Robotaxis và Logistics tự động: Cơ hội tỷ đô trong giao thông vận tải

Có thể thấy xe taxi robot chạy trên đường phố San Francisco và Los Angeles ở Hoa Kỳ và Bắc Kinh và Thượng Hải ở Trung Quốc. Những chiếc xe không người lái này đang nhanh chóng được ưa chuộng trên toàn thế giới và dự kiến ​​sẽ trở thành chuẩn mực mới trong những năm tới.

Tự động hóa đã tác động lớn đến khả năng di chuyển của chúng ta với sự ra đời của xe điện không cần vô lăng (EV). Giờ đây, tiến bộ công nghệ đang đưa điều này tiến xa hơn nữa để cuộc sống của chúng ta trở nên tiện lợi hơn. 

Trong bối cảnh dân số đô thị tăng vọt và tình trạng tắc nghẽn giao thông ngày càng gia tăng, Robotaxis đang đưa ra giải pháp đầy hứa hẹn cho vấn đề ô nhiễm gia tăng và tình trạng an toàn ngày càng giảm sút. 

Robotaxis thực ra đã được phát triển trong một thời gian dài. Nghiên cứu về những chiếc xe tự hành này lần đầu tiên bắt đầu vào những năm 1980 và khoảng một thập kỷ trước, những chiếc robotaxis đầu tiên đã được giới thiệu đến công chúng. Vào năm 2020, mọi người chính thức bắt đầu gọi những chiếc taxi tự lái này.

Mặc dù vẫn đang trong giai đoạn phát triển ban đầu, thị trường xe tự hành toàn cầu dự kiến ​​sẽ tăng từ 1,921.1 tỷ đô la vào năm 2023 lên 13,632.4 tỷ đô la vào năm 2030.

Về mức độ tự chủ, các phân khúc L1, L2 và L3 chiếm thị phần lớn nhất, với mức độ tự chủ hoàn toàn vẫn chưa đạt được, và các phân khúc L4 và L5 đang trong giai đoạn phát triển. Trong khi đó, dựa trên loại xe, thị trường được chia thành xe du lịch, chiếm thị phần thống lĩnh và xe thương mại.

Sự tăng trưởng của thị trường xe tự hành được thúc đẩy bởi những tiến bộ trong công nghệ, bao gồm trí tuệ nhân tạo, cảm biến và kết nối, giúp cải thiện khả năng của xe tự hành và khiến chúng trở nên hiệu quả và an toàn hơn. 

Trong khi đổi mới công nghệ vẫn là động lực quan trọng thúc đẩy khả năng ứng dụng rộng rãi của các loại xe này, những thách thức như môi trường đô thị phức tạp, điều kiện thời tiết bất lợi và các tình huống không thể đoán trước gây khó khăn cho các hệ thống tự hành hiện tại. Ngoài ra, việc thiếu các khuôn khổ quản lý rõ ràng và nhất quán đang tạo ra sự không chắc chắn và trở thành rào cản đối với việc triển khai rộng rãi các loại xe tự hành.

Tuy nhiên, thị trường xe tự lái đang phát triển nhanh chóng, theo McKinsey, có thể tạo ra doanh thu từ 300 đến 400 tỷ đô la vào năm 2035. Nhưng đây chỉ là phần nổi của tảng băng chìm Ark Invest của Cathie Wood mong đợi Theo báo cáo mới nhất 'Ý tưởng lớn 34', robotaxis sẽ tạo ra giá trị doanh nghiệp khoảng 2030 nghìn tỷ đô la vào năm 2025.

Trong bối cảnh tích cực to lớn này, chúng ta hãy cùng xem xét vị trí hiện tại của robotaxi và họ đang hướng đến đâu.

Robotaxis là gì? Hoạt động của xe tự lái

Robotaxis, còn được gọi là taxi không người lái và taxi tự lái, đơn giản là những chiếc xe tự hành đón hành khách và đưa họ đến đích. không có sự can thiệp của con người vào bất kỳ lúc nào.

