسطح دورًا أساسيًا في الحفاظ على تجانس مزيج الديزل والماء. فهي تُكوّن مستحلبات مستقرة عن طريق تقليل التوتر السطحي بينهما، مما يؤدي إلى ربطهما معًا بشكل فعال.

لذا، في تقنية WiDE، تُخلط قطرات ماء متناهية الصغر مع وقود الديزل، وتُضاف مواد فعالة سطحية للحفاظ على تجانسها، مما يسمح للمستحلب بالبقاء مستقرًا لمدة تصل إلى 60 يومًا. عند احتراق هذا المزيج داخل المحرك، تتبخر قطرات الماء بسرعة، مما يُحدث ظاهرة تُعرف باسم "الانفجار الدقيق" الذي يُفتت الوقود إلى جزيئات أدق.

يُحسّن هذا من مزج الهواء والوقود أثناء الاحتراق، مما يُخفّض درجات حرارة الاحتراق القصوى ويُقلّل من تكوّن أكاسيد النيتروجين. كما يُقلّل الاحتراق الكامل من انبعاثات السخام والجسيمات الدقيقة.

بالنظر إلى إمكانية هذه التقنية البسيطة في الحد بشكل كبير من تلوث محركات الديزل، دون الحاجة إلى إعادة تصميم المحرك، قام الباحثون في جامعة فوتو بإلقاء نظرة أعمق على هذه التقنية ووعدها كطريق سريع لاستخدام الديزل بشكل أنظف من خلال تحليل الدراسات من جميع أنحاء العالم.

بحسب الدراسات التي استعرضها تحليل WiDE، فإن تشغيل محركات الديزل بوقود WiDE يُمكن أن يُقلل بشكل كبير من الانبعاثات الضارة. ومن الجدير بالذكر أن انبعاثات أكاسيد النيتروجين انخفضت بنسبة 67%، وانخفضت الجسيمات الدقيقة بنسبة 68% مقارنةً بوقود الديزل التقليدي، مما يجعله وقودًا بديلاً أنظف لمحركات الديزل.

إضافةً إلى المزايا البيئية، أشارت العديد من التجارب إلى تحسينات في الأداء. ويشمل ذلك تحسينات في الكفاءة الحرارية للمكابح، والتي تقيس فعالية النظام في تحويل الوقود إلى طاقة مفيدة. علاوة على ذلك، تُظهر الدراسات التي تناولت خصائص أداء المحرك الأخرى، مثل قدرة المكابح، واستهلاك الوقود النوعي، وعزم الدوران، نتائج واعدة مع تقنية WiDE.

لذا، فإن محركات WiDE لا تنتج عادمًا أنظف فحسب، بل إنها تستخدم الوقود بكفاءة أكبر أيضًا.

قال الدكتور تشوكويميكا فورتوناتوس نادوزي، المؤلف الرئيسي للدراسة: "تُعدّ مستحلبات الماء في الديزل طريقة عملية وفعّالة من حيث التكلفة لجعل محركات الديزل أنظف. ولأن هذه التقنية لا تتطلب إعادة تصميم المحرك، فإنها توفر مسارًا فوريًا نحو خفض الانبعاثات في الدول النامية والمتقدمة على حد سواء".

وفي الوقت نفسه، كشفت نظرة على أهمية المواد الخافضة للتوتر السطحي أن اختيار المادة الخافضة للتوتر السطحي المناسبة وتركيزها هو المفتاح لاستقرار المستحلب، مما يؤثر على كل من أداء وسلامة الوقود.

وجد الباحثون أن استخدام مواد خافضة للتوتر السطحي متعددة يوفر أفضل النتائج، مما يحسن من استقرار مزيج الوقود وجودة الاحتراق داخل المحرك.

