מגה-פרויקטים
גרנד פריז אקספרס: השקעה בהרחבת התחבורה הגדולה ביותר באירופה
Securities.io מקפיד על סטנדרטים מחמירים של עריכה ועשוי לקבל פיצוי מקישורים שנבדקו. איננו יועצי השקעות רשומים וזה אינו ייעוץ השקעות. אנא עיינו באתר שלנו גילוי נאות.
גרנד פריז אקספרס: הרחבת המטרו האוטומטית הגדולה ביותר באירופה
כלי רכב אוטונומיים תופסים את הכותרות, אך רוב תשומת הלב ממוקדת במכוניות או משאיות, שכן הן נוכחות יותר באופן גלוי בחיי היומיום שלנו.
אבל צורת תחבורה נוספת אחראית למיליארדי נסיעות: רכבות ורכבות תחתיות. מערכות אלו מונעות באופן מסורתי על ידי בני אדם, אך גם הן הופכות לאוטומטיות.
פרויקט ענק מסוג זה הוא הגרנד פריז אקספרס, הרחבה מסיבית של מערכת הרכבת התחתית של בירת צרפת, המוסיפה ארבעה קווים חדשים לרשת המטרו של פריז.
סך של 200 קילומטרים (120 מייל) של מסילות חדשות ו-68 תחנות חדשות יתווספו, וישרתו כ-2 מיליון נוסעים ביום. שניהם יתחברו לשני שדות התעופה הגדולים של העיר, שדה התעופה שארל דה גול בצפון מזרח ושדה התעופה אורלי בדרום.
מקור: ויל דה קרטיי
הפרויקט היה אמור להיות מתקדם בהרבה לקראת המשחקים האולימפיים 2024 שיתקיימו בעיר, אך עיכובים גרמו לו להחמיץ את המועד האחרון הזה. שנת 2026 מציינת את שיא הבדיקות בנפח גבוה של קו 15 דרום, הראשון מבין קווי המסילה הטבעתית האוטומטיים החדשים, עם פתיחה צפויה באביב 2027.
הפרויקט לא רק יוסיף קווים חדשים למטרו, אלא גם ייצג צעד עצום קדימה בדיגיטציה ואוטומציה של רכבות תחתיות וחדשנות כוללת בתחבורה רכבתית. הוא כולל רכבות אוטונומיות, תאום דיגיטלי מלא של הפרויקט, בטון דל פחמן, טכנולוגיית מנהור מיוחדת, כרטוס אוטומטי, ניטור דיגיטלי ועוד.
זה חלק מתוכנית גדולה אף יותר, הגרנד פריז, שתהיה תוכנית העיצוב העירוני הרחבה ביותר שתגיע למדינה מאז תוכנית ההתחדשות העירונית העצומה של הברון האוסמן במאה ה-19.
זה ישולב עם חיבורי רכבת מהירה חדשים ותחנות רכבת לשדות תעופה, מרכזים כלכליים חדשים, חיבור פרברי פריז זה עם זה מבלי לעבור ליד המרכז, בניית מרכזים תעשייתיים וכלכליים חדשים וכו'.
גרנד פריז אקספרס לפי המספרים
שירות הרכבת התחתית גראנד פריז אקספרס, שהחל בשנת 2012 ובהתבסס על הגרסה הקודמת של הרעיון, בוחן תוספת מסיבית למערכת הרכבת התחתית העירונית הגדולה ביותר בצרפת, המחולקת ל-4 קווים חדשים שונים והארכה נוספת של 2 קווים:
- הארכה לקו 11: הארכה מזרחית באורך 6 קילומטרים (3.7 מייל) ו-6 תחנות, שנפתחה ביוני 2024.
- הארכת קו 14: הארכה בת 8 תחנות צפון/דרום נכנסה לשירות ביוני 2024, כאשר התחנה הסופית (וילז'וף - גוסטב רוסי) תיפתח בינואר 2025.
- קו 15: קו מסלולי באורך 75 קילומטרים (46 מייל) ובו 36 תחנות, המתוכנן להיפתח בשלבים בין השנים 2027 ל-2031.
- קו 16: קו חדש באורך 25 קילומטרים (16 מייל) ובו 10 תחנות, כאשר מקטעים ראשוניים מתוכננים לסוף 2027 ופתיחות הדרגתיות תימשך עד 2028–2031.
- קו 17: קו חדש באורך 25 קילומטרים (16 מייל) ובו 9 תחנות, כאשר מקטעים ראשוניים מתוכננים לסוף 2027 ופתיחות הדרגתיות תימשך עד 2028–2031.
- קו 18: קו חדש באורך 35 קילומטרים (22 מייל) ובו 10 תחנות, המתוכנן להיפתח בשלבים החל מאוקטובר 2026.
