الهيدروجين مقابل البطاريات: أيهما يفوز في مجال النقل الخالي من الانبعاثات؟

أحد أكبر المصادر العالمية لـ انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري (GHG) وهي النقل. وهي تمثل حوالي ربع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية المرتبطة بالطاقةمما يساهم بشكل كبير في ظاهرة الاحتباس الحراري ويؤدي إلى مخاطر صحية، وفقدان التنوع البيولوجي، واضطراب النظام البيئي، وانخفاض الإنتاجية الزراعية، وتلف البنية التحتية.

للتخفيف من الآثار السلبية لقطاع النقل، تعمل الصناعة والحكومات في جميع أنحاء العالم على تشجيع استخدام المركبات الكهربائية. وتُعدّ المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) إحدى التقنيات الرئيسية في جهود إزالة الكربون من قطاع النقل، فهي تتميز بكفاءتها في استهلاك الطاقة، وعدم انبعاثها أي ملوثات ضارة من العادم، وانخفاض تكاليف الوقود والصيانة، وتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري، وتعزيز أمن الطاقة.

نظراً للمزايا العديدة للسيارات الكهربائية، أدى التوجه نحو الكهرباء إلى موجة استثمارية هائلة في مصانع البطاريات الضخمة، ومنصات السيارات الكهربائية، وبنية الشحن التحتية، وأنظمة البرمجيات. في الواقع، التزمت شركات صناعة السيارات الرائدة في العالم مجتمعةً أكثر من $ 1 تريليون دولار نحو التحول إلى السيارات الكهربائية.

على الصعيد التنظيمي، شاركت المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي خططاً للتخلص التدريجي من مركبات محركات الاحتراق الداخلي على مدى العقد المقبل.

قدمت الولايات المتحدة قانون خفض التضخم، الذي يقدم إعفاءات ضريبية لشراء السيارات الكهربائية، بينما أعلنت الصين عن قوانين إلزامية للسيارات الكهربائية الجديدة التي شملت السيارات الكهربائية بالكامل، والسيارات الهجينة القابلة للشحن، وسيارات خلايا الوقود، وضخت مليارات الدولارات في هذا القطاع.

مع تحول السيارات الكهربائية إلى الاستراتيجية السائدة للحد من الانبعاثات، تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية 23 مليون سيارة في عام 2025. تمثل أكثر من 25% من مبيعات السيارات العالمية، بزيادة عن حوالي 20% في العام السابق.

قبل ست سنوات فقط، لم تتجاوز نسبة السيارات الكهربائية 4.4% من مبيعات السيارات العالمية، أما الآن فمن المتوقع أن تتجاوز 40% بحلول عام 2030. وتقود الصين هذا النمو، حيث أصبحت سيارة واحدة من كل عشر سيارات كهربائية. ووفقًا لتوقعات وكالة الطاقة الدولية، بحلول عام 2030، ستكون سيارة واحدة من كل ثلاث سيارات تقريبًا على الطرق الصينية كهربائية، وسيارة واحدة من كل خمس سيارات تقريبًا في كل من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي.

"تشير بياناتنا إلى أنه على الرغم من وجود شكوك كبيرة، فإن السيارات الكهربائية لا تزال تسير على مسار نمو قوي على مستوى العالم"، هذا ما قاله فاتح بيرول، المدير التنفيذي لوكالة الطاقة الدولية، الصيف الماضي، متوقعاً أن "أكثر من سيارتين من كل خمس سيارات" ستكون سيارات كهربائية بحلول نهاية هذا العقد حيث "تصبح السيارات الكهربائية في متناول الجميع بشكل متزايد".

لا تزال القدرة على تحمل التكاليف تشكل تحدياً في الوقت الراهن. ففي الولايات المتحدة وأوروبا، لا تزال السيارات الكهربائية أغلى بنسبة تتراوح بين 20% و30% من نظيراتها التي تعمل بالبنزين. ورغم انخفاض أسعار البطاريات بشكل ملحوظ، بأكثر من 89% منذ عام 2010، مما أدى إلى انخفاض كبير في تكاليف السيارات الكهربائية، إلا أن الفجوة السعرية لا تزال واسعة للغاية بالنسبة للعديد من السائقين ذوي الدخل المحدود.

تساهم مشاكل الإمداد أيضاً في تحديات القدرة على تحمل التكاليف، حيث تؤثر التعريفات الجمركية وقواعد التجارة المتغيرة وتقلب الأسعار وعدم اليقين الجيوسياسي على توافر وتكلفة المواد الخام مثل الليثيوم والنيكل والكوبالت والنحاس.

