الشبكة الرئيسية للهيدروجين الأوروبي (EHB) - الخريطة والممرات والتكاليف

ما هو العمود الفقري للهيدروجين الأوروبي (EHB)؟

كان من المتوقع منذ فترة أن يلعب الهيدروجين دورًا أكبر بكثير في البنية التحتية للطاقة لدينا. إلا أن هذا لم يتحقق بعد، إذ تُحرز المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) تقدمًا أكبر بكثير من الأنظمة القائمة على الهيدروجين.

ويمكن قول الشيء نفسه عن تخزين الطاقة، حيث أصبحت شبكات الطاقة الكهربائية الأكثر كثافة، ومجموعات البطاريات، وغيرها من أشكال تخزين الطاقة مثل الطاقة الكهرومائية، أكثر كفاءة من الهيدروجين.

أحد الأسباب الرئيسية هو ضرورة أن تكون البنية التحتية للطاقة واسعة الانتشار وفعالة وكثيفة لتكون مجدية اقتصاديًا. وكانت شبكات الكهرباء قادرة بالفعل على استيعاب المزيد من المركبات والآلات الكهربائية لتحل محل الوقود الأحفوري، بينما احتاج الهيدروجين إلى بنية تحتية جديدة كليًا.

ومن أجل حل هذه المشكلة إلى حد كبير، يتم إطلاق مشروع ضخم جديد في أوروبا: العمود الفقري للهيدروجين الأوروبي مبادرة (EHB).

تجمع هذه المبادرة 33 مشغلاً للبنية التحتية للطاقة، بمعدل مشغل واحد لكل دولة من دول الاتحاد الأوروبي والدول المجاورة (وتشمل أيضًا النرويج وسويسرا والمملكة المتحدة وأوكرانيا).

المصدر EHB

الهدف هو تطوير خطة البنية التحتية لعموم أوروبا لشبكة نقل الهيدروجين المخصصة، مع كل من نقل الهيدروجين وتخزينه.

لماذا تحتاج أوروبا إلى الهيدروجين (ما وراء البطاريات والشبكات)

على الرغم من أن البطاريات والمركبات الكهربائية كانت حتى الآن في طليعة التحول إلى الكهرباء واستبدال الوقود الأحفوري، إلا أنها تعاني من بعض القيود أيضًا.

أحد هذه الأسباب هو صعوبة تخزين الكهرباء بكميات كبيرة. إذا أردنا حقًا توفير بضعة أيام من إنتاج الكهرباء على مستوى الاتحاد الأوروبي، فسنحتاج إلى بطاريات تفوق بمئات المرات البطاريات المُركّبة حاليًا وفي المشاريع.

هناك سبب آخر يتمثل في أن الكهرباء لا تُستبدل بسهولة جميع تطبيقات الوقود الأحفوري. فالشحن لمسافات طويلة يتطلب وقودًا أكثر كثافة مما توفره البطاريات، وكذلك السفر الجوي. كما تحتاج العديد من الصناعات إلى حرارة شديدة لا يوفرها إلا الغاز الطبيعي (أو الهيدروجين)، مثل صناعة المعادن وإنتاج المواد الكيميائية، وغيرها.

مطابقة الإنتاج والتخزين والطلب

وبما أن الهيدروجين منتج جديد تماما، فإنه لا يمكن أن يعتمد على البنية التحتية الحالية المستخدمة لنقل النفط أو الغاز أو الكهرباء، على الأقل ليس على نطاق واسع.

هذا مهمٌّ بشكلٍ خاصّ لأنّ مواقع إنتاج الهيدروجين المُحتملة تقع بشكلٍ مثاليّ بالقرب من مصادر المياه الوفيرة ومواقع إنتاج الطاقة المُتجدّدة. قد لا تكون هذه المواقع هي الأفضل لتخزين الهيدروجين، أو حيث يزداد الطلب على استهلاكه.

ومن ثم، هناك حاجة إلى نقل فعال للهيدروجين من الإنتاج إلى التخزين، ومن التخزين إلى المستهلكين.

كيف سيتم نقل الهيدروجين: خطوط الأنابيب والشاحنات والسفن

يمكن نقل الهيدروجين في شكلين: غاز مضغوط أو سائل. يُعدّ الهيدروجين السائل أنسب للنقل لمسافات طويلة أو بين القارات، إذ يُقلّل الحجم المطلوب في السفينة.