وعلى الرغم من النتائج المشجعة، فقد سلط الباحثون الضوء على الحاجة إلى مزيد من العمل، مع التركيز على تحسين تركيبات المواد الخافضة للتوتر السطحي وتقييم الآثار طويلة المدى للمستحلب على مكونات المحرك.

والأهم من ذلك، أن تقنية WiDE تُتيح طريقة عملية للحد من التلوث الناتج عن المحركات العاملة حاليًا، والمساهمة في تطوير تقنيات نظيفة أخرى بدلًا من استبدال الحلول الأنظف طويلة الأجل. ووفقًا للفريق، فإن الجمع بين هذا النهج في استخدام الوقود مع وقود الديزل الحيوي وأنظمة التحكم المتقدمة في الانبعاثات، يُمكن أن يُساعد في دعم أهداف أوسع نطاقًا تتعلق بالمناخ وجودة الهواء.

قال البروفيسور إيميكا إيمانويل أوغوزي، أحد المشاركين في إعداد الدراسة: "بإمكان هذه التقنية أن تسد الفجوة بين استخدام الديزل التقليدي ومستقبل الطاقة النظيفة. ومع التركيبة والاختبار المناسبين، يمكن أن تصبح جزءاً مهماً من أنظمة النقل المستدامة وأنظمة الطاقة الصناعية".

بدائل الديزل: أنواع الوقود منخفضة الانبعاثات وحلول النقل النظيفة

تُعدّ تقنية WiDE إحدى الوسائل العديدة التي يُمكن لقطاع النقل من خلالها معالجة قيود الديزل. وقد أدى البحث عن بدائل أنظف إلى ظهور مجموعة من أنواع الوقود وتقنيات الدفع التي يُمكن أن تُساعد القطاع على تحقيق خفض الانبعاثات الكربونية على المدى الطويل. ومن بين المسارات الواعدة لخفض الانبعاثات، الديزل الحيوي والديزل المتجدد، المُشتقّان من الكتلة الحيوية.

يُنتج الديزل الحيوي عن طريق عملية الأسترة التبادلية للزيوت النباتية مثل زيت فول الصويا، وزيت عباد الشمس، وزيت بذور اللفت، وزيت النخيل، والدهون الحيوانية من مصانع تجهيز اللحوم، وزيت الطهي المُعاد تدويره من المطاعم. وتُعد الطحالب مصدراً واعداً آخر للمواد الأولية الحيوية.

يشبه الديزل المتجدد الديزل الحيوي ولكنه هيدروكربون مكافئ كيميائياً للديزل البترولي.

يُعد الهيدروجين حلاً آخر للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من المركبات الآلية من خلال محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالهيدروجين (H2ICE) خلايا وقود الهيدروجين (مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية). كلاهما قادر على تشغيل المركبات باستخدام الوقود الخالي من الكربون.

عندما يتعلق الأمر بمحركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالهيدروجين، فإن محركات الاحتراق الداخلي العادية تستخدم الهيدروجين بدلاً من الديزل أو البنزين.

تقوم المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود بتوليد الكهرباء من الهيدروجين باستخدام جهاز يسمى خلية الوقود، حيث يتم دمج الهيدروجين مع الأكسجين لإنتاج الكهرباء التي تشغل المحرك الكهربائي، تمامًا مثل السيارة الكهربائية.

في حين أن محركات الاحتراق الداخلي تكون أكثر كفاءة تحت الأحمال العالية، مما يجعل محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالهيدروجين الخيار الأنسب للشاحنات الثقيلة، فإن مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية تكون أكثر كفاءة عند الأحمال المنخفضة، مما يجعلها مثالية لشاحنات السحب أو شاحنات خلط الخرسانة.

تتمتع كل من مركبات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالهيدروجين ومركبات خلايا الوقود بملامح انبعاثات متشابهة، ولكن في حين أن الأولى يمكن أن تنتج أكاسيد النيتروجين وكميات ضئيلة من ثاني أكسيد الكربون، فإن الأخيرة تنتج بخار الماء فقط.

