테슬라(TSLA) 스포트라이트: 자율 주행 택시, 휴머노이드 로봇, 그리고 오랫동안 기다려온 세미

테슬라의 역사적 영향

지난 10년 동안 테슬라는 (TSLA ) 전 세계에서 가장 많이 논의되는 기업과 주식 중 하나가 되면서, 누구에게 묻느냐에 따라 컬트적인 매혹이나 비이성적인 증오를 불러일으켰습니다. 이 회사의 역사를 살펴보면 놀랄 일이 아닙니다. 고성능 전기차(EV)처럼 불가능하다고 여겨졌던 것을 꾸준히 실현해 온 동시에, 약속한 기한은 계속해서 지키지 못했습니다.

테슬라 주식의 엄청난 성장에 일론 머스크의 엉뚱한 행동과 논란의 여지가 있는 행동을 더하면, 많은 평범한 "신봉자"가 순식간에 백만장자가 되었고 공매도자들에게는 수십억 달러의 손해가 발생했으며, 이는 테슬라를 둘러싼 격렬한 논쟁을 불러일으킬 완벽한 조건입니다.

이는 아직 끝나지 않았으며, 테슬라는 공상과학 영화에서 튀어나온 듯한 전기자동차 회사에서 훨씬 더 광범위한 기술 중심 회사로 천천히 변화하고 있음을 시사하는 일련의 발표를 하고 있습니다.

빅 로봇 공개

테슬라가 자율주행차와 휴머노이드 로봇을 포함한 자율 시스템에 AI를 도입할 가능성을 논의한 지 수년이 지났습니다. 그러나 몇 년 전 최초 발표 이후 진전은 다소 더뎠습니다. 그래서 테슬라의 비판자들은 이것이 테슬라 주가와 일론 머스크의 재산을 늘리기 위한 사기일 뿐이며, 뒷단에서는 거의 아무런 움직임이 없다고 주장하기 시작했습니다.

이러한 비판을 잠재우기 위해 테슬라는 최근 자사의 프로토타입 로보택시를 처음으로 선보이는 행사를 개최했습니다. 이 행사의 제목은 "We, Robot"으로, SF 팬인 일론 머스크가 아이작 아시모프의 고전 소설 "I, Robot"을 인용한 것입니다.

출처: 엘론 머스크

아르데코 로보택시

이 글을 쓰는 당시 테슬라의 기업 가치가 700억 달러에 약간 못 미치는 수준으로 매우 높았는데, 이는 비슷한 자동차 제조업체보다 훨씬 높은 수치이며, 자동차 제조업체이면서도 기술 기업이라는 이미지에 기인한 것입니다.

테슬라의 미래를 위한 핵심 계획은 스스로 주행하는 "로보택시" 또는 자율주행 자동차를 만드는 것입니다. 이는 우버와 택시 회사를 대체할 뿐만 아니라 자동차를 소유할 필요성을 크게 줄일 가능성이 높습니다.

그리고 마침내 We, Robot에서 작은 로보택시 카와 더 큰 "로보밴"이 공개되면서 코너를 돌았습니다. 흥미롭게도, 둘 다 1920년대에 유행했고 미래주의자들이 사랑하는 예술 스타일인 아르 데코에서 큰 영감을 받았습니다.

출처: X

이 디자인은 윌 스미스가 출연한 아이 로봇 소설을 영화로 각색한 데서 사용된 디자인을 연상시키는데, 이로 인해 영화 감독이 일론 머스크에게 "자신의 디자인을 돌려달라"고 요청하게 되었습니다.

출처: X

더 깊은 모습

로보택시 디자인은 다른 테슬라 차량과 비슷하지만 사이버트럭의 느낌이 약간 가미되었으며, 스티어링 휠이 없고 2인승입니다.

출처: Dailymail

로보밴은 최대 20개의 좌석을 갖추고 있으며, 더 낮은 가격으로 더 많은 사람을 정기적으로 운송하도록 설계될 예정입니다.