ومع ذلك، بالنسبة للنقل لمسافات طويلة عبر البر، فإن الشكل الغازي هو المفضل، لأن التسييل يستهلك جزءًا كبيرًا من الطاقة المخزنة في الهيدروجين، مما يجعل جدواه الاقتصادية الإجمالية أسوأ.

بالنسبة للجزء الأخير من النقل، وخاصة بالنسبة للمركبات أو الاحتياجات الصناعية الأصغر، فمن المرجح أن يكون النقل بالشاحنات خيارًا جيدًا لتزويد الخزانات المحلية بالوقود في محطات الوقود ومواقع التصنيع.

ومع ذلك، بالنسبة للمسافات الطويلة، فإن الكثافة الطبيعية المنخفضة نسبيا لغاز الهيدروجين تجعله خيارا أفضل بكثير لنقله عبر خطوط الأنابيب.

في هذا الصدد، تجدر الإشارة إلى أن وضع الهيدروجين مشابه لوضع الغاز الطبيعي، الذي عادةً ما يكون أغلى بكثير في صورة غاز طبيعي مسال. ومع ذلك، وخلافًا للغاز الطبيعي، الذي يرتبط توفره بالجيولوجيا، يُمكن إنتاج الهيدروجين عمليًا في أي مكان تتوفر فيه الطاقة، من طقس إسبانيا المشمس إلى بحر الشمال العاصف.

وفي نهاية المطاف، إذا أثبت الغاز الطبيعي المسال الأميركي أنه بديل للغاز الروسي بالنسبة لأوروبا، فإن الخيار المحلي الوحيد الذي يعتبر ميسور التكلفة ومناسباً لتخزين الطاقة والاحتياجات الصناعية سيكون الهيدروجين المنتج محلياً.

بناء EHB: خرائط الطريق لعامي 2030 و2040

رؤية أوروبية شاملة

الهدف النهائي لمبادرة الهيدروجين الأوروبية هو التحول من نهج "تجمع الهيدروجين" المُفضل حتى الآن، إلى شبكة هيدروجين عالمية تغطي القارة بأكملها. ومن المتوقع أن يُحقق هذا التغيير وفورات قدرها 330 مليار يورو، مما يُمكّن من تحقيق نفس مستوى إنتاج الهيدروجين واستخدامه.

من العوامل الرئيسية وراء توفير التكاليف أن الشبكة الأوروبية للهيدروجين، من خلال زيادة الاتصال، ستقلل الحاجة إلى التخزين والتكرار. على سبيل المثال، إذا انخفض الإنتاج في أسبوع بلا رياح في منطقة بحر الشمال، يمكن نقل إنتاج مزرعة للطاقة الشمسية في جنوب أوروبا إلى الشمال.

الهدف هو إنتاج 20 مليون طن من الهيدروجين سنويًا، أو ما يعادل 665 تيراواط ساعة من الطاقة.

المصدر EHB

وينبغي تنظيمها حول عدد قليل من الممرات الفرعية للهيدروجين:

• شبكة كبيرة وكثيفة تتركز حول هولندا وتتصل بمزارع الرياح في بحر الشمال.
• كتلة فرنسية إسبانية تتحرك شمالاً عبر وادي الرون وتربط بين باريس ووادي الراين.
• خط سكة حديد بولندي-بلطيقي-اسكندنافي يربط شمال أوروبا ببقية القارة.
• خط إيطالي نمساوي يربط هذه الدول بالشبكة الألمانية، وربما أيضًا بشمال إفريقيا.
• خط يوناني وبلقاني يربط بين بقية أوروبا.

المصدر EHB

وفي كل من هذه الممرات، ستساهم عدد قليل من الشركات المختارة في بناء وتشغيل العمود الفقري للهيدروجين الأوروبي.

المصدر EHB

وبشكل عام، من المتوقع أن يتركز الطلب الأكبر في منطقة وسط أوروبا، تليها منطقة بحر الشمال (المملكة المتحدة، وأيرلندا، والنرويج، والدنمارك)، ثم فرنسا وإسبانيا والبرتغال.

المصدر EHB

وتحدد الخطة أيضًا ليس فقط المسار المحتمل لأنابيب الهيدروجين، بل أيضًا المواقع الطبيعية المحتملة التي يمكن استخدامها لتخزين الهيدروجين، سواء كانت كهوف الملح، أو طبقات المياه الجوفية، أو حقول الغاز المستنفدة (معظمها يقع في فرنسا وإسبانيا وإيطاليا وألمانيا).

