Tesla (TSLA) Gündem: Otonom Taksiler, İnsansı Robotlar ve Uzun Zamandır Beklenen Tırlar

Tesla'nın Tarihsel Etkisi

Son on yılda Tesla (TSLA ) dünyanın en çok konuşulan şirketlerinden ve hisse senetlerinden biri haline geldi ve kime sorduğunuza bağlı olarak kült benzeri bir hayranlık veya mantıksız bir nefret uyandırıyor. Şirketin geçmişine bakıldığında bu şaşırtıcı değil: Yüksek performanslı elektrikli araçlar (EV'ler) gibi imkansız olduğu düşünülen şeyleri sürekli olarak gerçekleştirirken, aynı zamanda verdiği sözleri yerine getirmekte sürekli başarısız oldu.

Elon Musk'ın çılgınlıkları ve tartışmalı eylemlerini, birçok sıradan "inancı" bir anda milyoner yapan ve açığa satış yapanlara milyarlarca dolara mal olan hisse senedinin muazzam büyümesine ekleyin; Tesla hakkında çok yoğun bir tartışma için mükemmel bir tarif elde edersiniz.

Elbette bu henüz bitmedi; şirket tarafından yapılan bir dizi duyuru, Tesla'nın yavaş yavaş bir EV şirketinden, bilimkurgu filmlerinden fırlamış, çok daha geniş bir teknoloji odaklı şirkete dönüştüğüne işaret ediyor olabilir.

Büyük Robotun Tanıtımı

Tesla'nın, otonom araçlar ve insansı robotlar da dahil olmak üzere otonom sistemlere yapay zeka yerleştirme potansiyelini tartışmasının üzerinden yıllar geçti. Ancak, birkaç yıl önceki ilk duyurudan bu yana ilerleme biraz yavaş oldu. Bu nedenle, Tesla'yı eleştirenler, perde arkasında çok az şey varken, bunun sadece Tesla'nın hisse senedi fiyatlarını ve Elon Musk'ın servetini artırmak için yapılmış bir dolandırıcılık olduğunu iddia etmeye başladılar.

Bu eleştirileri bir kenara bırakmak için Tesla, kısa süre önce prototip robotaksisini ilk kez sergilediği bir etkinlik düzenledi. Etkinliğin adı, bilimkurgu hayranı Elon Musk'ın Isaac Asimov'un klasik "Ben, Robot" romanına açık bir gönderme olan "Biz, Robot"tu.

Kaynak: Elon Musk

Art Deco Robotaksi

Bu makalenin yazıldığı tarihte Tesla'nın 700 milyar doların hemen altında olan son derece büyük değerlemesinin (benzer otomobil üreticilerinden çok daha yüksek) büyük bir kısmı, bir otomobil üreticisi olduğu kadar bir teknoloji şirketi olduğu imajına da dayanıyor.

Tesla'nın geleceğine yönelik temel planlarından biri, kendi kendine giden "robotaksi" veya sürücüsüz arabalar yaratmak. Bu arabalar sadece Uber ve taksi şirketleri gibi şirketlerin yerini almakla kalmayacak, aynı zamanda araba sahibi olma ihtiyacını da büyük ölçüde azaltacak.

Ve We, Robot'ta hem küçük bir robotaksi arabası hem de daha büyük bir "robovan"ın ortaya çıkmasıyla nihayet köşede görünüyor. İlginç bir şekilde, ikisi de 1920'lerde popüler olan ve fütüristler tarafından sevilen bir sanat tarzı olan Art Deco'dan büyük ölçüde ilham alıyor.

Kaynak: X

Tasarım, Will Smith'in başrolünde oynadığı I, Robot romanının sinema uyarlamasında kullanılan tasarımları da hatırlatıyor ve yönetmeninin Elon Musk'tan "tasarımlarını geri istemesine" yol açmış.

Kaynak: X

Daha Derin Bir Bakış

Dışarıdan diğer Tesla otomobillerine benzeyen, ancak bir siber kamyonu andıran robotaksi tasarımı, direksiyona sahip olmayacak ve iki kişilik olacak.