ثم هناك مشكلة الوصول إلى الشحن، حيث يتخلف تطوير البنية التحتية في المناطق الريفية وحتى في المناطق الحضرية التي تفتقر إلى خيارات الشحن الخاصة.

كشف استطلاع للرأي أن اهتمام المستهلكين الأمريكيين بالسيارات الكهربائية آخذ في التراجع أيضاً، مع 18% فقط "من المرجح جداً" أو "من المرجح" أن يشتروا سيارة كهربائية جديدة أو مستعملة في عام 2024، انخفضت النسبة من 23% في العام السابق. والجدير بالذكر أن 63% كانوا "غير مرجحين أو مستبعدين للغاية" لشراء سيارة كهربائية كسيارتهم التالية.

في ظل هذه الظروف، بدأت شركات صناعة السيارات بتعديل جداولها الزمنية للسيارات الكهربائية. فهي إما تؤجل برامجها الخاصة بالسيارات الكهربائية، أو تخفض استثماراتها فيها، أو تلغي مشاريعها.

تباطأت وتيرة نمو السيارات الكهربائية بشكل كبير في عام 2024، واستقرت بشكل أساسي في عام 2025. يشير إلى تحديث حديث في ظلّ تراجع صناعة البطاريات الأمريكية، وصف بنك الاحتياطي الفيدرالي في دالاس الوضع بأنه "يشهد انهياراً في سوق السيارات الكهربائية". وأضاف: "على الرغم من الجهود المبذولة لتقديم سيارات كهربائية بجودة كافية وسعر منخفض بما يكفي لإقناع المستهلكين الأمريكيين بالتحوّل بشكل جماعي من السيارات التي تعمل بالبنزين، إلا أن شركات صناعة السيارات لم تتمكن من جذب المزيد من المشترين".

علاوة على ذلك، بدأت الدول في تخفيف أهدافها المتعلقة بالكهرباء. ومع نضوج صناعة السيارات الكهربائية في الصين، لم يعد يدعم تتضمن خطة التنمية الاستراتيجية الخمسية للفترة 2026-2030 السيارات الكهربائية الجديدة، كما أنها تعمل على التخلص التدريجي من الإعانات التي غذت الطفرة، مما أدى الآن إلى فائض كبير في العرض.

في غضون ذلك، تراجعت إدارة ترامب عن موقفها بشأن الكهرباء، منهيةً بذلك... برنامج الإعفاء الضريبي للسيارات الكهربائيةحتى الاتحاد الأوروبي خفف من قيوده معايير الانبعاث، وهو ما قال مدير البيانات في شركة الاستشارات Benchmark Mineral Intelligence (BMI) تشارلز ليستر إنه حوّل سوق السيارات الكهربائية العالمي إلى "مشهد لا يمكن التعرف عليه تقريبًا".

ونتيجة لذلك، شهدت تسجيلات السيارات الكهربائية العالمية نمواً بنسبة 20% العام الماضي، من المتوقع أن يتباطأ في 2026وقد ظهر هذا بالفعل في أرقام شهر ديسمبر، التي سجلت أصغر زيادة في المبيعات منذ فبراير 2024.

مع تراجع المشاعر تجاه السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، هل يمكن أن يكون الوقت قد حان لتألق الهيدروجين؟

وعد الهيدروجين: ناقل الطاقة خفيف الوزن للنقل الذي يصعب تزويده بالكهرباء

غالباً ما يُنظر إلى الهيدروجين على أنه "الركيزة الثانية" للتنقل الخالي من الانبعاثات، خاصة في الحالات التي تعاني فيها البطاريات.

يُعدّ الهيدروجين أخفّ غاز في الكون، إذ يكاد لا يزن شيئاً، بينما يتمتّع بكثافة طاقة جاذبية عالية للغاية (ميغا جول/كيلوغرام). لذا، يحتوي كيلوغرام واحد فقط من الهيدروجين على كميات هائلة من الطاقة، مما يجعله ناقلاً فعالاً للطاقة.

لكن محتوى الطاقة في الهيدروجين لكل وحدة حجم أقل بكثير من محتوى الطاقة في أنواع الوقود الأخرى، مما يجعل تخزينه ونقله أمراً صعباً. في الظروف العادية، يتطلب غاز الهيدروجين مساحة كبيرة؛ ولذلك، يُستخدم الهيدروجين السائل كناقل للطاقة في الشاحنات والطائرات المستدامة.