Theo Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE), có sáu cấp độ tự động hóa lái xe như sau:

Cấp độ 0 (Không tự động hóa lái xe) 

Các phương tiện ở cấp độ này được điều khiển thủ công, với con người thực hiện "nhiệm vụ lái xe năng động". Vẫn còn các hệ thống tại chỗ, chẳng hạn như hệ thống phanh khẩn cấp, để hỗ trợ người lái xe. Hầu hết các phương tiện đang lưu thông trên đường hiện nay đều thuộc loại này. 

Cấp độ 1 (Hỗ trợ người lái)

Ở giai đoạn này, xe có mức độ tự động hóa thấp nhất, với người lái xe chịu trách nhiệm giám sát hệ thống. Một hệ thống tự động duy nhất có sẵn ở đây để hỗ trợ người lái xe, chẳng hạn như lái hoặc tăng tốc.

Kiểm soát hành trình thích ứng (ACC) để duy trì khoảng cách an toàn với xe phía trước, hỗ trợ giữ làn đường (LKA) để giúp giữ xe đi đúng làn đường, hỗ trợ lùi xe và hỗ trợ đỗ xe đều là những ví dụ về hệ thống hỗ trợ người lái.

Cấp độ 2 (Tự động hóa lái xe một phần)

Ở cấp độ này, chúng ta có hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến hoặc ADAS. Xe có khả năng điều khiển tay lái và tăng tốc/giảm tốc. Cấp độ tự động hóa này yêu cầu phải có người ngồi ở ghế lái để có thể điều khiển xe bất cứ lúc nào.

Hệ thống Autopilot của Tesla và Super Cruise của General Motors dành cho xe Cadillac, Chevrolet và GMC là những ví dụ về tự động hóa Cấp độ 2.

Cấp độ 3 (Tự động hóa lái xe có điều kiện)

Theo quan điểm công nghệ, các phương tiện ở cấp độ tự động hóa này có khả năng phát hiện môi trường xung quanh và đưa ra quyết định sáng suốt như tăng tốc vượt qua một phương tiện di chuyển chậm. Tuy nhiên, người lái xe vẫn cần phải cảnh giác và sẵn sàng kiểm soát nếu hệ thống không thể thực hiện nhiệm vụ.

Hiện nay, xe tự hành Cấp độ 3 đang dần chiếm ưu thế, sử dụng các cảm biến bao gồm LiDAR và RADAR, camera, bộ truyền động, bộ xử lý mạnh mẽ và trí tuệ nhân tạo (AI) cùng máy học (ML) để mô phỏng quá trình ra quyết định giống con người trên đường. Tất cả công nghệ này cho phép robottaxi lập bản đồ môi trường xung quanh, điều hướng, phát hiện chướng ngại vật và phản hồi lệnh thoại.

Nhà sản xuất ô tô hạng sang Audi A8L của Tập đoàn Volkswagen là một ví dụ về xe Cấp độ 3 có AI Traffic Jam Pilot xử lý việc lái xe trong tình trạng kẹt xe hoặc giao thông trên đường cao tốc di chuyển chậm. Mercedes Benz S-Class, với chế độ lái tự động trên đường cao tốc và chế độ lái rảnh tay của Honda Legend trong các tình huống cụ thể, là những ví dụ khác.

Cấp độ 4 (Tự động hóa lái xe cao)

Khi một chiếc xe đạt đến mức độ tự động hóa này, nó không cần sự tương tác của con người trong hầu hết các tình huống. Tuy nhiên, con người vẫn có tùy chọn ghi đè thủ công. Chiếc xe là người can thiệp nếu có lỗi hệ thống hoặc nếu có bất kỳ sự cố nào xảy ra. Các phương tiện ở mức độ này có khả năng hoạt động ở chế độ tự lái.