Kaynak: DailyMail

Robovan ise 20 koltuğa kadar çıkabilecek kapasitede olacak ve daha düşük bir fiyata daha fazla kişiyi düzenli olarak taşımak için tasarlanacak.

Kaynak: DailyMail

Fiyattan bahsetmişken, Elon Musk robotaksi'nin, yani yeniden adlandırılan cybercab'in 30,000$ fiyat aralığının altında olmasını amaçlıyor. Bu, Cybercab'in zaman içinde ortalama işletme maliyetinin mil başına yaklaşık 0.20$'a dönüşmesine neden olacaktır.

Tesla için artık açıkça en önemli öncelik bu, son aylarda 25,000 dolarlık Tesla otomobili planından vazgeçti.

Ve robotaksi, Tesla için büyük bir hamle. Musk, robotaksiler ve genel olarak otonom araçlarla Tesla'nın 5 trilyon dolarlık bir değere ulaşmasını hedefliyor.

Robotaksi Yarışı Isınıyor

Tesla, otonom sürüş teknolojisi için büyük umutları olan tek teknoloji veya otomobil şirketi olmaktan çok uzak. Bunları yaratma yarışının zirvesinde olanlar arasında şunlar sayılabilir:

• Google/Waymo: Şirket şu ana kadar toplamda 2 milyon otonom sürüş gerçekleştirdi ve kamu yollarında toplam 20 milyon otonom mil yol kat etti. Şu anda seçili kentsel alanlarda haftada 100,000'den fazla yolculuğa hizmet veriyor ve hızla genişlemeyi hedefliyor, Temmuz 5'te Google'dan alınan 2024 milyar dolarlık ek finansmanla desteklendi.
• Huawei: Çinli telekomünikasyon teknoloji devi, Çinli EV devi BYD ile ortaklık kuruyorOtonom teknolojiyi devreye sokmak ve BYD'nin lüks ürünlerini artırmak.
• baidu: "Çin'in Google'ı" arıyor yurtdışına açılmak; robotaksisi halihazırda Çin'in birçok şehrinde faaliyet gösteriyor.
• Amazon/Zoox:Şirket şimdilik sadece bir Las Vegas yolunda ve Amazon Forest City HQ çevresinde yolcu taşımacılığına izin verildi, ancak oradan hızla büyümeyi umuyor.
• GM/Seyir: Sonrası bir kaza ve 1.5 milyon dolar para cezasıŞirket, rakipleri Waymo ve belki de yakında Tesla'yı yakalamayı hedefliyor. Ayrıca Daha yenilikçi Origin araç tasarımını kullanma yönündeki ilk planı terk edip, bunun yerine yeni 2025 Bolt EV'yi tercih edin.

Tesla'nın Otonom Sürüş Teknolojisine Benzersiz Yaklaşımı

Yoğun rekabet, Tesla'nın robotaksi duyurusunu pek de etkileyici bulmamamıza neden olabilir; zira Tesla, birçok teknoloji şirketinden sadece biri gibi görünüyor.

Bu, Tesla ile diğer otonom sürüş şirketleri arasındaki temel farkları göz ardı etmek anlamına gelir.

Çoklu Sensörler ve Kameralar

Tesla'nın tüm rakipleri, otonom araçları için radar, LIDAR (lazerli radar benzeri algılama), mikrofon vb. gibi çok çeşitli sensörlere güveniyor. Bu, aracı kullanan yapay zekaya çok daha fazla veri sağlıyor, ancak aynı zamanda otonom araçların üretimini oldukça karmaşık ve pahalı hale getiriyor.

Bunun yerine Tesla, sadece kameralardan gelen görsel veriler. Bu, Tesla robotaksisini insan sürücülere çok daha benzer hale getirir ve yolların bu tür verilerin güvenli sürüş için yeterli olması için tasarlanmış olması gerçeğinden yararlanır.

Bu nedenle, tanıtılan robotaksinin gerçekçi olarak 30,000 dolar civarında bir fiyata sahip olması bekleniyor. Oysa, diğer çoğu otonom aracın LIDAR sistemi tek başına bundan daha pahalıya mal olurdu.