المصدر EHB

2030 إلى 2040

مرر للتمرير →

بحلول عام 2030، يهدف المشروع إلى إنشاء أول الهياكل التي تربط معظم الدول الأوروبية معًا لنقل الهيدروجين، باستخدام مزيج من خطوط الأنابيب الجديدة وخطوط أنابيب الغاز المعاد استخدامها.

ومن المتوقع أن يبلغ الطول الإجمالي لخطوط الأنابيب بحلول عام 2030 نحو 32,616 كيلومترا (20,266 ميلا)، ومن المقرر إعادة استخدام 16,864 كيلومترا (10,478 ميلا).

المصدر EHB

وبحلول عام 2040، فإن الهدف هو تكثيف هذه الشبكة بشكل أكبر، لا سيما من خلال بناء شبكة كثيفة فوق بولندا والسويد ومنطقة البلقان والساحل الشرقي الفرنسي، ومزيد من خطوط الأنابيب داخل المملكة المتحدة والاتصال بها، وخط أنابيب يعبر سويسرا.

المصدر EHB

ومن المتوقع أن يبلغ الطول الإجمالي لخطوط الأنابيب بحلول عام 2040 نحو 57,662 كيلومترا (35,829 ميلا)، ومن المقرر إعادة استخدام 34,290 كيلومترا (21,306 ميلا).

إن كلا التقديرين هما أرقام منقحة تعترف بأن استخدام الغاز الطبيعي سوف يحتاج إلى الاستمرار لفترة أطول من التقديرات الأولية، نتيجة للغزو الروسي لأوكرانيا.

ونتيجة لهذه التطورات والأهمية المتزايدة للحفاظ على أمن الإمدادات، فمن المقرر أن يتم استغلال العديد من خطوط أنابيب الغاز الطبيعي العاملة حالياً لفترة أطول مما كان متوقعاً في السابق، وهو ما يفسر سبب كون جزء كبير من النمو المتوقع ينبع من خطوط أنابيب الهيدروجين التي تم بناؤها حديثاً.

ما وراء الإنتاج الأوروبي

ولا تأخذ الخطة في الاعتبار إنتاج الدول الأوروبية فحسب، بل تأخذ في الاعتبار أيضًا الموارد الوفيرة في مجال الطاقة المتجددة التي يمكن استغلالها من جيرانها.

وهذا يشمل أيضًا حساب بناء قدرة محلل كهربائي في شمال إفريقيا بقدرة 24 جيجاوات، و8 جيجاوات في أوكرانيا، على أن يتم تطويرها بحلول عام 2030.

ومن الممكن أيضًا النظر في مزيد من الإنتاج والاتصال مع بلدان أخرى، ولا سيما على سبيل المثال تركيا وإسرائيل، أو حتى مصر ودول الخليج.

وقد يكون استيراد الهيدروجين المسال أيضًا احتمالًا، اعتمادًا على الابتكار التكنولوجي الذي يقلل من تكلفة الهيدروجين (إما انخفاض تكاليف الطاقة المتجددة أو انخفاض تكاليف إنتاج الهيدروجين)، ويأخذ ربط العمود الفقري الأوروبي للهيدروجين بمعظم الموانئ الرئيسية في أوروبا هذا الخيار في الاعتبار أيضًا.

التكاليف: خطوط الأنابيب مقابل خطوط الكهرباء والغاز والغاز الطبيعي المسال

مقارنة بخطوط الطاقة

إن تحويل نظام الطاقة الأوروبي من الوقود والغاز إلى الهيدروجين قد يكون له معنى كبير من منظور مكافحة تغير المناخ واستعادة المزيد من الاستقلال في مجال الطاقة ليس فقط من روسيا، بل أيضًا من الولايات المتحدة.

ولكن هذا لن ينجح إلا إذا كان منطقيا من الناحية الاقتصادية وقادر على المنافسة بشكل عادل مع أشكال أخرى من إمدادات الطاقة، بما في ذلك البديل الأخضر للشبكات المعززة والمركبات الكهربائية.

الجزء الأول يقارن بين تكلفة نقل الطاقة واستخدام خطوط الكهرباء.