Do hạn chế về cơ sở hạ tầng và hạn chế về luật pháp, các xe Cấp độ 4 hiện tại chủ yếu hướng đến dịch vụ đi chung xe. Waymo của Alphabet đã thử nghiệm dịch vụ taxi tự lái của mình tại một số tiểu bang của Hoa Kỳ. Trong khi đó, bộ phận robotaxi của Baidu, thế hệ thứ sáu của xe không người lái RT6 của Apollo Go đã chính thức ra mắt vào năm ngoái với chi phí trả trước dưới 30 đô la.

Cấp độ 5 (Tự động hóa lái xe hoàn toàn)

Đây là mức độ tự động hóa cao nhất mà hoàn toàn không cần sự chú ý của con người. Với khả năng tự động lái xe hoàn toàn, những chiếc xe này sẽ không bị rào địa lý hoặc có vô lăng hoặc bàn đạp tăng tốc/phanh. Chúng sẽ hoạt động độc lập trong mọi điều kiện thời tiết và đường sá.

Những chiếc xe này đang trong giai đoạn nghiên cứu, với các công ty hướng đến mục tiêu đạt đến cấp độ cuối cùng này. Các xe cấp độ 5 sẽ cần đáp ứng các yêu cầu an toàn nghiêm ngặt và đạt được điều kiện rủi ro tối thiểu trong trường hợp hệ thống bị hỏng. 

Tất cả các mức độ tự động hóa khác nhau này cho thấy tương lai của xe tự lái rất thú vị. Nhưng quan trọng hơn, những chiếc xe taxi robot này hứa hẹn một tương lai tươi sáng hơn với nhiều lợi ích của chúng.

Tác động kinh tế của Robotaxis

Xe tự hành đang dần trở thành hiện thực thương mại và nhờ đó, chúng ta sẽ được hưởng lợi từ nhiều lợi thế mà loại taxi robot này mang lại. 

Đầu tiên, không có tài xế con người có nghĩa là giảm thiểu lỗi của con người, nghĩa là đường sá an toàn hơn. Việc sử dụng cảm biến và thuật toán tiên tiến giúp giảm thêm lưu lượng giao thông bằng cách cho phép robottaxi lập bản đồ các tuyến đường thay thế. 

Robotaxis thậm chí còn giải phóng toàn bộ không gian đỗ xe cho các mục đích sử dụng khác. Nghiên cứu cho thấy xe hơi cá nhân dành phần lớn thời gian ở các điểm đỗ xe, không chỉ một mà ít nhất là hai điểm, tại nhà và nơi làm việc. Việc chuyển sang dịch vụ di chuyển chung theo yêu cầu sẽ làm giảm đáng kể tình trạng tắc nghẽn. Bằng cách giúp việc đi chung dễ tiếp cận và hiệu quả hơn, robotaxis không chỉ làm giảm tình trạng tắc nghẽn đô thị mà còn giảm chi phí vận chuyển.

Hiệu quả về mặt chi phí là một lợi ích lớn của xe tự hành. Ví dụ, giá vé cơ bản của robotaxi Baidu có trụ sở tại Trung Quốc bắt đầu thấp như 55 xu so với khoảng 2.50 đô la cho một chiếc taxi do con người lái. Những khoản tiết kiệm chi phí này đã cho phép Apollo Go giành được sức hút trên thị trường trong nước, nơi Baidu đã cung cấp 988,000 chuyến đi trong quý 3 năm 2024, tương ứng với mức tăng trưởng 20% ​​so với cùng kỳ năm trước. 

Trong khi đó, Ark Invest ước tính rằng taxi tự hành có thể chỉ tốn 0.25 đô la cho mỗi dặm, mặc dù giá cước có thể gần bằng giá cước gọi xe do con người điều khiển trong những ngày đầu trước khi việc sử dụng tăng lên và mở rộng quy mô khiến giá cước giảm xuống. Với giá 0.25 xu cho mỗi dặm, công ty kỳ vọng dịch vụ gọi xe sẽ tạo ra thị trường trị giá 10 nghìn tỷ đô la bằng cách phục vụ một lượng dân số lớn hơn nhiều so với dịch vụ do con người điều khiển hiện nay.