출처: Dailymail

가격에 대해 말하자면, 엘론 머스크는 cybercab으로 이름을 바꾼 로보택시의 가격대가 30,000달러 이하가 되기를 원합니다. 이는 시간이 지남에 따라 Cybercab의 평균 운영 비용이 마일당 약 0.20달러가 될 것입니다.

이제 테슬라의 최우선 순위는 분명해졌습니다. 최근 몇 달 동안 테슬라 자동차 25,000달러 판매 계획을 포기.

로보택시는 테슬라의 가장 큰 사업 분야입니다. 머스크는 로보택시와 자율주행차를 전반적으로 개발해 테슬라의 기업 가치를 5조 달러로 끌어올리는 것을 목표로 하고 있습니다.

로보택시 레이스가 뜨거워지다

테슬라는 자율주행 기술에 큰 희망을 품은 유일한 기술 또는 자동차 회사는 아니다. 자율주행 기술을 만드는 경쟁에서 선두에 선 기업 중에는 다음과 같은 기업이 있다.

• 구글/웨이모: 이 회사는 현재 누적 2만 건의 자율 주행을 제공했으며, 공공 도로에서 총 20만 마일의 자율 주행을 주행했습니다. 현재 선택된 도시 지역에서 주당 100,000만 건 이상의 여행을 제공하고 있으며, 빠르게 확장할 계획입니다. 5년 2024월 구글로부터 XNUMX억 달러의 추가 자금 지원으로 추진.
• 화웨이: 중국 통신 기술 대기업이 중국 EV 대기업 BYD와 협력합니다.자율주행 기술을 구축하고 BYD의 고급형 제품을 강화합니다.
• 바이두: “중국의 구글”이 주목을 받고 있다 해외로 확장하기 위해 로보택시가 이미 중국 여러 도시에서 운영되고 있습니다..
• 아마존/Zoox: 회사는 현재 라스베거스 도로 하나와 아마존 포레스트 시티 본사 주변에서만 사람을 수송할 수 있는 권한하지만 거기서 빠르게 확장하고 싶어합니다.
• GM/크루즈: 후에 충돌과 1.5만 달러의 벌금, 이 회사는 경쟁사인 Waymo와 아마도 곧 Tesla를 따라잡으려고 합니다. 또한 더욱 혁신적인 Origin 차량 디자인을 사용하려는 초기 계획을 포기하고 대신 새로운 2025 Bolt EV를 선호합니다..

자율주행 기술에 대한 테슬라의 독특한 접근 방식

치열한 경쟁으로 인해 테슬라 로보택시 발표는 다소 실망스러울 수 있는데, 테슬라가 여러 기술 기업 중 하나에 불과해 보이기 때문입니다.

그것은 테슬라와 다른 자율주행 회사 간의 중요한 차이점을 무시하는 것입니다.

멀티 센서 대 카메라

테슬라의 모든 경쟁사들은 자율주행차에 레이더, LIDAR(레이더와 유사하지만 레이저를 사용하는 감지 장치), 마이크 등 다양한 센서를 활용합니다. 이러한 센서는 차량을 구동하는 AI에 훨씬 더 많은 데이터를 제공하지만, 자율주행차의 개발은 매우 복잡하고 비용이 많이 듭니다.

대신 테슬라는 독점적으로 카메라의 시각적 데이터. 이를 통해 테슬라 로보택시는 인간 운전자와 훨씬 더 유사해지고 도로가 안전한 운전에 충분한 데이터가 되도록 설계되었다는 사실을 활용합니다.

그래서 공개된 로보택시의 가격은 현실적으로 30,000만 달러대에 이를 수 있는 것입니다. 반면 다른 대부분 자율주행차에 탑재된 LIDAR 시스템만 해도 그보다 더 비쌀 것입니다.

