Tesla (TSLA): taxis autónomos, robots humanoides y los esperados semirremolques

El impacto histórico de Tesla

En la última década, Tesla (TSLA ) Se ha convertido en una de las empresas y acciones más comentadas del mundo, provocando una fascinación casi de culto o un odio irracional, según a quién se le pregunte. No sorprende si se considera su historia: ha logrado constantemente lo que se creía imposible, como vehículos eléctricos (VE) de alto rendimiento, al tiempo que incumplía sistemáticamente sus promesas.

Si sumamos las payasadas y las acciones controvertidas de Elon Musk al crecimiento masivo de las acciones, que ha convertido a muchos "creyentes" comunes en millonarios instantáneos y ha costado miles de millones a los vendedores en corto, obtenemos la receta perfecta para un debate muy intenso sobre Tesla.

Esto ciertamente no ha terminado todavía, con una avalancha de anuncios por parte de la compañía que podrían indicar que Tesla está pasando lentamente de ser una empresa de vehículos eléctricos a una empresa mucho más amplia y enfocada en la tecnología, sacada directamente de una película de ciencia ficción.

La gran revelación del robot

Han pasado muchos años desde que Tesla debatió la posibilidad de implementar IA en sistemas autónomos, incluyendo coches autónomos y robots humanoides. Sin embargo, desde el anuncio inicial hace varios años, el progreso ha sido algo lento. Por ello, los críticos de Tesla comenzaron a afirmar que se trataba simplemente de una estafa para impulsar el precio de las acciones de Tesla y la fortuna de Elon Musk, con muy poca intervención.

Para disipar estas críticas, Tesla organizó recientemente un evento en el que presentó, por primera vez, su prototipo de robotaxi. El evento se tituló "Nosotros, Robot", en una clara referencia del aficionado a la ciencia ficción Elon Musk a la clásica novela "Yo, Robot" de Isaac Asimov.

Fuente: Elon Musk

Robotaxis Art Decó

Gran parte de la altísima valoración de Tesla (apenas menos de 700 mil millones de dólares al momento de escribir este artículo), que es mucho más alta que la de fabricantes de automóviles comparables, depende de la imagen de que es una empresa tecnológica tanto como un fabricante de automóviles.

Un plan central para el futuro de Tesla es crear los “robotaxi” o automóviles autónomos que se conducirán solos, no sólo reemplazando a compañías como Uber y las compañías de taxis, sino probablemente también reduciendo drásticamente la necesidad de poseer automóviles.

Y parece que finalmente está a la vuelta de la esquina, con la presentación en We, Robot de un pequeño robotaxi y de una "robovan" más grande. Curiosamente, ambos se inspiran en gran medida en el art déco, un estilo artístico popular en la década de 1920 y muy querido por los futuristas.

Fuente: X

El diseño también recuerda a los diseños utilizados en la adaptación cinematográfica de la novela Yo, Robot con Will Smith, lo que llevó a su director a pedirle a Elon Musk “que le devuelva sus diseños”.

Fuente: X

Una mirada más profunda

El diseño del robotaxi, similar en el exterior a otros coches de Tesla con un toque de cybertruck redondeado, no tendrá volante y será biplaza.

Fuente: Dailymail

Mientras tanto, el Robovan tendrá hasta 20 asientos y estará diseñado para el transporte regular de más personas a un precio más bajo.

Fuente: Dailymail

En cuanto al precio, Elon Musk pretende que el robotaxi, rebautizado como cybercab, tenga un precio inferior a los 30,000 dólares, lo que se traduciría en un coste operativo medio del Cybercab de unos 0.20 dólares por milla a lo largo del tiempo.

Ahora es claramente la máxima prioridad para Tesla, después de... abandonando su plan de un coche Tesla de 25,000 dólares en los últimos meses.

Y el robotaxi es el gran éxito de Tesla: Musk apunta a que los robotaxis y los vehículos autónomos en general impulsen a Tesla a una valoración de 5 billones de dólares.