Bên cạnh việc không có người lái, chi phí giảm dần của công nghệ pin tiên tiến, theo ARK, sẽ làm giảm chi phí vận chuyển, từ đó sẽ mở khóa các hệ thống di chuyển siêu nhỏ và trên không. Báo cáo lưu ý:

“Tính tự chủ sẽ giúp giảm đáng kể chi phí taxi, giao hàng và giám sát, tạo điều kiện cho việc vận chuyển không bị cản trở, giúp tăng tốc độ thương mại điện tử và biến việc sở hữu ô tô cá nhân trở thành ngoại lệ thay vì là quy luật.” 

Hoạt động mà không cần tài xế con người không chỉ giúp giảm đáng kể chi phí lao động mà còn cho phép các mô hình kinh doanh di động mới. Điều này bao gồm các dịch vụ theo yêu cầu do các nhà cung cấp hiện tại cung cấp Uber (UBER -1.05%) or Lyft (LYFT -1.78%), nơi hành khách trả tiền cho mỗi chuyến đi và các dịch vụ theo đăng ký, nơi người dùng trả một khoản phí cố định hàng tháng. Các cơ hội ở đây rất lớn, sẽ mang lại lợi ích cho tất cả mọi người, từ người tiêu dùng đến doanh nghiệp.

Những chiếc taxi điện hoàn toàn tự động này cũng có mức tiêu thụ năng lượng thấp hơn đáng kể và không phát thải khí thải. Không giống như xe chạy bằng xăng và dầu diesel, xe taxi robot có thể là xe hybrid, chạy bằng năng lượng mặt trời, chạy bằng hydro hoặc chạy hoàn toàn bằng điện, điều này có nghĩa là chúng góp phần tạo nên một môi trường xanh hơn. Điều này phù hợp với những nỗ lực toàn cầu nhằm bảo vệ môi trường và đạt được tính bền vững. 

Theo một 2018 nghiên cứu ¹, nếu điện khí hóa phương tiện, tự động hóa phương tiện và chia sẻ chuyến đi được áp dụng cùng lúc, nó sẽ giảm tắc nghẽn giao thông bằng cách giảm 30% phương tiện trên đường, cắt giảm chi phí vận chuyển xuống 40% về nhiên liệu, cơ sở hạ tầng và phương tiện, và giảm 2% lượng khí thải CO80 đô thị trên toàn thế giới vào năm 2050. Những lợi ích to lớn này sẽ được nâng cao hơn nữa với khả năng đi bộ và khả năng sinh sống được cải thiện.

Những lợi ích này cho thấy robotaxi là một cách tiếp cận thực tế để giải quyết một số thách thức cấp bách nhất trong giao thông đô thị. Bằng cách cung cấp các lựa chọn giao thông giá cả phải chăng, thuận tiện và bền vững, robotaxi đang nổi lên như một giải pháp thay thế tuyệt vời cho việc sở hữu ô tô cũng như giao thông công cộng.

Những thách thức với Robotaxis

Mặc dù những chiếc taxi robot này hứa hẹn hiệu quả hơn, chi phí thấp hơn, không khí trong lành hơn và giải pháp di chuyển thông minh hơn, nhưng chúng vẫn có những vấn đề riêng. 

Thách thức lớn nhất mà robotaxi hiện đang phải đối mặt là vấn đề an toàn. Ví dụ, vào cuối năm 2023, của General Motor (GM + 0.46%) Cruise đã đâm và làm bị thương nghiêm trọng một người đi bộ bị một chiếc xe khác đâm phải. Điều này khiến công ty phải đóng cửa mảng kinh doanh robotaxi, nơi công ty đã đầu tư hơn 10 tỷ đô la kể từ năm 2016. Tuy nhiên, công ty vẫn đang nỗ lực đẩy nhanh quá trình tự chủ ở quy mô lớn trên các phương tiện tự hành cá nhân.