لكن الهيدروجين ليس من نوع واحد فقط؛ يمكن إنتاجها من خلال طرق مختلفةولكل منها تأثيرات بيئية مميزة. ومن بين هذه التأثيرات، الهيدروجين الأخضر يُعدّ هذا المصدر عاملاً أساسياً في عملية التحول إلى الطاقة المستدامة. ويتم إنتاجه باستخدام مصادر الطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية أو طاقة الرياح أو الطاقة الكهرومائية.

عند تحليل الماء كهربائياً باستخدام الطاقة المتجددة، لا تنبعث أي غازات دفيئة. ويمكن استخدام هذا الهيدروجين كناقل طاقة نظيف في تقنيات مثل مركبات خلايا الوقود، التي تجمع الهيدروجين مع الأكسجين من الهواء لإنتاج الكهرباء التي تُشغل المحرك الكهربائي، مع كون بخار الماء هو الانبعاثات الوحيدة.

مع ذلك، فإن الغالبية العظمى من الهيدروجين تأتي حالياً من مصادر غير نظيفة. ويتم إنتاجه بشكل أساسي من خلال عملية إعادة تشكيل الميثان بالبخار.

لكن "في حين أن استخدام الهيدروجين منخفض الانبعاثات لا يرقى بعد إلى مستوى الطموحات التي وُضعت في السنوات الأخيرة - بسبب ارتفاع التكاليف، وعدم اليقين بشأن الطلب والبيئات التنظيمية، وبطء تطوير البنية التحتية"، فإن وكالة الطاقة الدولية لديها ذكر "لا تزال هناك علامات ملحوظة على النمو".

تجدر الإشارة إلى أن حتى البدائل الصديقة للبيئة، مثل التحليل الكهربائي، لا تكون نظيفة إلا بقدر نظافة شبكة الكهرباء التي تغذيها، وينطبق هذا الأمر أيضاً على السيارات الكهربائية. فانبعاثات هذه السيارات تعتمد على شبكة الكهرباء التي تشحنها.

لكن ما الذي يجعل الهيدروجين مثير للإعجاب إن قدرتها على إعادة التزود بالوقود بسرعة، في غضون دقائق قليلة فقط، وتوفير نطاقات قيادة طويلة، وتوفير كثافة طاقة عالية تجعل الهيدروجين واعدًا لتطبيقات مثل النقل بالشاحنات الثقيلة والحافلات والسفن والطيران والمعدات الصناعية.

تكمن المشكلة في فقد الطاقة؛ إذ لا تصل إلى العجلات سوى نسبة تتراوح بين 25% و35% من الطاقة، بينما تتميز السيارات الكهربائية بكفاءة تصل إلى 70-80%. ثم هناك التكلفة: لا يزال الهيدروجين باهظ الثمن. فبينما تبلغ تكلفة إنتاجه حوالي 5 دولارات للكيلوغرام، إلا أن تكلفته الفعلية تتجاوز ذلك. 20 دولارًا للكيلوغرام الواحد عند مضخة الوقودعلى الرغم من أن الإعانات يمكن أن تساعد في سد هذه الفجوة.

بحسب وكالة الطاقة الدولية تقديراتبفضل انخفاض تكاليف التكنولوجيا ورأس المال، يُمكن أن يصبح الهيدروجين المتجدد منافسًا من حيث التكلفة في الصين بحلول نهاية هذا العقد. وتُعدّ الصين في الواقع القوة الدافعة وراء نشر وتصنيع أجهزة التحليل الكهربائي، إذ تستحوذ على 65% من القدرة المركبة عالميًا، ونحو 60% من قدرة التصنيع العالمية لأجهزة التحليل الكهربائي.

إلى جانب التكاليف المرتفعة، يواجه الهيدروجين كوقود بديل نقصًا في محطات التزود بالوقود. في الواقع، لم تصل هذه الصناعة إلا مؤخرًا إلى... إنجاز تاريخي بتجاوز 1,000 هيدروجين محطات التزود بالوقود قيد التشغيل في جميع أنحاء العالم. بالمقارنة، وصل عدد نقاط شحن السيارات الكهربائية العامة إلى 3.9 مليون في نهاية عام 2023، وقد أصبح الآن تجاوز 7 ملايين.

وقد دفعت هذه القيود بعض شركات صناعة السيارات، مثل جنرال موتورز وستيلانتس، إلى تقليص أو إلغاء برامجها الخاصة بمركبات خلايا وقود الهيدروجين.