لحسن الحظ، فإن خطوط أنابيب الهيدروجين، على الرغم من كونها بنية تحتية ضخمة، تستخدم مواد أقل ندرة من خطوط الطاقة والمحولات (التي تحتاج إلى النحاس)، مما يؤدي إلى انخفاض التكلفة بشكل كبير لكل "تيراواط ساعة" يتم نقلها، ما بين 2 إلى 4 مرات أرخص لخطوط أنابيب الهيدروجين الجديدة أو المعاد استخدامها (من خط أنابيب الغاز) مقارنة بتوصيلات الطاقة العلوية.

البصمة البيئية عامل مهم أيضاً لمشروع بهذا الحجم. الهيدروجين موجود هنا أيضاً، بكثافة طاقة أعلى من خطوط الكهرباء، حيث ينقل أحد الأنابيب طاقةً تفوق الطاقة المولدة بأربعة أضعاف.

المصدر EHB

مقارنة بالغاز والغاز الطبيعي المسال

وهنا تصبح المقارنة أكثر صعوبة بعض الشيء، لأنها تعتمد إلى حد كبير على السعر الذي يتم فرضه على تغير المناخ وانبعاثات الكربون.

بشكل عام، من المرجح أن يكون نقل الغاز الطبيعي عبر الأنابيب أرخص في الوقت الحالي. ويرجع ذلك إلى تشابه تكلفة النقل، ولا يزال إنتاج الهيدروجين أعلى تكلفةً من الغاز الطبيعي (باستثناء ضرائب الكربون).

بالمقارنة مع الغاز الطبيعي المسال، يبدو الوضع أقل وضوحًا، إذ يتطلب إنشاء خط أنابيب للنقل الداخلي ومنشآت إعادة التغويز في أوروبا. إضافةً إلى ذلك، فإن تكلفة منشآت التسييل في الولايات المتحدة الأمريكية أو قطر، والطاقة المفقودة في عملية التسييل، تجعل هذا الغاز أكثر تكلفة.

لذا، طالما أن الغاز الطبيعي الوفير غير متاح عبر خطوط الأنابيب، ومن الناحية الواقعية لا يمكن الوصول إليه إلا من روسيا، وهو سيناريو غير مرجح في هذه المرحلة، فإن العمود الفقري للهيدروجين في أوروبا يبدو منطقيا عند مقارنته بإمدادات الغاز الطبيعي المسال، حتى دون الأخذ في الاعتبار انبعاثات الكربون.

وعلاوة على ذلك، سيتم ضخ معظم الأموال التي يتم إنفاقها على إنتاج الهيدروجين المحلي والخدمات اللوجستية في اقتصاد الاتحاد الأوروبي، وسوف تساعد في تقليل العجز التجاري الناجم عن واردات الطاقة.

توحيد أسواق الطاقة الأوروبية

سيكون للهيكل الأساسي الأوروبي للطاقة تأثيرٌ كبيرٌ على فوائده الاقتصادية لمشاريع الطاقة المتجددة. فمع ارتفاع نسبة الطاقة الخضراء في الشبكة، تتفاقم مشكلة الإفراط في الإنتاج خلال فترات انخفاض الطلب.

يمكن أن يؤدي هذا إلى إهدار كمية كبيرة من الكهرباء المنتجة خلال فترات الرياح أو الشمس، لأن شبكة الطاقة المحلية لا تستطيع استخدامها في هذه اللحظة بالذات.

إن القدرة الكبيرة على توليد الهيدروجين يمكن أن تساعد في امتصاص فائض الإنتاج هذا محليًا ثم نقله بتكلفة منخفضة إلى منطقة لا تنتج ما يكفي في الوقت الحالي.

ومن المرجح أن يكون هذا مهمًا بشكل خاص لإعادة التوازن في الطلب بين جنوب وشمال أوروبا:

• يمكن لأيام الشتاء الخالية من الشمس في الشمال أن تمتص الإنتاج الشمسي الجيد من دول الجنوب.
• يمكن للأسابيع العاصفة في الشمال خلال فترات الطقس السيئ أن تساعد في موازنة انخفاض إنتاج الطاقة الشمسية في جميع أنحاء القارة.

ومن شأن الممرات التي تربط المناطق ذات الموارد الوفيرة للطاقة المتجددة أن تخدم ليس فقط استيراد الهيدروجين، بل وتعزز أيضًا نظام الطاقة المتكامل من خلال ربط مصادر متجددة متنوعة، مثل طاقة الرياح البحرية في الشمال والطاقة الشمسية الكهروضوئية في الجنوب.