제한적 또는 보편적 자율성

또 다른 차이점은 이러한 모든 솔루션이 도시 중심부 내의 로보택시와 같은 제한된 적용 분야를 목표로 한다는 점입니다. 즉, 기본적으로 해당 도시에 맞는 맞춤형 AI 설계와 각 위치에 대한 사례별 허가 절차가 필요합니다.

테슬라는 처음부터 로보택시가 위치에 대한 사전 정보 없이도 어느 곳이든 처리할 수 있도록 목표로 삼았습니다. 대신, 주변의 복잡한 환경을 실제로 이해하고 올바르게 대응해야 합니다.

따라서 Waymo의 접근 방식이 대부분 도시의 택시 시장을 대부분 장악할 수 있는 반면, Tesla의 접근 방식은 훨씬 더 야심차고 우리의 이동 방식을 완전히 바꾸는 것을 목표로 합니다.

데이터 수집 및 AI 교육

또 다른 주요 차이점은 자율주행 AI를 훈련하기 위한 데이터 수집에 있습니다. 다른 모든 자율주행 회사는 추가 센서와 컴퓨터로 수정된 맞춤형 차량을 제작한 다음, 유급 직원이 운전석에 앉아 실제 거리에서 테스트해야 했습니다.

이는 비용이 많이 드는 접근 방식으로, 당연히 총 데이터 볼륨을 제한합니다. 주행 거리 1마일마다 동일한 비용이 드는 자동차를 운전하는 사람에게 돈을 지불해야 하기 때문입니다.

테슬라는 판매된 모든 테슬라 차량에서 데이터를 수집하는데, 각 차량에는 자율 주행 로보택시에 설치될 9개의 카메라가 장착되어 있습니다. 이를 통해 테슬라는 데이터 수집에서 엄청난 이점을 얻었습니다. 너무나 큰 이점이어서 모든 경쟁사가 수집한 데이터를 합치면 반올림 오류처럼 보입니다.

출처: 아크 투자

자가 운전 계획

일론 머스크는 테슬라가 2025년까지 기술적으로 준비된 자율 주행 테슬라 자동차를 갖기를 목표로 하고 있으며, 내년에 텍사스와 캘리포니아에서 최초의 "무감독 FSD"를 출시하고 같은 해에 Model 3와 Model Y를 출시할 예정입니다. 그러나 사이버캡 생산은 2026년이나 2027년까지 더 많이 예상됩니다.

이는 이전에 머스크와 테슬라가 비슷한 마감일을 전혀 맞추지 못했다는 점을 감안한 것이기 때문에, 다소 지나치게 낙관적인 견해일 수 있습니다.

로보밴에 대한 날짜는 전혀 발표되지 않았는데, 이는 현재로선 컨셉트카에 가깝고 아직 생산 일정은 정해지지 않았다는 것을 의미합니다.

이는 2019년 테슬라 자동차에 FSD(완전 자율주행) 시스템이 처음 판매된 것과도 관련이 있습니다. 수년에 걸쳐 가격이 5,000달러에서 15,000달러 사이를 오가며, 이 추가 컴퓨팅 하드웨어는 기술이 출시되면 누구의 테슬라 자동차든 로보택시로 바꿀 수 있을 것으로 예상되었습니다.

5년이 지났고, 규제 승인을 받기까지 적어도 2~3년이 더 걸리면서, 이는 일부 테슬라 팬과 일론 머스크 사이에서 논쟁의 대상이 되었는데, 그들은 레벨 5 자율주행이 항상 1~2년 앞서 나올 것이라는 이야기에 속았다고 느꼈습니다.

시장의 반응

기술 비평가

이 발표는 몇 가지 핵심 사항에서 약간 놀라운 것으로 나왔습니다.

첫 번째는 로보택시가 2인승이 된다는 것입니다.

"2인승 차량은 수십 년 동안 통근용 차량으로 제안되어 왔지만, 아직 성공하지 못했습니다."