Những chiếc xe này cũng đang phải đối mặt với những phức tạp về mặt quy định. Vì chúng khác với những chiếc xe thông thường, các cơ quan quản lý đang phải vật lộn với các chính sách phù hợp để chỉ đạo chúng. Ở Hoa Kỳ, một vấn đề khác là sự khác biệt trong các quy định ở cấp tiểu bang và liên bang.

Việc thiếu các hướng dẫn rõ ràng và chuẩn hóa khiến những phương tiện này khó có được sự chấp thuận của cơ quan quản lý và gây dựng được lòng tin của công chúng.

Trên thực tế, nghiên cứu gợi ý rằng công chúng còn e ngại khi đi xe tự lái. Đầu năm ngoái, một chiếc taxi robot Waymo đã bị người dân ở San Francisco làm hỏng và đốt cháy, một thành phố thường được sử dụng để thử nghiệm các loại xe như vậy. 

An toàn vẫn là quan trọng nhất mối quan tâm chung của công chúng. Năm 2021, khoảng 61% số người được hỏi lo lắng về các vấn đề an toàn tiềm ẩn do lỗi máy móc, và khoảng 51% lo ngại về các vấn đề an toàn do lỗi của con người. 

Các nhà sản xuất robotaxi tuyên bố rằng xe của họ an toàn hơn xe do con người lái, trích dẫn một bài nghiên cứu của Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia (NHTSA) nêu rằng 94% vụ tai nạn là do lỗi của con người. 

Vì vậy, bằng cách loại bỏ con người khỏi phương trình, các nhà sản xuất ô tô cho rằng robotaxi cung cấp một giải pháp thay thế an toàn hơn. Tuy nhiên, điều đó vẫn chưa được chứng kiến. Nhưng quan trọng hơn, xe tự hành vẫn đang phải đối mặt với một cuộc chiến khó khăn trong việc thuyết phục mọi người thuê một chiếc mặc dù đã chạy hàng triệu dặm trên đường công cộng.

Theo một Khảo sát của Trung tâm nghiên cứu Pew từ năm 2022, gần hai phần ba người Mỹ cho biết họ không muốn đi xe chở khách không người lái ngay cả khi họ có cơ hội. Mặc dù ở mức 37%, con số này vẫn cao, nhưng đã giảm so với mức 44% vào năm 2018. 

Mối quan tâm của cộng đồng có thể là do tính khả dụng hạn chế của robotaxi. Hiện tại chúng chỉ giới hạn ở một số ít thành phố được chọn, điều đó có nghĩa là phần lớn mọi người vẫn chưa quen với công nghệ này. 

Hơn nữa, robotaxi phụ thuộc vào khả năng lập bản đồ và xử lý dữ liệu có độ phân giải cao, cần đạt được mức độ chính xác và độ tin cậy cao để đảm bảo an toàn cho hành khách. Những công nghệ này phức tạp và tốn kém, cần phải cải tiến để robotaxi thực sự an toàn. Hơn nữa, robotaxi vẫn chưa có lãi cho đến nay và cần mở rộng quy mô để đạt được lợi ích về chi phí.

Vì vậy, việc áp dụng xe tự hành hiện đang phải đối mặt với một số thách thức lớn về chi phí vận hành cao, công nghệ chưa phát triển và sự hoài nghi của công chúng, tất cả đều cần phải được khắc phục trước khi chúng có thể phát huy hết lợi ích.

Điểm nóng đầu tư: Các công ty Robotaxi lớn

Robotaxis hiện đang được nghiên cứu, thử nghiệm và triển khai tích cực trên toàn thế giới, dẫn đầu là Trung Quốc và Hoa Kỳ, tiếp theo là Trung Đông và Châu Âu.