ويمكن قول الشيء نفسه عن اختلال التوازن بين إنتاج الطاقة الخضراء والطلب على الطاقة بين الصيف والشتاء.

وبشكل عام، يشهد الصيف إنتاجاً أكبر للطاقة المتجددة، وخاصة بفضل الطاقة الشمسية، في حين يزداد استهلاك الطاقة في الشتاء، مع الأيام الأكثر ظلاماً، وخاصة لأغراض التدفئة في شمال أوروبا.

وبما أن الهيدروجين أكثر كفاءة في استخدام الطاقة عند حرقه مباشرة بدلاً من تحويله مرة أخرى إلى كهرباء، فإن تخزين الطاقة الشمسية الفائضة في الصيف على شكل هيدروجين، ثم حرقها في الشتاء للتدفئة، سيساعد في تقليل المشكلة المتعلقة بالحفاظ على الطلب على الغاز الطبيعي منخفضًا في الشتاء، واستخدام مصادر الطاقة المتجددة بدلاً من ذلك.

وبشكل عام، فإن أحد تأثيرات العمود الفقري الأوروبي للهيدروجين قد يجعل مشاريع الطاقة المتجددة أكثر ربحية، حتى مع وصولها إلى نسبة متزايدة باستمرار من إجمالي إمدادات الطاقة، وهو ما من شأنه أن يؤدي بخلاف ذلك إلى زيادة القدرة المهدرة.

ما يجب على أوروبا فعله الآن (التصاريح، التمويل، التكامل)

وتؤكد التقارير الصادرة عن مجلس الصحة الأوروبي على ضرورة تحرك صناع القرار الأوروبيين بسرعة لتنفيذ هذا المشروع.

يرجع هذا إلى حد كبير إلى أن مدة بناء مشروع الهيدروجين التي تتراوح بين عامين وثلاثة أعوام هي في الواقع أقصر من العملية المعقدة التي تستغرق أربع سنوات لإتمام التصميم والحصول على التصاريح اللازمة.

المصدر EHB

ولهذا السبب، يقترح مجلس الصحة الأوروبي بعض الإجراءات الرئيسية التي يمكن للدول الأوروبية تنفيذها في أقرب وقت ممكن:

• من خلال جعل اللوائح أكثر وضوحًا، وتعزيز التطوير السريع لمرافق الهيدروجين الجديدة والمعاد استخدامها.
• تبسيط وتقصير إجراءات التخطيط والتصاريح.
• تسهيل تكامل البنية التحتية للهيدروجين والغاز الطبيعي والكهرباء.
• تحرير الموارد المالية من خلال زيادة مرونة الهيئات التنظيمية الإقليمية وتوفير القروض المدعومة من الدولة في نهاية المطاف.

خاتمة

ربما يكون العمود الفقري للهيدروجين الأوروبي هو المشروع الأوروبي الأكثر طموحًا فيما يتعلق بأمن الطاقة والتحول الأخضر حتى الآن.

ويهدف هذا المشروع بشكل فريد إلى دمج البنية الأساسية المتنوعة للطاقة في البلدان الأوروبية في رؤية موحدة، بدلاً من النهج الجزئي السائد حتى الآن المتمثل في ربط المبادرات الخضراء في البلدان المنفصلة.

ربما يكون ما يُبطئ المشروع مقارنةً بهدفه المعلن هو صعوبة تنسيق هذا المشروع بين ما لا يقل عن 33 دولة. وقد يُصبح هذا الأمر صعبًا للغاية إذا فشلت بعض الدول الرئيسية في أداء دورها بفعالية، حيث تُعدّ فرنسا وألمانيا وبولندا نقاط الوصل الرئيسية بين جميع ممرات الهيدروجين الخمسة التي تُبنى في جميع أنحاء أوروبا، والأكثر أهميةً نظرًا لأهميتها الجغرافية.

ومن المحتمل أيضاً أن يشكل التمويل عائقاً كبيراً، في ظل معاناة المنطقة الأوروبية من ركود اقتصادي مطول وإعادة توجيه ميزانيات الدول ليس فقط نحو الاستقلال في مجال الطاقة ولكن أيضاً نحو الإنفاق العسكري.