لكن في الوقت نفسه، لا تزال العديد من شركات صناعة السيارات تمضي قدماً في خططها المتعلقة بمركبات خلايا الوقود الهيدروجينية. ويشمل ذلك مجموعة بي إم دبليو. فبعد نجاح الاختبارات العالمية لأسطولها التجريبي، قامت بي إم دبليو أعلن تخطط الشركة لإطلاق أول سيارة كهربائية تعمل بالهيدروجين على الإطلاق، وهي سيارة BMW iX5 Hydrogen، في عام 2028. وسيوفر الهيدروجين مصدراً إضافياً للطاقة لمجموعة التنقل الكهربائي الحالية، مما يساعد على استقرار نظام الطاقة ككل.

ووفقًا ليواكيم بوست، عضو مجلس إدارة شركة BMW AG، فإن الهيدروجين "له دور أساسي في إزالة الكربون على مستوى العالم، ولهذا السبب نحن ملتزمون بدفع هذه التكنولوجيا إلى الأمام".

يُعد نظام خلايا الوقود من الجيل الثالث، الذي طُوّر بالتعاون مع شركة تويوتا، جوهر سيارة BMW iX5 الهيدروجينية. وكانت شركة صناعة السيارات اليابانية مسؤولة عن إطلاق أول سيارة تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية تُنتج بكميات كبيرة، وهي تويوتا ميراي، وتركز حاليًا على تعزيز الإمكانات تكنولوجيا الهيدروجين السائل.

هوندا موتور (HMC ) وهي شركة رائدة أخرى في صناعة السيارات تعمل بتقنية الهيدروجين. في يونيو 2024، بدأت بإنتاج سيارة هوندا CR-V e:FCEV.

تُواصل هيونداي أيضاً جهودها في مجال الهيدروجين.أكل العام الماضي، أعلن سيارتها الجديدة كلياً NEXO، التي توفر طاقة إجمالية تبلغ 190 كيلوواط بفضل نظامها الجديد PE الذي ضاعف إنتاج البطارية، والذي يعمل جنباً إلى جنب مع مجموعة خلايا وقود الهيدروجين الأكثر كفاءة. زادت الطاقة بنسبة 16%. ويبلغ مدى قيادة السيارة التقديري 826 كيلومترًا بشحنة مدتها خمس دقائق.

في الآونة الأخيرة، كشفت شركة رينو ألبين عن نموذجها الأولي الذي يعمل بالهيدروجين V6 والذي وصل إلى خط أحمر يبلغ 9,000 دورة في الدقيقة مع انبعاث بخار الماء فقط.

السيارة الخارقة النموذجية التي تعمل بالهيدروجين، توهج جبال الألب، وقد تم تطويرها لعدة سنوات وتم تحويلها إلى آلة عملية تنتج 740 حصانًا ويمكنها الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 205 ميلًا في الساعة.

لبناء محرك V6 ثنائي التوربو سعة 3.5 لتر، كان على الفريق معالجة خصائص احتراق الهيدروجين، الذي يحترق بسرعة فائقة. وللتحكم في الغاز، أضافوا غرفة احتراق مسبقة صغيرة ومنظمًا، مما يسمح للمحرك بإنتاج طاقة عالية مع انبعاث بخار الماء فقط. كما يحتوي على ثلاثة خزانات تخزين وإشارة ضوئية مميزة لعرض المراحل المختلفة لمحرك الاحتراق الداخلي الهيدروجيني.

تُظهر هذه الجهود إمكانات الهيدروجين في لعب دور أكبر في الانتقال إلى النقل المستدام، ولكنه يحتاج إلى استثمار مستدام، وشراكات بين القطاعين العام والخاص، وحوافز حكومية لدفع عجلة التطوير والتبني.

على الرغم من محدودية الدعم السياسي للهيدروجين، إلا أنه ينمو ببطء من خلال برنامج مراكز الهيدروجين, دعم الهيدروجين بقيمة 3 دولارات للكيلوغرامأطلقت حملة خارطة طريق تكنولوجية لمركبات الطاقة الجديدةأطلقت حملة خطة مستقبل الشحن، و استراتيجية الاتحاد الأوروبي للهيدروجين.