La carrera de robotaxi se calienta

Tesla está lejos de ser la única empresa tecnológica o automovilística que tiene grandes esperanzas en la tecnología de conducción autónoma. Entre las que están en la cima de la carrera para crearlas se pueden mencionar:

• Google/Waymo:La empresa ya ha realizado 2 millones de viajes autónomos en total, recorriendo un total de 20 millones de millas autónomas en vías públicas. Actualmente realiza más de 100,000 XNUMX viajes por semana en áreas urbanas seleccionadas y busca expandirse rápidamente. Impulsado por una financiación adicional de 5 mil millones de dólares de Google en julio de 2024.
• Huawei: El gigante chino de las telecomunicaciones se asocia con el gigante chino de vehículos eléctricos BYDpara implementar tecnología autónoma e impulsar la oferta de lujo de BYD.
• Baidu:El “Google de China” está mirando Para expandirse al extranjero; su robotaxi ya está activo en varias ciudades chinas.
• Amazonas/Zoox:La empresa tiene por ahora autorización para transportar personas únicamente en una carretera de Las Vegas y alrededor de la sede de Amazon Forest City, pero espera expandirse rápidamente a partir de ahí.
• GM/Crucero: Después Un accidente y una multa de 1.5 millones de dólaresLa compañía busca alcanzar a sus rivales Waymo y quizás pronto a Tesla. También abandonar el plan inicial de utilizar el diseño de vehículo Origin más innovador, prefiriendo el nuevo Bolt EV 2025 en su lugar.

El enfoque único de Tesla hacia la tecnología de conducción autónoma

La intensa competencia puede hacer que el anuncio del robotaxi de Tesla parezca un poco decepcionante, ya que parece solo una empresa tecnológica entre muchas.

Sería ignorar las diferencias cruciales entre Tesla y todas las demás empresas de conducción autónoma.

Sensores múltiples versus cámaras

Todos los competidores de Tesla utilizan una amplia gama de sensores, como radar, LIDAR (detección similar al radar, pero con láser), micrófonos, etc., para sus vehículos autónomos. Esto proporciona muchos más datos a la IA que conduce el coche, pero también hace que la construcción de cualquier vehículo autónomo sea muy compleja y costosa.

En cambio, Tesla utiliza exclusivamente datos visuales de las cámaras. Esto hace que los robotaxis de Tesla sean mucho más similares a los conductores humanos y aprovecha el hecho de que las carreteras están diseñadas para que esos datos sean suficientes para una conducción segura.

Es por eso que el robotaxi presentado puede llegar a costar, de manera realista, alrededor de los 30,000 dólares, cuando, por sí solo, el sistema LIDAR de la mayoría de los demás coches autónomos costaría más que eso.

Autonomía restringida o universal

La otra diferencia es que todas estas soluciones apuntan a aplicaciones limitadas, como robotaxis dentro del centro de una ciudad, con esencialmente un diseño de IA personalizado para esa ciudad específica y un proceso de permisos caso por caso para cada ubicación.

Tesla ha tenido como objetivo desde el principio que sus robotaxis puedan desplazarse por cualquier lugar sin necesidad de tener información previa sobre la ubicación, sino que deben comprender y reaccionar correctamente al complejo entorno que los rodea.

Así, mientras que el enfoque de Waymo podría captar la mayor parte del mercado de taxis en la mayoría de las ciudades, el enfoque de Tesla es mucho más ambicioso y pretende cambiar por completo la forma en que viajamos.

Recopilación de datos y capacitación en inteligencia artificial

Otra diferencia clave está en la recopilación de datos para entrenar a la IA de conducción autónoma. Todas las demás empresas de conducción autónoma tuvieron que construir una flota de vehículos personalizados modificados con sensores y computadoras adicionales, y luego probarlos en calles reales con empleados remunerados al volante.

Se trata de un enfoque costoso que naturalmente limita el volumen total de datos, ya que por cada milla recorrida es necesario pagarle a alguien para que conduzca un automóvil igualmente costoso.