ونتيجة لذلك، تسعى العديد من شركات صناعة السيارات بنشاط إلى تطوير سيارات تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية، بما في ذلك مجموعة بي إم دبليو وتويوتا وهيونداي موتور. وقد كشفت شركة ألبين مؤخرًا عن سيارتها الخارقة النموذجية التي تعمل بالهيدروجين، ألبين ألبينجلو، والتي تولد قوة 740 حصانًا عند 7,600 دورة في الدقيقة، وتصل إلى حد أقصى للدوران يبلغ 9,000 دورة في الدقيقة، وتبلغ سرعتها القصوى 205 ميلًا في الساعة.

لكن كما تم نشره مؤخراً، يأتي الهيدروجين بتكلفة خاصة به والعقبات المتعلقة بالبنية التحتية التي يجب معالجتها من خلال الدعم السياسي والاستثمارات والشراكات بين القطاعين العام والخاص لدفع عملية التبني.

ثمّة أنواع أخرى من الوقود الاصطناعي، أو الوقود الإلكتروني، تُنتج باستخدام الكربون المُحتجز والهيدروجين الأخضر. يُصنع هذا الوقود البديل من خلال عمليات كيميائية. وقد أُنتجت معظم أنواع الوقود الاصطناعي بمعالجة مصادر الوقود الأحفوري الموجودة، مثل تحويل الغاز الطبيعي إلى زيوت وقود، وتسييل الفحم وتحويله إلى ديزل وبنزين، ومؤخراً تحويل مخلفات الخشب أو الحيوانات إلى زيوت وقود.

مع ذلك، تستخدم هذه الخيارات الكربون الصلب أو المعزول، مما يعني أنها تطلق ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي. أما الوقود الإلكتروني فيقضي على هذه المشكلة من خلال التخلص من الاعتماد على الوقود الأحفوري، مما يتيح إزالة الكربون من القطاعات كثيفة الاستهلاك للطاقة.

يتم تصنيع هذه الأنواع من الوقود عن طريق استخراج ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي، وإذا كانت الانبعاثات المنبعثة أثناء الاحتراق تعادل ثاني أكسيد الكربون المستخدم في إنتاجها، فإن هذه الطريقة تعتبر محايدة للكربون.

لتصنيع الوقود الإلكتروني، يتم الحصول على ثاني أكسيد الكربون إما عن طريق التقاطه من الهواء، والذي يمتص ثاني أكسيد الكربون يتم استخلاص ثاني أكسيد الكربون مباشرة من الغلاف الجوي المحيط باستخدام مذيبات سائلة أو مواد ماصة صلبة، أو عن طريق التقاط ثاني أكسيد الكربون المنبعث من عمليات صناعية أخرى. ثم يُدمج ثاني أكسيد الكربون الملتقط مع الهيدروجين ويُعرَّض لدرجات حرارة وضغوط عالية لتحويله إلى هيدروكربونات.

تساهم هذه الحلول مجتمعة في معالجة الأثر البيئي للديزل وتمهيد الطريق لمستقبل نقل أنظف وأكثر استدامة.

الاستثمار في تكنولوجيا أنظف

الكمون المؤتمر الوطني العراقي (CMI ) تُعد واحدة من الشركات الرائدة عالمياً في تصنيع محركات الديزل والغاز الطبيعي، وخاصة للشاحنات الثقيلة والتطبيقات الصناعية.

تستثمر الشركة بنشاط في تقنيات إزالة الكربون، بما في ذلك محركات الهيدروجين وخلايا الوقود وأنظمة المعالجة اللاحقة المتقدمة. ومن خلال استراتيجيتها "الوجهة صفر"، تعمل شركة كمنز على تحسين كفاءة محركات الديزل وخفض الانبعاثات على المدى القصير، مع توسيع نطاق حلول انعدام الانبعاثات على المدى الطويل.