אז בסך הכל, 200 ק"מ של קווי מטרו אוטומטיים נוספים, 68 תחנות חדשות וכל 4 הקווים החדשים יהיו אוטומטיים. בסך הכל, המערכת תדרוש גם תוספת של 183 מערכות רכבת חדשות (קטר + רכבת מתגלגלת).
התשתית החדשה צפויה לשאת עד 3 מיליון איש מדי יום, ובמקביל לקצר באופן דרסטי את זמני הנסיעה ברחבי פרברי פריז. לאחר השלמתה, היא תאפשר ל-90% מהאנשים המתגוררים ברדיוס של גרנד פריז להיות בעלי תחנת מטרו במרחק של פחות מ-2 ק"מ מהם.
מאפיין ייחודי אחד של הרכבות בקווים החדשים הוא שהן ייסעו הרבה יותר מהר, במהירויות ממוצעות של 55-65 קמ"ש (כ-30 מייל לשעה), כאשר רכבות יגיעו כל 2-3 דקות. זה כמעט פי שלושה מהממוצע הנוכחי של הרכבות במטרו של פריז, הודות לרכבות האוטומטיות, ומשקף את המרחק הגדול בהרבה שעוברים קווים חדשים אלה בהשוואה לקווים במרכז העיר.
תקציב הפרויקט עצום באותה מידה, עם עלויות כוללות צפויות של 36.1 מיליארד אירו עד יותר מ-42 מיליארד אירו (כ-45 מיליארד דולר), גבוה בהרבה מהעלויות המתוכננות בתחילה של 18.3 מיליארד אירו.
בשיא תקופת הבנייה, הפרויקט תמך בכ-15,000 מקומות עבודה ישירים בתחומי מנהור, עבודות אזרחיות, שילוב מערכות ובניית תחנות, לא כולל תעסוקה עקיפה ותעסוקה בשרשרת האספקה.
הקווים רואים גם תוספת של 6 מרכזי תפעול לבקרה, תחזוקה ותיקון של הקו והרכבות, כאשר המרכזים יצרו למעלה מ-1,000 משרות מיומנות ישירות.
כיצד גראנד פריז אקספרס משתווה לבניית מטרו טיפוסית מדור קודם
| מטרי | מטרו פריז מדור קודם (טיפוסי) | גרנד פריז אקספרס (קווים חדשים) | למה זה משנה |
|---|---|---|---|
| תפקיד הרשת | בעיקר רדיאלי, ממוקד במרכז | מסלול מפרבר לפרבר + גישה לשדה התעופה | מפחית את התלות במעברים ומקצץ את זמני הנסיעה בין הפרברים |
| רמת אוטומציה | מעורב (רבים מופעלים על ידי נהג) | מיועד לשירות אוטומטי לחלוטין ללא נהג | מאפשר פעולות בתדירות גבוהה יותר ועמידות יותר |
| מהירויות ממוצעות | נמוך יותר עקב מרווח עצירה צפוף | ממוצעים מתוכננים של 55-65 קמ"ש בקווים מסלוליים חדשים | משפר את זמני הנסיעה מקצה לקצה בקנה מידה אזורי |
| תדירות השירות | משתנה בהתאם לקו ולסימון | התקדמות של 2-3 דקות המתמקדת במקטעי ליבה | מגביר את התפוקה ללא הרחבת מסילה פרופורציונלית |
| מורכבות המסירה | שדרוגים הדרגתיים והרחבות קטנות | פרויקט ענק עם תיאום דיגיטלי כלל-מערכתי | מגביר את הביקוש לתאומים דיגיטליים, ניטור ואנליטיקה של מחזור חיים |
מקור: גרנד פריז אקספרס
טכנולוגיית גרנד פריז אקספרס
רכבות אוטונומיות
אחד החלקים המדוברים ביותר בטכנולוגיה של הפרויקט הוא רכבות רכבת תחתית אוטומטיות.
הטכנולוגיה פותחה על ידי יצרנית הרכבות הצרפתית אלסטום (Alstom).ALO.PAטכנולוגיית הרכבת האוטומטית מאפשרת עד 45% פחות צריכת אנרגיה, עד 30% יותר קיבולת נוסעים, ומהירות נסיעה מהירה יותר בעד 3 דקות לכל נסיעה.
רכבות אוטונומיות נבדלות מרכבות אוטומטיות פשוטות בכך שהן מסוגלות לחלוק מסילות עם רכבות אחרות, כאשר המערכת רואה קדימה וסביב מסילות, ויכולת לתקשר ולקבל החלטות.
האוטומציה גם מפחיתה את הבלאי, מה שמפחית עוד יותר את העלויות על ידי הפחתת הצורך בתחזוקה ומספקת הובלה אמינה יותר.