Tesla recopila datos de todos los coches Tesla que ha vendido, cada uno de ellos equipado con las nueve cámaras que se instalarían en un robotaxi autónomo. Esto le ha dado a Tesla una enorme ventaja en la recopilación de datos. Una ventaja tan grande que hace que los datos recopilados por todos sus competidores en conjunto parezcan un error de redondeo.

Fuente: ARCA invertir

Planes de conducción autónoma

Elon Musk aspira a que Tesla tenga vehículos autónomos técnicamente listos para 2025, y que el Model 3 y el Model Y comiencen a fabricarse en Texas y California el primer «FSD sin supervisión» el año que viene. Sin embargo, se espera que la producción de taxis cibernéticos comience en 2026 o 2027.

Hay que tener en cuenta que plazos similares anteriores de Musk y Tesla no han dado resultados, por lo que podría ser un poco demasiado optimista.

Tampoco se anunció ninguna fecha para el robovan, lo que probablemente indica que por el momento es más un automóvil conceptual y que aún no hay producción programada.

Esto también nos remonta a las primeras ventas de sistemas FSD (Full Self Driving) en los coches Tesla, allá por 2019. Con un precio que oscilaba entre 5,000 y 15,000 dólares a lo largo de los años, se suponía que este hardware informático adicional convertiría el coche Tesla de cualquiera en un robotaxi cuando se lanzara la tecnología.

Cinco años después, y al menos otros 5-2 años antes de la aprobación regulatoria, se ha convertido en un punto de discordia entre algunos fanáticos de Tesla y Elon Musk, que se sienten engañados por una narrativa de conducción autónoma de nivel 3 inminente que siempre está 5-1 años por delante.

Reacción de los mercados

Críticos técnicos

El anuncio fue una sorpresa en algunos puntos clave.

El primero es que el robotaxi sea biplaza.

Los biplazas se han propuesto durante décadas como vehículos de transporte. Simplemente no han despegado.

Sam Fiorani – Vicepresidente de la empresa de investigación AutoForecast Solutions.

Por supuesto, esto podría ignorar que los vehículos de dos plazas no han sido populares, ya que la mayoría de la gente querrá que su automóvil de viaje también transporte ocasionalmente a más personas.

Pero un robotaxi sería un vehículo exclusivamente dedicado a la tarea de taxi, no un coche familiar ocasional. Por lo tanto, este diseño podría funcionar, ya que la gran mayoría de los viajes al trabajo los realiza una sola persona.

Otra razón por la que Tesla está eligiendo este camino es probablemente que el diseño de dos plazas mejora un montón de métricas para el futuro robotaxi:

• Vehículos más ligeros y pequeños.
  • Reducir el peso y aumentar la autonomía de la batería.
  • Reducción de costes al requerir menos material y menos batería.
• Es más fácil y rápido de producir en masa para que pueda llegar al mercado rápidamente.
• Más privado y más apto para captar el mercado de viajeros, que en su mayoría está compuesto por conductores solitarios o en pareja.

Además, si los reguladores aprueban el uso del robotaxi, probablemente se trate de un Tesla normal con hardware FSD. Tesla ya ha producido muchos vehículos de cuatro plazas que esperan poder funcionar como robotaxi.

Reacción de acciones

Es probable que la recepción del mercado al anuncio no sea la que Elon Musk esperaba. En las primeras operaciones tras la revelación del fin de semana, el precio de las acciones de Tesla bajó un 8.7 %.

(TSLA )

Un problema clave es el escepticismo de los inversores y analistas sobre el realismo de los planes de Tesla.

“Será extremadamente difícil para Tesla ofrecer un vehículo nuevo a ese precio en ese plazo.

Sin subsidios externos, o sin que Tesla tenga pérdidas en cada vehículo, no parece plausible lanzar un modelo a un precio cercano a ese en esta década”.