Sınırlı veya Evrensel Özerklik

Diğer bir fark ise, tüm bu çözümlerin sınırlı uygulamaları hedeflemesidir. Örneğin, bir şehir merkezinde robotaksi, esasen o şehre özel bir yapay zeka tasarımı ve her lokasyon için ayrı ayrı izinlendirme süreci vardır.

Tesla, robotaksisinin başlangıçtan beri konum hakkında önceden bilgi olmadan herhangi bir yeri idare edebilmesini hedefliyordu. Bunun yerine, etrafındaki karmaşık ortamı gerçekten anlaması ve ona doğru şekilde tepki vermesi gerekiyor.

Yani Waymo'nun yaklaşımı çoğu şehirdeki taksi pazarının büyük bir kısmını ele geçirebilirken, Tesla'nın yaklaşımı çok daha iddialı ve seyahat etme biçimimizi tamamen değiştirmeyi amaçlıyor.

Veri Toplama ve Yapay Zeka Eğitimi

Bir diğer önemli fark ise otonom sürüş yapay zekasını eğitmek için veri toplanmasıdır. Diğer tüm otonom sürüş şirketleri, eklenen sensörler ve bilgisayarlarla modifiye edilmiş özel araç filosu inşa etmek ve ardından bunları direksiyon başında ücretli çalışanlarla gerçek sokaklarda test etmek zorundaydı.

Bu, toplam veri hacmini doğal olarak sınırlayan maliyetli bir yaklaşımdır; çünkü sürülen her mil için, aynı maliyete sahip bir arabayı sürmek için birinin ücret alması gerekir.

Tesla, otonom bir robotaksiye takılacak 9 kamerayla donatılmış her Tesla otomobilinden veri topluyor. Bu, Tesla'ya veri toplamada büyük bir avantaj sağladı. O kadar büyük bir avantaj ki, tüm rakiplerinin topladığı veriler bir yuvarlama hatası gibi görünüyor.

Kaynak: ARK Yatırım

Kendi Kendine Sürüş Planları

Elon Musk, Tesla'nın 2025 yılına kadar teknik olarak hazır otonom Tesla arabalarına sahip olmasını hedefliyor, aynı yıl Model 3 ve Model Y ile birlikte "gelecek yıl Teksas ve Kaliforniya'daki ilk gözetimsiz FSD" olacak. Ancak, siber taksi üretiminin 2026 veya 2027'de daha çok beklenmesi gerekiyor.

Bu noktada Musk ve Tesla'nın daha önce verdikleri benzer tarihlerin tamamen yanlış olduğu ve biraz fazla iyimser bir yaklaşım olduğu göz önünde bulundurulmalı.

Ayrıca robovan için henüz bir tarih açıklanmadı, bu da muhtemelen şu an için daha çok bir konsept otomobil olduğunu ve henüz üretiminin planlanmadığını gösteriyor.

Bu durum, 2019 yılına kadar Tesla otomobillerinde FSD (Tam Otonom Sürüş) sistemlerinin ilk satışlarına da işaret ediyor. Yıllar içinde fiyatı 5,000 ila 15,000 dolar arasında değişen bu ekstra bilgisayar donanımının, teknoloji piyasaya sürüldüğünde herkesin Tesla otomobilini bir robotaksiye dönüştürmesi bekleniyordu.

5 yıl sonra ve düzenleyici onayının gelmesine en az 2-3 yıl kala, bu durum bazı Tesla hayranları ile Elon Musk arasında bir çekişme konusu haline geldi; yaklaşan 5. seviye otonom sürüşün her zaman 1-2 yıl ileride olacağı anlatısına aldanmış hissediyorlar.

Piyasaların Tepkisi

Teknik Eleştirmenler

Duyuru birkaç önemli noktada biraz sürpriz oldu.

Birincisi robotaksinin iki kişilik olması.

"İki kişilik araçlar onlarca yıldır işe gidip gelme aracı olarak öneriliyor. Ama henüz yaygınlaşmadı."