פרויקט הגרנד פריז אקספרס הוא ללא ספק הגדול ביותר עד כה עבור רכבות אוטונומיות של החברה, אך לחברה ניסיון מוצק באספקת טכנולוגיה זו למכרה בקירונה, שבדיה, אוטומציה של מטענים בהולנד, תשתית רכבות בלוקסמבורג, ואפילו בהודו עם קו הרכבת המהיר החדש והעתידי, 160 קמ"ש ואורכו 82.5 ק"מ, בין דלהי למירוט. כמו כן, היא ייצרה חשמלית אוטונומית עבור קו 7 של החשמלית בפריז ורכב אוטומטי להובלת אנשים (APM) לשדה התעופה הבינלאומי של דנבר (DEN).
אלסטום היא גם מובילה עולמית בתחום הדיגיטציה של רכבות, החל מ... קישוריות WiFi ל תוכנת ניהול צי, ו מערכות אבטחה ובקרה (OnVia Vision).
חשמל
בעוד שהרכבת התחתית של פריז כבר הייתה מופעלת במלואה בחשמל, במדינה שבה החשמל מסופק בעיקר על ידי תחנות כוח גרעיניות דלות פחמן, המטרו החדש הולך צעד אחד קדימה.
עיצוב הקרון המודרני כולל בלימת שירות חשמלית לחלוטין ותאורת LED כדי להפוך אותו לחסכוני באנרגיה ככל האפשר. התאורה תהיה בהירה יותר או עמומה יותר בהתאם לשעה ביום.
מקור: גרנד פריז אקספרס
יהיו בו גם פתחי דלתות רחבים (80 ס"מ / 31.5 אינץ'), יציאות USB לטעינת מכשירים של הרוכבים ומסך גדול המציג את המסלול שלפניו בתצוגה פנורמית.
מקור: גרנד פריז אקספרס
קיימות
התרומה הגדולה ביותר של הפרויקט לקיימות היא החשמול הטמון במערכת המטרו דלת הפחמן המסופקת לאוכלוסיית אזור פריז. יעילות אנרגטית משופרת של הרכבות והציוד המתגלגל המודרני היא תרומה נוספת.
זה יסייע להפחית 10.9 מיליון טון של פליטות גזי חממה בשווי CO2 באזור פריז ב-20 השנים הבאות לאחר השקת המטרו, או סכום המקביל לפליטת הפחמן השנתית של מיליון אזרחים צרפתים.
בנוסף לתרומות אלו, הפרויקט גם פיתח "T-Rex", תוכנה למעקב אחר כל האשפה המיוצרת במאמצי הבנייהכל משאית, דוברה או רכבת עמוסות בפסולת (כולל כל הסלעים והפסולת מחפירת המנהרות) מקבלות כרטיס דיגיטלי העוקב אחר המקור, האיכות, הגודל, היעד, שיטת ההובלה, החברה הקשורה ושעת היציאה.
יותר ממיליון כרטיסי מעקב כאלה נוצרו במהלך הבנייה, ועוקבים אחר הזיהום הסופי בקנה מידה ורמת פירוט שלא היו אפשריים בעבר עבור פרויקט כה גדול. בנוסף, 70% מהאדמה שנחפרה תשמש מחדש לייצור חומרים כגון לבנים, קרמיקה, אריחים, חיפוי ובטון.
כמו כן נעשה שימוש בבטון דל פחמן, עם בטון מזוין בסיבים במקום בטון מזוין, אשר פליטת הפחמן שלו קטנה ב-40% מבטון קונבנציונלי, וחוסך 10,000 טון של שווה ערך CO2 לכל 10 ק"מ של מנהרה.
הפרויקט גם נקט באמצעים מיוחדים במהלך עונת הקינון של הציפורים, תוך הפחתת השפעת האבק והרעש על התושבים המקומיים, מיפוי המגוון הביולוגי באזור שנחצה ועוד.
תאום דיגיטלי
על מנת לתכנן ולבצע (כמעט) בזמן פרויקט תשתית כה עצום, נוצר "תאום דיגיטלי" שלם כדי למדל ולצפות את כל העבודה שהייתה נדרשת.
זה גם מקל מאוד על תיאום העבודה בין משתתפים רבים, חברות שונות, תת-פרויקטים שונים וכו', באמצעות סנכרון מבוסס ענן.
זה הושג באמצעות ה- פלטפורמת iTwin (תאום דיגיטלי לתשתיות) נוצר על ידי Bentley Systems (ראה להלן מידע נוסף על החברה מנקודת מבט של השקעות). מודל תלת-ממדי ומנוע משחקי וידאו Unity (U ) וחברת Vectuel הצרפתית היו מעורבים גם כן, כמו גם דאסו סיסטמס' (דסטי) 3XPERIENCE.