تعمل شركة حلول الطاقة العالمية من خلال عدد قليل من القطاعات الرئيسية.

يُعنى قسم المكونات بتصميم وتصنيع المحاور، والفرامل، وأنظمة نقل الحركة، وأنظمة التعليق، بينما يركز قسم أنظمة الطاقة على المولدات الكهربائية ومجموعات مولدات الطاقة الرئيسية. أما قسم "أكسيليرا" فيُعنى بتصنيع ودعم أنظمة الطاقة الكهربائية، بما في ذلك تقنيات البطاريات، وخلايا الوقود، وأنظمة نقل الحركة الكهربائية، بالإضافة إلى تقنيات إنتاج الهيدروجين. ثم يأتي قسم المحركات الذي يُصنّع مجموعة من المحركات التي تعمل بالغاز الطبيعي والديزل، بينما يدعم قسم التوزيع أنظمة توليد الطاقة، والمحركات عالية القدرة، والمحركات الثقيلة والمتوسطة.

ساهم التوازن بين ابتكارات محركات الديزل وأهداف التحول الطاقي طويلة الأجل في ارتفاع أسهم شركة كومينز (CMI) بنسبة 6.65% منذ بداية العام و68.78% خلال العام الماضي، لتصل إلى 543.42 دولارًا. وبذلك، تبلغ القيمة السوقية لشركة كومينز 75 مليار دولار، ويبلغ ربح السهم (خلال آخر 12 شهرًا) 20.51 دولارًا، ونسبة السعر إلى الأرباح (خلال آخر 12 شهرًا) 26.54. وتوزع الشركة أرباحًا بنسبة 1.47%.

فيما يتعلق بالوضع المالي للشركة، حققت شركة كومينز إيرادات بلغت 33.7 مليار دولار أمريكي لعام 2025 بأكمله. وحققت قطاعات أنظمة التوزيع والطاقة التابعة لها مبيعات وأرباحاً قياسية في العام الماضي، مدفوعة بـ "الطلب القوي على الطاقة الاحتياطية لمراكز البيانات". وبلغ صافي دخلها وفقاً لمبادئ المحاسبة المقبولة عموماً للفترة 2.8 مليار دولار أمريكي، وبلغ ربح السهم المخفف 20.50 دولار أمريكي.

تم زيادة توزيعات الأرباح النقدية للسنة السادسة عشرة على التوالي، حيث أعادت شركة كومينز ما يزيد قليلاً عن مليار دولار للمساهمين من خلال توزيعات الأرباح.

وجاءت هذه "النتائج التشغيلية القوية" "على الرغم من استمرار الضعف في أسواق الشاحنات في أمريكا الشمالية"، حيث صرحت الرئيسة التنفيذية جينيفر رومسي قائلة: "لقد كان عام 2025 عامًا تاريخيًا لشركة Cummins حيث أحرزنا تقدمًا كبيرًا في تعزيز الأولويات الاستراتيجية الرئيسية مع الاستمرار في رفع الأداء دورة تلو الأخرى".

أعلنت شركة كمنز، خلال العام 2025 بأكمله، عن رسوم بقيمة 458 مليون دولار، أو 3.28 دولار للسهم المخفف، تتعلق بأعمال المحللات الكهربائية ضمن شركة أكسيلرا. وقد اتُخذ هذا الإجراء في إطار مراجعة استراتيجية أُجريت استجابةً لتغيرات التوقعات بشأن تبني الهيدروجين، بهدف تبسيط العمليات، وخفض التكاليف الجارية في ضوء توقعات ضعف الطلب.

وفي الوقت نفسه، سجلت شركة Cummins إيرادات بلغت 8.5 مليار دولار، وصافي دخل وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا بلغ 593 مليون دولار، وربحية السهم المخففة بلغت 4.27 دولار للربع الرابع من عام 2025.