Sam Fiorani – Araştırma firması AutoForecast Solutions'ın başkan yardımcısı.

Elbette bu, iki kişilik araçların pek popüler olmadığı gerçeğini göz ardı etmek anlamına gelebilir; çünkü çoğu insan işe gidip gelirken kullandığı aracın ara sıra daha fazla yolcu taşımasını ister.

Ancak bir robotaksi, sadece taksi işine adanmış bir araç olurdu, ara sıra kullanılan bir aile arabası olmazdı. Bu nedenle, bu tasarım hala işe yarayabilir, çünkü işe gidip gelme yolculuklarının büyük çoğunluğu zaten tek bir kişi tarafından yapılıyor.

Tesla'nın bu yolu seçmesinin bir diğer nedeni de iki kişilik tasarımın gelecekteki robotaksi için bir dizi ölçütü iyileştirmesi olabilir:

• Daha hafif ve daha küçük araçlar.
  • Pil takımının ağırlığı azaltıldı ve menzili artırıldı.
  • Daha az malzeme ve daha az pil gerektirdiğinden maliyetleri düşürür.
• Daha kolay ve hızlı bir şekilde seri üretime geçilebildiği için pazara daha çabuk ulaşabiliyor.
• Daha özel ve çoğunlukla tek başına veya çift olarak seyahat edenlerden oluşan işe gidip gelme pazarını ele geçirmeye daha uygun.

Ayrıca, robotaksi düzenleyiciler tarafından yolda onaylanırsa, muhtemelen FSD donanımına sahip normal bir Tesla da olacaktır. Yani Tesla, robotaksi olarak çalışmak üzere bekleyen çok sayıda dört kişilik araç üretti.

Stok Reaksiyonu

Piyasanın duyuruyu Elon Musk'ın beklediği gibi karşılamaması muhtemel. Tesla hisse senedi fiyatı, hafta sonu duyurusunun ardından ilk işlem gününde %8.7 düştü.

(TSLA )

Yatırımcıların ve analistlerin Tesla'nın planlarının gerçekçiliği konusundaki şüpheleri temel sorunlardan biri.

"Tesla'nın o zaman dilimi içerisinde o fiyata yeni bir araç sunması son derece zor olacak.

"Dışarıdan sübvansiyonlar olmadan veya Tesla'nın her araçta zarar etmesi olmadan, bu on yılda bu fiyata yakın bir fiyattan piyasaya sürülmesi makul görünmüyor."

Paul Miller – BBC'de araştırma şirketi Forrester

Güvenlik ve düzenleyici onaylar konusundaki endişeler de devam ediyor. İnsan müdahalesi olmadan kaç mil seyahat edilebileceği ve mevcut FSD'nin güvenliğinin düzenleyicilerin arabanın sınırlı coğrafi olarak sınırlandırılmış alanlardan "serbestçe" çıkmasına izin vermesi için yeterli olup olmadığı belirsiz.

Bu bağlamda, Musk'ın son dönemdeki siyasi aktivizmi ve iddiaları, SpaceX Siyasi sebeplerden dolayı zulüm gören bir ülkenin, endişeli yatırımcılar arasında bazı şüphelere yol açması muhtemel.

Kaynak: X

Optimus Robotları

“We, Robot” partisinin diğer yıldızları insansı Optimus robotlarıydı. Sohbet ederken, barmenlik yaparken ve hatta... dans ederken görüldüler?

Kaynak: DailyMail

İlk başlarda Optimus robotları Isaac Asimov'un hayalini kurduğu türden, tamamen otonom robotlar gibi görünse de daha sonra çoğunun gerçek insanlar tarafından kukla gibi yönetildiği ortaya çıktı.

Kaynak: Jason Smith

Musk, uzun zamandır Optimus'u Tesla fabrikası işçilerinin geleceği olarak görüyordu. Tesla fabrikasının zemininde halihazırda 2 kişi çalışıyorTesla ayrıca Optimus'un paket teslimatında kullanılmasına dair konsept görsellerini de yayınladı.