תאומים דיגיטליים הם שחזור דיגיטלי של תנאי העולם האמיתי, קרוב ככל האפשר למציאות, המעניקים למהנדסים, מתכננים וקובעי מדיניות עותק קל להבנה ולתפעול של המקום שבו יתקיים פרויקט אמיתי.
מקור: מערכות בנטלי
מקור: מערכות בנטלי
למרות שהן משמשות כיום בעיקר לפרויקטים של בנייה, תאומים דיגיטליים של נופים עירוניים יוכלו להיות משולבים בעתיד עם חיישני IoT (האינטרנט של הדברים), קישוריות 5G, בינה מלאכותית ו-BIM (מידול מידע בניין) לייצוג דיגיטלי בזמן אמת של הגרסה בעולם האמיתי.
אותה טכנולוגיה משמשת גם לשכפול אתרי תעשייה וכרייה, כבישים, תשתיות אנרגיה ומים וכו'.
"ללא קשר לסוג התשתית, עם הזמן, התאום הדיגיטלי של נכס או פרויקט יהפוך גם לעורק החיים וגם למערכת העצבים המרכזית שלו. אנו מאמינים שכדי להשיג תאומים דיגיטליים של תשתית בני קיימא, חיוני שתבנו את המערכות שלכם סביב טכנולוגיית קוד פתוח כך שהמפתחות לגורלכם יישארו בידיים שלכם."
מודיעין תשתיות: ניתוח Bentley Systems (BSY)
(BSY )
כפי שצוין קודם לכן, טכנולוגיית התאום הדיגיטלי של החברה שימשה למידול 200 ק"מ מתוכננים של מנהרות, מסילות ברזל, גשרים, תחנות רכבת ומרכזי שירות. החברה תיארה את עצמה כ"חברת תוכנה להנדסת תשתיות".
טכנולוגיית התאום הדיגיטלי תהווה גם מקור הכנסה נוסף, שכן היא מספקת נתונים נוספים שניתן לעשות בהם שימוש חוזר לצורך נגישות בינה מלאכותית לפרויקטים של תשתית.
בעוד שכבישים, גשרים ומסילות ברזל מהווים חלק גדול מפעילות החברה והיא מובילה בתחומים אלה, חלק גדול מהכנסותיה מגיע גם מרשתות חשמל, תעשייה, מים ופסולת, ייצור תעשייתי וייצור משאבים (כרייה, כריתת עצים וכו').
מקור: מערכות בנטלי
דומיננטיות זו בתחומה נוצרה באמצעות אינטגרציה אנכית של חברות ותוכנות רבות שנרכשו על ידי בנטלי בשנים האחרונות, כאשר האחרונה שבהן היא רכישת חברות התאומים הדיגיטליים והבינה המלאכותית Talon Aerolytics ו-Pointivo.
מקור: מערכות בנטלי
החברה גדלה בהתמדה בהכנסותיה בעשורים האחרונים, עם עלייה נטו המונעת על ידי דיגיטציה החל משנת 2017. רוב ההכנסות הללו הן חוזרות (92%), מגיעות מרישיונות ארוכי טווח של תוכנת החברה, וגדלו ב-10-12% מדי שנה מאז 2020.
מקור: מערכות בנטלי
לחברה בסיס משתמשים מגוון מאוד, עם יותר מ-41,000 חשבונות ב-189 מדינות, ורוב חשבונות הארגון מקושרים לחברות שמרוויחות הכנסות של 250,000 דולר בשנה או יותר.
מקור: מערכות בנטלי
בסך הכל, בנטלי הופכת לשותפה מרכזית ברחבי העולם עבור כל פרויקטי התשתית הגדולים והמורכבים הדורשים ניהול נכון של תאומים דיגיטליים, עיצובים תלת-ממדיים, אנליטיקה 4D (3D + זמן) וכו'.
נקודות משקיעים:
- תאומים דיגיטליים של תשתית הופכים לשכבה התפעולית של פרויקטים הוניים גדולים, התומכים בהכנסות חוזרות מתוכנה ובהוצאות ציבוריות ארוכות טווח.
- מטרו ללא נהג מגדיל את הקיבולת באמצעות תדירות ואמינות, מה שמעלה את הביקוש לערימות מודרניות של איתות, ניטור ותחזוקה ניבויית.
- זוכי "מקדשים ואתים" כוללים תכנון הנדסי, ניהול ביצועי נכסים ופלטפורמות ניטור בזמן אמת.
חדשות והתפתחויות אחרונות על מניית בנטלי (BSY)