Paul Miller – La firma de investigación Forrester en la BBC

La preocupación por la seguridad y las aprobaciones regulatorias también es persistente. No está claro cuántos kilómetros se pueden recorrer sin intervención humana y si la seguridad del FSD actual es suficiente para que los reguladores dejen que el automóvil "salga" de las áreas geocercadas limitadas.

En ese sentido, el reciente activismo político de Musk, así como sus afirmaciones de SpaceX El hecho de que se persiga a alguien por motivos políticos podría levantar algunas cejas entre los inversores preocupados.

Fuente: X

Robots Optimus

Las otras estrellas de la fiesta “We, Robot” fueron los robots humanoides Optimus. Se los vio conversando, actuando como camareros e incluso… ¿bailando?

Fuente: Dailymail

Si bien al principio los robots Optimus parecían ser robots completamente autónomos del tipo que soñó Isaac Asimov, más tarde se reveló que la mayoría eran esencialmente controlados por humanos reales.

Fuente: Jason Smith

Optimus ha sido promocionado durante mucho tiempo por Musk como el futuro de los trabajadores de la fábrica de Tesla, con 2 ya trabajando en una fábrica de TeslaTesla también ha revelado imágenes conceptuales del Optimus utilizado para la entrega de paquetes.

Fuente: aserrador merritt

En general, incluso si se sigue operando de forma remota, es probable que sea el tipo de tarea que Tesla tiene en mente para Optimus y podría tener sentido desde el punto de vista económico.

Por ejemplo, si se combina con un vehículo de reparto autónomo, el Optimus podría ser el pasajero del robotaxi, para llevar paquetes y navegar hasta un porche, una tarea muy difícil de lograr para robots no humanoides.

Una vez realizada la entrega, el operador humano puede cambiarse a una alternativa, Optimus realiza la misma tarea, mientras el primero se dirige a su nueva dirección de entrega.

De esta manera, las entregas de paquetes para 5 a 10 camiones podrían ser realizadas por un solo operador humano.

Semirremolque Tesla

Casi desapercibido en la avalancha de discusiones y debates en torno a los robotaxi, los robovans y los robots Optimus, Fueron los comentarios muy positivos que dio DHL sobre sus pruebas de Tesla Semi, el camión pesado eléctrico de la compañía..

La prueba incluyó un recorrido largo de 390 millas (625 km), completamente cargado con un peso bruto combinado de 75,000 libras (34 toneladas métricas), lo que confirmó la capacidad del Tesla Semi de transportar cargas útiles típicas de DHL a larga distancia con una sola carga.

Durante la prueba, el vehículo de prueba tuvo un consumo medio de 1.72 kWh/milla a velocidades superiores a 50 km/h (80 mph) durante más de la mitad del tiempo que estuvo en la carretera. El resultado superó nuestras expectativas e incluso la propia calificación de Tesla.

Así pues, según DHL, una de las empresas logísticas más grandes y exigentes del mundo, “nuestro veredicto: ¡el Tesla Semi está listo para el gran momento!”.

Este es un paso muy importante no solo para Tesla o DHL, sino también para los vehículos eléctricos en general. El transporte por carretera es un gran consumidor de energía y, hasta ahora, el peso de las baterías, los tiempos de carga y la autonomía limitada han puesto en duda que un camión pesado eléctrico pueda llegar a ser comercialmente viable.

En general, los resultados de las pruebas con DHL y otras empresas como PepsiCo indican que el Semi podría estar listo para el gran momento, especialmente con los datos publicados por Tesla de que una sola unidad Semi ha recorrido más de 248,000 millas después de solo 18 meses.

Como resultado, ahora está evaluando cómo integrar los Semis en su flota y Tesla espera comenzar la producción en masa de Tesla Semis para 2026.

Sinergias entre SpaceX y Tesla

Aunque los inversores se están volviendo un poco escépticos respecto del anuncio del robotaxi, y especialmente respecto de sus plazos, esta semana no fue buena para los críticos de Elon Musk.