샘 피오라니 – 연구 회사 AutoForecast Solutions의 부사장.

물론, 이는 대부분의 사람들이 출퇴근용 차량에 가끔 더 많은 사람을 태우고 싶어하기 때문에 2인승 차량이 인기가 없다는 사실을 무시한 것일 수도 있습니다.

하지만 로보택시는 택시 업무에만 전념하는 차량이지, 가끔씩 가족차로 사용하는 차량은 아닙니다. 따라서 이 디자인은 실제로 여전히 효과가 있을 수 있는데, 어차피 출퇴근 여행의 대부분은 한 사람이 혼자 하기 때문입니다.

테슬라가 이 길을 선택한 또 다른 이유는 2인승 디자인이 미래 로보택시에 대한 여러 가지 지표를 개선할 가능성이 높기 때문일 것입니다.

• 더 가볍고 작은 차량.
  • 배터리 팩의 무게를 줄이고 주행거리를 ​​늘립니다.
  • 필요한 자재와 배터리가 줄어들어 비용이 절감됩니다.
• 대량 생산이 더 쉽고 빠르기 때문에 시장에 빠르게 출시할 수 있습니다.
• 더욱 개인적이고 주로 혼자 운전하거나 두 명이 운전하는 통근 시장을 잡기에 더 적합합니다.

또한, 로보택시가 도로에서 규제 기관의 승인을 받으면 FSD 하드웨어가 장착된 일반 테슬라도 승인될 가능성이 높습니다. 따라서 테슬라는 이미 로보택시로 작동할 4인승 차량을 많이 생산했습니다.

주식 반응

이번 발표에 대한 시장의 반응은 일론 머스크가 예상했던 것과는 달랐을 가능성이 높습니다. 주말 발표 후 첫 거래에서 테슬라 주가는 8.7% 하락했습니다.

(TSLA )

가장 큰 문제는 투자자와 분석가들이 테슬라의 계획이 현실적으로 실현될 수 있을지 회의적인 시각을 갖고 있다는 것입니다.

"테슬라가 그 기간 내에 그 가격에 신차를 출시하는 것은 극히 어려울 것입니다.

외부 보조금이 없거나 테슬라가 모든 차량에서 손실을 보고 있지 않다면 이번 10년 동안 그 가격에 가까운 가격으로 출시하는 것은 불가능해 보입니다."

폴 밀러 – BBC의 Forrester 연구 회사

안전 및 규제 승인에 대한 우려도 지속적입니다. 인간의 개입 없이 얼마나 많은 마일을 주행할 수 있는지 불분명하며, 현재 FSD의 안전성이 규제 기관이 제한된 지오펜싱 구역에서 차량을 "풀어낼" 수 있을 만큼 충분한지 여부도 불분명합니다.

그런 측면에서 최근 머스크의 정치적 활동과 그들의 주장은 스페이스 엑스 정치적인 이유로 박해를 받는다는 것은 걱정하는 투자자들 사이에서 눈살을 찌푸리게 할 수도 있다.

출처: X

옵티머스 로봇

"We, Robot" 파티의 다른 스타는 휴머노이드 옵티머스 로봇이었습니다. 그들은 대화를 나누고, 바텐더로 행동하고, 심지어... 춤추는 모습이 포착되었습니다.

출처: Dailymail

처음에 옵티머스 로봇은 아이작 아시모프가 꿈꿨던 것과 같은 완전 자율 로봇처럼 보였지만, 나중에 대부분이 실제 인간이 인형을 조종하는 형태라는 것이 밝혀졌습니다.

출처: 제이슨 스미스

Musk는 오랫동안 Optimus를 Tesla 공장 노동자의 미래로 선전해 왔습니다. 테슬라 공장에서는 이미 2명이 일하고 있습니다.테슬라는 또한 패키지 배달에 사용되는 옵티머스의 컨셉트 이미지를 공개했습니다.