Kaynak: Sawyer Merritt

Genel olarak, hala uzaktan çalıştırılsa bile, Tesla'nın Optimus için aklında olan görev türü bu olabilir. Ve ekonomik olarak mantıklı olabilir.

Örneğin, otonom bir teslimat aracıyla birleştirildiğinde Optimus, robotaksi yolcusu olabilir, paketleri taşıyabilir ve insan olmayan robotlar için başarılması çok zor bir görev olan ön verandaya kadar gidebilir.

Teslimat tamamlandıktan sonra, insan operatörü şu şekilde geçiş yapabilir: bir diğeri Optimus aynı görevi yerine getirirken, ilki yeni teslimat adresine doğru yola çıkıyor.

Bu sayede 5-10 tırlık paket teslimatları tek bir operatör tarafından yapılabiliyor.

Tesla Yarı Kamyon

Robotaksi, robovan ve Optimus robotları etrafındaki tartışma ve münakaşaların yoğunluğunda neredeyse hiç fark edilmeden, DHL'in, şirketin elektrikli ağır hizmet tipi kamyonu Tesla Semi'nin testlerine ilişkin verdiği çok olumlu geri bildirimler.

Deneme, 390 mil (625 km) uzunluğunda, tam yüklü ve brüt toplam ağırlığı 75,000 pound (34 metrik ton) olan bir uzun mesafeyi içeriyordu ve Tesla Semi'nin tek bir şarjla tipik DHL yüklerini uzun mesafe taşıyabilme yeteneğini doğruladı.

Deneme sırasında, deneme aracı, yoldaki süresinin yarısından fazlası boyunca ortalama 1.72 mph'yi (50 km/s) aşan hızlarda çalışırken mil başına 80 kWh ortalama elde etti. Sonuç, beklentilerimizi ve hatta Tesla'nın kendi derecelendirmesini aştı.

Yani dünyanın en büyük ve en titiz lojistik şirketlerinden DHL'e göre, "Kararımız: Tesla Semi en iyi zamanına hazır!".

Bu sadece Tesla veya DHL için değil, aynı zamanda genel olarak EV'ler için de çok önemli bir adımdır. Kamyonculuk büyük bir enerji kullanıcısıdır ve şimdiye kadar, pillerin ağırlığı, şarj süreleri ve sınırlı özerklik, elektrikli bir ağır kamyonun ticari olarak uygulanabilir olup olamayacağı konusunda şüphe uyandırdı.

Genel olarak, DHL ve diğer şirketlerle yapılan test sonuçları PepsiCo Semi'nin özellikle Tesla'nın tek bir Semi ünitesinin sadece 248,000 ayda 18 milden fazla yol kat ettiğine dair verilerini yayınlamasının ardından, bu durum Semi'nin tam zamanında hazır olabileceğini gösteriyor.

Sonuç olarak, Semis'i filosuna nasıl entegre edeceğini değerlendiriyor ve Tesla'nın 2026 yılına kadar Tesla Semis'in seri üretimini gerçekleştirmeyi planlaması muhtemel.

SpaceX – Tesla Sinerjileri

Yatırımcılar robotaksi duyurusuna ve özellikle de son teslim tarihlerine biraz şüpheyle yaklaşsalar da, bu hafta Elon Musk'ı eleştirenler için pek de iyi geçmedi.

SpaceX, "We, Robot" etkinliğinin hemen ardından tarihinde ilk kez yeniden kullanılabilir bir roketi uçuş halinde yakalama başarısını gösterdi.

Videolar genel bir bakış açısı sunmakta yetersiz kalsa da SpaceX'in yakaladığı Starship fırlatıcısı "Mechazilla"nın 20 katlı bir bina büyüklüğünde ve 100 ton ağırlığında olduğunu (Mechazilla'nın kendisi 250 ton) belirtmek gerekir.

Ve bu, yeniden kullanılabilir roketlerin mümkün olduğu kanıtlandıktan sadece birkaç yıl sonra yapıldı.

Genel olarak bu durum, Musk'ın sadece reklam yaptığı ve çığır açıcı teknolojik başarılara imza atamayacağı fikrini ortadan kaldırdı.