الاستثمار في مبتكر أساسي في مجال الهيدروجين الأوروبي

Engie / NaTran (ENGI.PA)

كانت تعرف سابقًا باسم GRTgaz، و تم تغيير علامتها التجارية اليوم إلى NaTran لتوضيح التزامها بالتقدم إلى ما هو أبعد من نقل الغاز الطبيعيتعد الشركة جزءًا من شركة الطاقة الفرنسية العملاقة Engie، العاملة في مجال توليد وتوزيع الكهرباء، والغاز الطبيعي، والطاقة النووية، والطاقة المتجددة، والطاقة المحلية، وصناعة البترول، وتمتلك 60.8% من NaTran.

تشارك شركة GRTgas/NaTran في 3 من أصل 5 ممرات العمود الفقري للهيدروجين الأوروبي (أوروبا الغربية، بحر الشمال، جنوب ووسط أوروبا باستثناء بولندا).

بشكل عام، تدير شركة NaTran بشكل مباشر 32,500 كيلومتر من خطوط الأنابيب ذات الضغط العالي في فرنسا بالإضافة إلى 14 وحدة تخزين تحت الأرض و4 محطات للغاز الطبيعي المسال تقع على الساحل الفرنسي.

المصدر ناتران

وفي المجمل، توظف الشركة 3,854 شخصًا، ونقلت 588 تيراواط ساعة من الغاز في عام 2024.

تتمتع شركة NaTran بخبرة واسعة في التعامل مع الغاز، كما تمتلك شركتين تابعتين خارج فرنسا:

• إلينجي، الشركة الرائدة أوروبيًا في خدمات محطات الغاز الطبيعي المسال،
• ناتران ألمانيا، مشغل شبكة نقل الكهرباء MEGAL التي تربط جمهورية التشيك وألمانيا والنمسا وفرنسا.

سيكون جوهر مساهمة NaTran في EHB هو H2Med، وهو ممر أنابيب الهيدروجين الأوروبي العابر للحدود، يربط البرتغال وإسبانيا بفرنسا. سيتمكن من نقل حوالي مليوني طن من الهيدروجين إلى فرنسا سنويًا، أي ما يعادل 10% من احتياجات الاتحاد الأوروبي المقدرة من الهيدروجين.

بالإضافة إلى الهيدروجين، تسعى شركة NaTran أيضًا إلى إيجاد حلول بديلة أخرى للغاز الحيوي، بما في ذلك الإنتاج من النفايات، على سبيل المثال، الغاز الحيوي, التغويز الحراري, التغويز الحراري المائيو إنتاج الميثان الإلكتروني (من الهيدروجين المتجدد وثاني أكسيد الكربون المعاد تدويره).

مجموعة إنجي الكبرى، المعروفة سابقًا باسم جي دي إف سويز، هي شركة طاقة عملاقة، وواحدة من أكبر عشر شركات فرنسية مدرجة في البورصة، من حيث حجم المبيعات. نشأت المجموعة نتيجة اندماج جي دي إف ("غاز دو فرانس"- شركة الغاز الفرنسية) وشركة السويس (التي تعمل في مجال إمدادات المياه ومعالجتها، وإدارة النفايات، والطاقة) في عام 2006، مما جعلها في ذلك الوقت ثاني أكبر شركة مرافق في العالم.

منذ الاندماج، استحوذت شركة Engie على شركات مرافق أخرى مثل International Power (التي لها أنشطة في ) لتشكيل شركة إنجي للطاقة الدولية، شركة الطاقة الشمسية الفرنسية Solairedirect، وشركة تخزين البطاريات Broad Reach Power ومقرها هيوستن، بالإضافة إلى 90% من شركة Transportadora Associada de Gás (TAG)، أكبر مالك لنظام نقل الغاز الطبيعي في البرازيل في عام 2019.

المصدر إنجي

مع توسع شركة NaTran في مجال الهيدروجين ودورها الرئيسي في مشروع العمود الفقري للهيدروجين الأوروبي، والاستحواذات في العقد الماضي، أصبحت شركة Engie شركة تعمل في مجال الغاز الطبيعي والطاقة، وتحتضن بقوة التحول في مجال الطاقة، وتتحول ليس فقط إلى شركة فرنسية ولكن أيضًا إلى شركة رائدة دولية في أشكال الطاقة منخفضة الكربون، بما في ذلك الغاز الحيوي والهيدروجين والطاقة النووية.