출처: 소여 메리트

전반적으로, 여전히 원격으로 작동하더라도, 그것은 테슬라가 옵티머스에 대해 염두에 두고 있는 종류의 작업일 가능성이 높습니다. 그리고 경제적으로 타당할 수도 있습니다.

예를 들어 자율 주행 배달 차량과 결합하면 옵티머스는 로보택시 승객이 되어 짐을 운반하고 현관까지 길을 찾아갈 수 있습니다. 이는 인간이 아닌 로봇으로는 달성하기 매우 어려운 작업입니다.

배달이 완료되면 인간 운영자가 전환될 수 있습니다. 다른 옵티머스는 동일한 작업을 수행하는 반면, 첫 번째 옵티머스는 새로운 배송 주소로 향하고 있습니다.

이런 방식으로 5~10대 트럭에 달하는 택배 배달을 단 한 명의 인간 작업자가 처리할 수 있게 되었습니다.

Tesla 세미 트럭

로보택시, 로보밴, 옵티머스 로봇을 둘러싼 토론과 논쟁의 맹공 속에서 거의 눈에 띄지 않게, DHL은 자사의 전기 대형 트럭인 Tesla Semi 테스트에 대해 매우 긍정적인 피드백을 제공했습니다..

시험에는 총 중량 390파운드(625톤)를 가득 실은 상태에서 75,000마일(34km)의 장거리 주행이 포함되었으며, 이를 통해 테슬라 세미가 단 한 번의 충전으로 일반적인 DHL 화물을 장거리에 걸쳐 운반할 수 있는 능력을 확인했습니다.

시험 기간 동안 시험 차량은 도로에서 절반 이상의 시간 동안 평균 1.72mph(50km/h)를 초과하는 속도로 주행하여 마일당 평균 80kWh를 기록했습니다. 그 결과는 우리의 기대치를 넘어섰고 테슬라 자체 평가도 넘어섰습니다.

따라서 세계에서 가장 크고 긴급한 물류 회사 중 하나인 DHL은 "저희의 평가: 테슬라 세미는 본격 운행을 앞두고 있습니다!"라고 밝혔습니다.

이는 테슬라나 DHL뿐만 아니라 EV 전체에 있어서도 매우 중요한 단계입니다. 트럭 운전은 엄청난 에너지를 사용하며, 지금까지 배터리 무게, 충전 시간, 제한된 자율성으로 인해 전기 대형 트럭이 상업적으로 실행 가능해질 수 있을지 의심이 제기되었습니다.

전반적으로 DHL 및 기타 회사의 테스트 결과는 다음과 같습니다. PepsiCo 특히 테슬라가 발표한 단일 세미 차량만으로 단 248,000개월 만에 18마일 이상을 주행했다는 데이터를 고려하면 세미가 본격적으로 출시될 준비가 되었을 가능성이 있습니다.

그 결과, 이제는 Semis를 자사 함대에 통합하는 방법을 평가하고 있습니다. 테슬라, 2026년까지 테슬라 세미 양산 계획.

SpaceX – 테슬라 시너지

투자자들이 로보택시 발표와 특히 마감일을 회의적으로 바라보고 있더라도, 이번 ​​주는 일론 머스크를 비판하는 사람들에게는 좋은 주가 아니었습니다.

"We, Robot" 이벤트 직후, SpaceX는 역사상 처음으로 재사용 가능한 로켓을 비행 중에 포착하는 놀라운 업적을 달성했습니다.

영상만으로는 전체적인 관점을 전달하기 어렵기 때문에 SpaceX의 "메카질라"가 잡은 스타십 발사체는 20층 건물만큼 크고 무게는 100톤(메카질라 자체의 무게는 250톤)에 달한다는 점을 염두에 두어야 합니다.

그리고 이는 재사용 가능한 로켓이 가능하다는 것이 증명된 지 불과 몇 년 후에 이루어졌습니다.