Nhưng hành trình này khá gian nan khi hầu hết các nhà sản xuất ô tô đã bỏ cuộc đua tự động trong nhiều năm. Vì vậy, hãy cùng xem xét một số ít những người chơi chính trong lĩnh vực này vẫn đang ở đây để giúp thúc đẩy không gian này.

1. Tesla (TSLA + 1.83%)

Nhà sản xuất ô tô điện của Elon Musk cũng đang tiến triển trong lĩnh vực kinh doanh robotaxi với một đội xe không người lái dự kiến ​​ra mắt vào tháng 6 này. Chỉ mới năm ngoái, tỷ phú công nghệ này đã tiết lộ một nguyên mẫu cho một "Cybercab" chuyên dụng với Musk nói trong một cuộc gọi thu nhập rằng Tesla sẽ sớm bắt đầu cung cấp các mẫu xe tự lái hiện có của mình dưới dạng "dịch vụ trả phí". Dịch vụ này sẽ bắt đầu ở Austin và sau đó mở rộng sang các khu vực khác vào cuối năm nay. 

Những chiếc xe taxi robot này sẽ cung cấp các chuyến đi hoàn toàn tự động theo yêu cầu. Chúng cũng sẽ được nâng cấp với phiên bản không giám sát của phần mềm Tự lái hoàn toàn (FSD), mà Musk tuyên bố cũng sẽ sớm có sẵn cho chủ sở hữu Tesla "ở khắp mọi nơi tại Hoa Kỳ". Điều này có khả năng mở đường cho Mạng lưới Tesla, nơi mọi người có thể cho thuê xe Tesla của riêng họ như một phần của đội xe không người lái được chia sẻ mặc dù vẫn còn hơi xa. Tesla cũng vẫn chưa xin được giấy phép cho việc này.

Tuy nhiên, Ark Invest lại kỳ vọng rất lớn vào Tesla khi kêu gọi công ty đạt được 50% thị phần với 50 triệu xe taxi robot vào năm 2030.

Vốn hóa thị trường 1.2 nghìn tỷ đô la Cổ phiếu của Tesla hiện ở mức 368.50 đô la, giảm 9.18% so với đầu năm. Khi nói đến tài chính công ty, doanh thu quý 4 năm 2024 của Tesla đạt 25.707 tỷ đô la, trong khi thu nhập không theo GAAP là 0.73 đô la cho mỗi cổ phiếu. Mặc dù lợi nhuận gộp giảm 6% so với cùng kỳ năm trước trong quý mặc dù đã bán thêm tín dụng theo quy định, Tesla vẫn có lãi và lượng tiền mặt của công ty đã tăng lên 36.6 tỷ đô la.

Trong quý này, công ty đã sản xuất khoảng 459,000 xe và giao hơn 495,000 xe điện. Doanh số bán hàng của Tesla vào tháng 2025 năm XNUMX giảm trên khắp Châu Âu trong bối cảnh có sự phản ứng dữ dội đối với Musk, người hiện đang giữ chức vụ trong chính quyền của Tổng thống Donald Trump.

2. Waymo (Bảng chữ cái) (GOOGL + 1.92%)

Waymo hiện đang dẫn đầu ngành công nghiệp robotaxi, đã đạt được hơn 22 triệu dặm không người lái. Lần đầu tiên công ty bắt đầu cung cấp dịch vụ robotaxi không người lái cách đây năm năm và hiện cung cấp 15,000 chuyến đi trả phí mỗi tuần trên khắp Phoenix, Los Angeles và San Francisco. 

Những con số này không hề gần với Uber, công ty tạo điều kiện cho khoảng 200 triệu chuyến đi mỗi tuần trên toàn thế giới. Để cải thiện con số của mình, Waymo đã hợp tác với Uber để vận hành dịch vụ robotaxi tại Austin và Atlanta và theo thỏa thuận đó, người dùng ứng dụng Uber trong khu vực hiện nhận được lời mời thể hiện sự quan tâm của họ đối với robotaxi Waymo mặc dù họ vẫn chưa thể gọi xe bằng ứng dụng này.