قد تساعد هذه المبادرات سوق مركبات خلايا وقود الهيدروجين العالمية على بلوغ قيمتها المتوقعة. بـ110.18 مليار دولار بحلول عام 2035، ارتفاعاً من 2.20 مليار دولار في عام 2025. إليكم مقارنة بين مساري انعدام الانبعاثات:

الهيدروجين مقابل البطاريات في النقل عديم الانبعاثات

الاستثمار في تكنولوجيا الهيدروجين

ومقرها المملكة المتحدة ليند بي ال سي (LIN ) شركة ليندي هي شركة متخصصة في الغازات الصناعية والهندسة، وتخدم مجموعة واسعة من الأسواق النهائية، بما في ذلك الإلكترونيات والمعادن والتصنيع والرعاية الصحية والأغذية والمشروبات والتعدين والكيماويات والطاقة. وتسيطر ليندي، إلى جانب شركتي إير ليكيد وإير برودكتس آند كيميكالز، على 70% من السوق العالمية للغازات الصناعية التي تبلغ قيمتها 120 مليار دولار.

كما أنها تشارك بشكل كبير في مجال الطاقة النظيفة من خلال إنتاج الهيدروجين الأخضر وأنظمة احتجاز الكربون، والتي تعتبر أساسية لانتقال الطاقة.

لقد أمضت الشركة عقودًا في بناء حلول عملية للهيدروجين، بدءًا من أنظمة الضغط الفعالة وحتى أنظمة التزود بالوقود الآمنة، بما في ذلك الضاغط الأيوني، ومضخة التبريد، وصندوق وقود IC.

لتوفير الهيدروجين بكفاءة وفعالية من حيث التكلفة، تقدم شركة ليندي تقنيات امتزاز تأرجح الضغط (PSA)، بما في ذلك تقنية غشائية/نفاذية مصممة خصيصًا تُمكّن من استخدام خطوط أنابيب الغاز الطبيعي الحالية لإمداد هذا العنصر الأكثر وفرة. ويتيح منتجها استخلاص الهيدروجين بمستويات نقاء تتجاوز 99.99%.

قامت شركة ليندي بالفعل بتصميم أكثر من 900 محطة امتصاص في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك أكثر من 500 محطة امتصاص ضغط الهيدروجين.

بالإضافة إلى توفير حلول شاملة لزيادة قدرة إنتاج الهيدروجين الأخضر في مشاريع التحليل الكهربائي، تدير الشركة أول كهف هيدروجين تجاري في العالم، حيث تزود عملاءها بالهيدروجين خلال فترات ذروة الطلب المخطط لها وغير المخطط لها.

وقد تُرجمت هذه القدرات إلى مشاريع بنية تحتية ضخمة. ففي عام 2024، وقّعت شركة لينده اتفاقية مع شركة شل لبناء محطة لإنتاج الهيدروجين المتجدد بقدرة 100 ميغاواط في ألمانيا، ومن المتوقع أن تبدأ عملياتها التجارية العام المقبل. وفي الصيف الماضي، أبرمت الشركة صفقة لتزويد منشأة لإنتاج الأمونيا بالغازات، والتي ستضيفها لينده إلى بنيتها التحتية الحالية لإنتاج الهيدروجين والغاز التخليقي.

تقوم شركة ليندي أيضاً بتصميم وبناء وتشغيل منشأة جديدة ستوفر محطة لتزويد الهيدروجين بالوقود (HRS) ذات إنتاجية عالية للتزود بالوقود وخيارات التزود بالوقود التي يمكن للجمهور الوصول إليها.

هذا هو نتيجة قيام وزارة النقل (DOT) وإدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) بمنح ما يقرب من 25 مليون دولار كتمويل منحة لهيئة ميناء هيوستن كجزء من شراكة بين القطاعين العام والخاص بين التقسيم الحكومي وشركة ليندي لإنشاء وتشغيل محطة وقود الهيدروجين في بايبورت، تكساس، للشاحنات الثقيلة.

ونظراً لتركيز شركة ليندي على الطاقة النظيفة، وشبكات خطوط الأنابيب عالية الكثافة والواسعة النطاق، وسجلها الحافل بالكفاءة التشغيلية، وعقودها طويلة الأجل، فقد كانت تتمتع بزخم قوي في السوق.

تُتداول أسهم شركة ليندي، التي تبلغ قيمتها السوقية 223 مليار دولار، عند 481.55 دولارًا، بارتفاع قدره 12.94% منذ بداية العام. وفي وقت سابق من هذا الشهر، تجاوز سعر السهم 510 دولارات ليسجل أعلى مستوى له على الإطلاق. ويبلغ ربح السهم (خلال آخر 12 شهرًا) 14.60 دولارًا، ونسبة السعر إلى الأرباح (خلال آخر 12 شهرًا) 32.98.