Musk'ın tüm girişimleri arasındaki potansiyel itibar örtüşmesinin yanı sıra, yıllar içinde Tesla ve SpaceX arasında oldukça fazla çapraz operasyon gerçekleşti:

• İlk otomobil piyasaya sürüldü uzay oldu Bir Tesla Roadster.
• SpaceX'in Süper Ağır roket güçlendiricisindeki ızgara kanatçıkları, Tesla tarafından tedarik edilen elektrik motorlarıyla çalıştırılıyor.
• Cybertruck'ın dış yüzeyi, SpaceX'in Starship'inde kullanılan aynı özel paslanmaz çelik alaşımından üretildi.
  • Tesla ve SpaceX'teki malzeme mühendisliği ekipleri sıklıkla birlikte çalışır ve hatta bazen ortak toplantılar bile yaparlarİki firmadan birinde yaşanan üretim sorunlarının bazen diğerinde çalışan mühendisler tarafından çözüldüğü de görülmüştür.
• Düşük gecikmeli, uzay tabanlı İnternet Starlink takımyıldızı özellikle Tesla araçlarına entegre edilebilir Starlink Mini ve gelecekteki robotaksi ve/veya Optimus.
• Her iki şirket de şirket jetini paylaşıyor. Tesla, 2016'da SpaceX'e kurumsal jetin kullanımı için yaklaşık 1.1 milyon dolar ödedi.

Yani genel olarak, robotaksi duyurusu piyasaları biraz etkilemese de, Tesla hisse senedi fiyatlarını büyük ölçüde destekleyen "Musk markası" hâlâ çok güçlü.

Kaynak: Tesla Abartısı

Ve tabii ki, eğer Starship'ler yakın zamanda Mars'a veya Ay'a iniş yapmaya başlarsa, Starlink tarafından uzaktan kumanda edilen Optimus, otonom uzay gezginleri ve tamamı Tesla tarafından sağlanan büyük pil paketleri menüde olabilir.

Sonuç

Tesla, elektrikli otomobillerin güçsüz yeşil altın arabalar yerine oldukça arzu edilen lüks ürünler olabileceğini göstererek otomotiv dünyasını bir kez daha değiştirmiş bir şirkettir.

Şimdi aynı şeyi iki cepheden saldırarak tekrar yapmayı hedefliyor:

• Çok duyurulan ve biraz geç kalınmış otonom araç teknolojisi.
  • Tesla'nın seçtiği benzersiz teknik yaklaşım, tüm sektördeki en iddialı ve en riskli yaklaşım olup, ya maliyetli bir başarısızlığı ya da büyük bir başarıyı garantiliyor; ikisinin arasında pek fazla bir şey yok.
• Kamyonculuğun ve ağır hizmet lojistiğinin elektriklendirilmesi, Tesla Roadster'ın 2010 yılında elektrikli araçlar için yaptığı şeyin bu segment için tekrarlanması anlamına geliyor.
  • Bu 212 yılında 2024 milyar dolarlık küresel bir pazarın, 467 yılına kadar 2034 milyar dolara çıkması bekleniyor (%8.4 bileşik yıllık büyüme oranı).

Her iki segment de şirkete geniş hedef pazarlara, daha da önemlisi rakiplerin Tesla'nın teknolojisine kıyasla geride kaldığı pazarlara erişim sağlayabilir.

Elektrikli araç satışları giderek daha rekabetçi hale geldikçe (özellikle Çin elektrikli araçlarının küresel pazarlara girmesiyle), bu durum Tesla yatırımcıları için rahat bir nefes alma fırsatı olabilir. Yatırımcılar, mevcut değerlemenin şirketin daha önce imkansız olduğu düşünülen teknolojik devrimi gerçekleştirme yeteneğini doğru bir şekilde yansıttığına inanıyor.

Ve eğer SpaceX'in son dönemdeki çığır açan başarısı bir referans olarak kullanılırsa, Elon Musk'ın hala donanım alanında en güçlü teknoloji devi olduğu söylenebilir.