Inmediatamente después del evento “We, Robot”, SpaceX logró la asombrosa hazaña de atrapar en pleno vuelo un cohete reutilizable por primera vez en la historia.

Como los videos pueden no dar una perspectiva precisa, hay que tener en cuenta que el lanzador Starship captado por SpaceX, “Mechazilla”, es tan grande como un edificio de 20 pisos y pesa 100 toneladas (el propio Mechazilla pesa 250 toneladas).

Y esto ocurrió apenas unos años después de que se demostrara que era posible fabricar cohetes reutilizables.

En general, esto desmintió la idea de que Musk solo estaría generando publicidad y que es incapaz de lograr logros tecnológicos innovadores.

Además de la posible superposición de reputación entre todas las empresas de Musk, ha habido bastantes operaciones cruzadas entre Tesla y SpaceX a lo largo de los años:

• El primer coche lanzado en espacio era un Tesla Roadster.
• Las aletas de la rejilla del cohete propulsor Super Heavy de SpaceX están impulsadas por motores eléctricos suministrados por Tesla.
• El exterior del Cybertruck está hecho de la misma aleación de acero inoxidable patentada que el Starship de SpaceX.
  • Los equipos de ingeniería de materiales de Tesla y SpaceX a menudo trabajan juntos y, a veces, incluso tienen reuniones conjuntas.. Los problemas de fabricación en una de las dos empresas también han sido resueltos en ocasiones por los ingenieros que trabajan en la otra.
• La constelación de Internet Starlink basada en el espacio y de baja latencia podría integrarse en los vehículos Tesla, especialmente el Starlink Mini y los futuros robotaxis y/o Optimus.
• Ambas empresas comparten el avión corporativo. En 2016, Tesla pagó a SpaceX aproximadamente 1.1 millones de dólares por el uso del avión corporativo.

En general, incluso si los mercados se sintieron un poco decepcionados por el anuncio de los robotaxis, la “marca Musk”, en gran parte responsable de mantener los precios de las acciones de Tesla, sigue siendo muy fuerte.

Fuente: El bombo publicitario de Tesla

Y, por supuesto, si Starships comienzan a realizar aterrizajes en Marte o la Luna pronto, Optimus teleoperado por Starlink, vehículos espaciales autónomos y grandes paquetes de baterías, todos proporcionados por Tesla, podrían estar en el menú.

Conclusión

Tesla es una empresa que ya cambió el mundo del automóvil una vez, al demostrar que los coches eléctricos podían ser bienes de lujo muy deseables, en lugar de carros de oro verde y de poca potencia.

Ahora pretende hacerlo de nuevo, con un ataque en dos frentes:

• La tecnología de vehículos autónomos, muy publicitada y algo tardía.
  • El enfoque técnico único elegido por Tesla es al mismo tiempo el más ambicioso y el más arriesgado de toda la industria, y garantiza o bien un fracaso costoso o un éxito masivo, sin mucho punto intermedio.
• La electrificación del transporte por carretera y la logística de servicio pesado, repitiendo para este segmento lo que el Tesla Roadster hizo para los vehículos eléctricos en 2010.
  • Es un mercado global de 212 mil millones de dólares en 2024, que se espera que crezca a 467 mil millones de dólares en 2034 (CAGR del 8.4 %).

Ambos segmentos podrían dar a la empresa acceso a grandes mercados potenciales y, lo que es más importante, mercados en los que los competidores están rezagados en comparación con la tecnología de Tesla.

Como las ventas de vehículos eléctricos se están volviendo cada vez más competitivas (en particular con la llegada de los vehículos eléctricos chinos a los mercados globales), esto podría ser un soplo de aire fresco para los inversores de Tesla, que apuestan a que la valoración actual refleja correctamente la capacidad de la empresa para lanzar una revolución tecnológica que antes se creía imposible.

Y si el reciente logro histórico de SpaceX se usa como referencia, Elon Musk sigue siendo el magnate tecnológico más poderoso en el espacio del hardware.