أما فيما يتعلق بأدائها المالي، فقد أعلنت الشركة عن نتائجها للربع الرابع من عام 2025، حيث قفزت المبيعات بنسبة 6% على أساس سنوي لتصل إلى 8.8 مليار دولار، وارتفع الربح التشغيلي بنسبة 4% على أساس سنوي ليصل إلى ملياري دولار، وزاد التدفق النقدي التشغيلي بنسبة 8% على أساس سنوي ليصل إلى 3 مليارات دولار. وبلغ ربح السهم المعدل 4.20 دولار.

انخفض صافي دخل الشركة بنسبة 11% إلى 1.5 مليار دولار أمريكي نتيجةً لتكاليف الشراء وإعادة الهيكلة الناجمة عن استحواذها على شركة ليندي إيه جي. وعلى صعيد القطاعات، ارتفعت مبيعات ليندي في الأمريكتين بنسبة 8%، مدفوعةً بارتفاع الأسعار والأحجام، لا سيما في سوق الإلكترونيات. أما النمو بنسبة 6% في منطقة أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا، فيُعزى إلى زيادة الأحجام في أسواق الإلكترونيات والكيماويات والطاقة، بما في ذلك بدء المشاريع. وفي منطقة آسيا والمحيط الهادئ، يعود الارتفاع بنسبة 3% إلى ارتفاع الأسعار، لا سيما في سوق الكيماويات والطاقة.

بلغت مبيعات شركة لينده 34 مليار دولار أمريكي خلال عام 2025، بزيادة قدرها 3% على أساس سنوي، بينما بلغ ربحها التشغيلي 8.9 مليار دولار أمريكي، وبلغ هامش الربح التشغيلي 26.3%. وارتفع ربح السهم المعدل للعام بنسبة 6% على أساس سنوي ليصل إلى 16.46 دولار أمريكي. كما سجلت الشركة تدفقات نقدية تشغيلية بقيمة 10.4 مليار دولار أمريكي، ونفقات رأسمالية بقيمة 5.3 مليار دولار أمريكي، وطلبات متراكمة بقيمة 10 مليارات دولار أمريكي. وفي الوقت نفسه، تم إعادة 7.4 مليار دولار أمريكي إلى المساهمين من خلال توزيعات الأرباح وعمليات إعادة شراء الأسهم. وتدفع لينده عائد توزيعات أرباح بنسبة 1.33%.

تتوقع الشركة أن ينمو ربح السهم المعدل خلال الربع الحالي بنسبة تتراوح بين 6% و9%، ليصل إلى ما بين 4.20 و4.30 دولار أمريكي. أما بالنسبة للعام بأكمله، فتتوقع أن يتراوح ربح السهم المعدل بين 17.40 و17.90 دولار أمريكي.

وفي حديثه عن "عام آخر من الأداء المتميز"، قال الرئيس التنفيذي سانجيف لامبا إن النتائج "تؤكد قوة نموذجنا التشغيلي". وأضاف:

"بفضل تخصيص رأس المال المنضبط، وكثافة الشبكة القوية، وتزايد عدد المشاريع قيد التنفيذ، فإن شركة ليندي في وضع جيد لتحقيق مكاسب عالية الجودة في عام 2026 ومواصلة خلق قيمة للمساهمين بغض النظر عن عدم اليقين الاقتصادي الكلي."

آخر أخبار وتطورات أسهم شركة ليندي (LIN)

خاتمة

بفضل سياسات المناخ، وانخفاض تكاليف البطاريات، والاستثمارات الضخمة، لعب ازدهار السيارات الكهربائية دورًا محوريًا في التحول الضروري نحو وسائل النقل النظيفة. إلا أن تباطؤ تبني هذه التقنية، وتراجع الدعم الحكومي، وضعف اهتمام المستهلكين، كلها عوامل تُمهد الطريق الآن أمام الهيدروجين ليكتسب زخمًا.

على الرغم من أنه من غير المرجح أن يحل الهيدروجين محل السيارات الكهربائية في أي وقت قريب، إلا أن ناقل الطاقة متعدد الاستخدامات هذا يمكن أن يلعب دورًا حاسمًا في سباق إزالة الكربون من الصناعات، وخاصة بالنسبة للقطاعات التي تعاني فيها البطاريات، مثل الشاحنات الثقيلة والطيران والشحن والمركبات عالية الأداء.

انقر هنا لمعرفة لماذا قد يظل الهيدروجين وقود المستقبل.