وعلى مستوى القطاعات، حققت مبيعات Accelera أكبر زيادة بنسبة 31٪ لتصل إلى 131 مليون دولار، وذلك بسبب توقيت تركيب أجهزة التحليل الكهربائي، تليها أنظمة الطاقة التي زادت بنسبة 11٪ لتصل إلى 1.9 مليار دولار، مدفوعة بزيادة الطلب على توليد الطاقة، لا سيما في أسواق مراكز البيانات في أمريكا الشمالية والصين ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ.

ساهم الطلب على منتجات توليد الطاقة، وخاصةً لتطبيقات مراكز البيانات، في زيادة مبيعات قطاع التوزيع بنسبة 7% لتصل إلى 3.3 مليار دولار. في المقابل، انخفضت مبيعات قطاع المكونات بنسبة 7% لتصل إلى 2.4 مليار دولار نتيجةً لانخفاض الطلب على الشاحنات المتوسطة والثقيلة في الولايات المتحدة، بينما سجلت أوروبا والصين طلبًا أقوى. في الوقت نفسه، أدى انخفاض الطلب على الشاحنات المتوسطة والثقيلة في الولايات المتحدة والمكسيك إلى انخفاض مبيعات قطاع المحركات بنسبة 4%.

أما بالنسبة للعام الحالي، فتتوقع الشركة زيادة الإيرادات بنسبة تتراوح بين 3% و8%، مع خطط لمواصلة توليد تدفق نقدي تشغيلي قوي وإعادة 50% من التدفق النقدي التشغيلي إلى المساهمين على المدى الطويل.

نتوقع في عام 2026 أن يشهد الطلب تحسناً طفيفاً في أسواق شاحنات النقل البري في أمريكا الشمالية، لا سيما في النصف الثاني من العام، بالتزامن مع استمرار قوة أسواق توليد الطاقة لمراكز البيانات. ولا تزال شركة كمنز في وضع جيد يسمح لها بالاستثمار في النمو المستقبلي، وتحقيق نتائج مالية قوية، وإعادة الأموال النقدية إلى المساهمين في عام 2026.

– رومسي

آخر أخبار وتطورات أسهم شركة كومينز (CMI)

خاتمة

على الرغم من كونها أساسية للعديد من الصناعات بفضل متانتها وكفاءتها العالية وعزم دورانها الكبير، إلا أن محركات الديزل تعد أيضًا مصدرًا رئيسيًا للانبعاثات الضارة، بما في ذلك أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة وأول أكسيد الكربون والهيدروكربونات وثاني أكسيد الكبريت، والتي تشكل مخاطر صحية خطيرة وتتعارض مع أهداف المناخ العالمي وجودة الهواء.

تُقدّم تقنية مستحلب الماء في الديزل (WiDE) حلاً فعالاً في هذا الصدد. فمن خلال خفض الانبعاثات الضارة بشكل كبير دون الحاجة إلى إعادة تصميم المحرك، فإنها توفر مساراً عملياً وفعالاً من حيث التكلفة نحو احتراق أنظف.

على الرغم من أن تقنية WiDE ليست بديلاً دائماً عن تقنيات انعدام الانبعاثات، إلا أنها يمكن أن تلعب دوراً انتقالياً بالغ الأهمية. فعند دمجها مع ابتكارات أخرى مثل مزيج الديزل الحيوي وأنواع الوقود النظيف الناشئة، فإنها تساعد في سد الفجوة بين الاعتماد التقليدي على الديزل ومستقبل الطاقة المستدامة.

مراجع حسابات

^{1. نادوزي، سي إف، أونوها، سي بي، أوجوزي، إي إي، وإيميريبولي، إي آي (2025). التطورات في استراتيجيات الحد من انبعاثات الديزل: التركيز على تقنية مستحلب الماء في الديزل. أبحاث الكربون، 4، 45. https://doi.org/10.1007/s44246-025-00210-y}