전반적으로, 이는 머스크가 단지 과대광고만 할 뿐 획기적인 기술적 성과를 달성할 수 없다는 생각을 종식시켰습니다.

머스크의 모든 벤처 기업 간의 잠재적인 평판 중복 외에도, 지난 몇 년 동안 테슬라와 SpaceX 사이에서는 꽤 많은 교차 운영이 있었습니다.

• 첫 번째 자동차는 2016년에 출시되었습니다. 공간 였다 테슬라 로드스터.
• SpaceX의 Super Heavy 로켓 부스터의 그리드 핀은 테슬라가 공급한 전기 모터로 구동됩니다.
• 사이버트럭의 외관은 SpaceX의 Starship과 동일한 독점 스테인리스 강철 합금으로 만들어졌습니다.
  • Tesla와 SpaceX의 재료 엔지니어링 팀은 종종 함께 작업하며 때로는 합동 회의를 갖기도 합니다.두 회사 중 한 회사의 제조 문제가 다른 회사의 엔지니어에 의해 해결되는 경우도 있습니다.
• 저지연성, 우주 기반 인터넷 Starlink 별자리는 특히 Tesla 차량에 통합될 수 있습니다. Starlink Mini 및 미래의 로보택시 및/또는 Optimus.
• 두 회사는 회사 제트기를 공유합니다. 2016년에 테슬라는 SpaceX에 회사 제트기 사용료로 약 1.1만 달러를 지불했습니다.

따라서 전반적으로 볼 때, 시장이 로보택시 발표에 약간 실망했더라도 테슬라 주가를 떠받치는 데 큰 역할을 한 "머스크 브랜드"는 여전히 매우 강력합니다.

출처: 테슬라 과대광고

물론, 스타십이 곧 화성이나 달에 착륙하기 시작하면, 테슬라가 제공하는 스타링크 원격 조종 옵티머스, 자율 주행 우주 로버, 대용량 배터리 팩 등이 메뉴에 포함될 수도 있습니다.

맺음말

테슬라는 전기 자동차가 동력이 부족한 녹색 금 카트가 아니라, 매우 바람직한 사치품이 될 수 있음을 보여줌으로써 자동차 산업을 이미 한 번 바꾼 회사입니다.

이제 다시 2가지 전선에 대한 공격을 시도하고 있습니다.

• 매우 홍보되었지만 다소 늦은 자율주행차 기술.
  • 테슬라가 선택한 독특한 기술적 접근 방식은 업계 전체에서 가장 야심차고 가장 위험한 방식으로, 막대한 비용이 드는 실패든 엄청난 성공이든 둘 중 하나만 보장하며, 그 중간의 결과는 별로 없습니다.
• 트럭 운송과 중장비 물류의 전기화는 2010년 테슬라 로드스터가 전기 자동차에 미친 영향을 반복합니다.
  • 이것은 212년에는 2024억 달러 규모의 글로벌 시장이 형성될 것이며, 467년까지는 2034억 달러로 성장할 것으로 예상됩니다(8.4% CAGR).

두 부문 모두 회사가 접근 가능한 대규모 시장에 진출할 수 있는 기회를 제공하며, 더 중요한 것은 경쟁사가 테슬라의 기술에 비해 뒤처져 있는 시장에 진출할 수 있다는 것입니다.

전기 자동차 판매 경쟁이 점점 더 치열해지고 있는 가운데(특히 중국산 전기 자동차가 글로벌 시장에 진출하면서), 이는 테슬라 투자자들에게 상쾌한 바람이 될 수 있습니다. 테슬라 투자자들은 현재의 가치 평가가 이전에는 불가능하다고 여겨졌던 기술 혁명을 일으킬 수 있는 회사의 능력을 정확하게 반영한다고 확신하고 있습니다.

그리고 SpaceX의 최근 획기적인 업적을 참고로 한다면, 엘론 머스크가 여전히 하드웨어 분야에서 가장 강력한 기술 거물이라는 뜻입니다.