Hiện tại, công ty tự hào có đội xe lớn nhất với hơn 700 xe tại Hoa Kỳ. Để cải thiện hơn nữa số lượng xe, công ty cũng đang nỗ lực xây dựng danh tiếng của mình bằng cách ra mắt một trung tâm an toàn trực tuyến. Waymo gần đây cũng đã công khai nói về trung tâm điều khiển từ xa của mình, nơi cung cấp hỗ trợ của con người trong các tình huống mơ hồ.

Tuy nhiên, ARK nhấn mạnh sự phụ thuộc của Waymo vào LIDAR và các nhà sản xuất ô tô có chi phí cao hơn là một trở ngại đối với vị thế cạnh tranh của công ty. 

Waymo thuộc sở hữu của công ty mẹ của Google, Alphabet, có vốn hóa thị trường là 2.25 nghìn tỷ đô la, với cổ phiếu hiện đang giao dịch ở mức 185 đô la, giảm 2.45% so với đầu năm. Công ty trả cổ tức với tỷ suất là 0.43%. Năm ngoái, Alphabet đã công bố rằng họ sẽ đầu tư 5 tỷ đô la trong nhiều năm vào Waymo để cho phép công ty này "tiếp tục xây dựng công ty xe tự lái hàng đầu thế giới".

Về mặt tài chính công ty, doanh thu của Alphabet là 96.47 tỷ đô la và thu nhập trên mỗi cổ phiếu là 2.15 đô la trong quý 4 năm 2024 và chia sẻ kế hoạch chi 75 tỷ đô la cho chi phí vốn để xây dựng các dịch vụ AI của mình.

3. Đổi mới Aurora (AUR -1.88%)

Công ty được Sequoia Capital và Amazon hậu thuẫn này được thành lập vào năm 2017 bởi những cựu chiến binh trong ngành xe tự hành — Sterling Anderson; người lãnh đạo quá trình phát triển và ra mắt chương trình lái tự động của Tesla, Drew Bagnell; người đã giúp khởi động nỗ lực phát triển xe tự hành của Uber; và Chris Urmson; người lãnh đạo dự án xe tự lái của Google trước khi nó tách ra và trở thành Waymo.

Công ty công nghệ xe tự hành đã tập trung vào Aurora Driver để tăng cường sử dụng, hiệu quả và an toàn cho chủ sở hữu đội xe. Gần đây, công ty đã hoãn triển khai thương mại xe tải tự hành của mình đến tháng 4 năm nay để có thể tiếp tục xác thực công nghệ tự lái của mình. 

Theo ARK, xe tải robot phải đối mặt với nhiều rào cản lớn hơn nhiều trong quá trình thương mại hóa so với taxi robot về mặt hậu cần, quy định và quan hệ đối tác ngoài dữ liệu/thử nghiệm/xác thực. 

Aurora sẽ ra mắt thị trường với tư cách là một hãng vận tải, nhưng mục tiêu cuối cùng của hãng là mô hình dịch vụ tài xế, trong đó các hãng vận tải mua xe tải có công nghệ Aurora Driver trên xe. Công ty đã thử nghiệm các lô hàng thương mại với FedEx, Uber Freight, Schneider, Werner, Hirschbach và các hãng khác.

Cổ phiếu của công ty có vốn hóa thị trường 12.25 tỷ đô la (AUR: Nasdaq) hiện đang giao dịch ở mức 7.13 đô la, tăng khoảng 14% so với đầu năm. Vào cuối quý 3 năm 2024, công ty có 1.4 tỷ đô la tiền mặt và đầu tư sau khi huy động được gần nửa tỷ đô la vào tháng XNUMX.

"Chúng tôi đang trên bờ vực của một kỷ nguyên mới về di động và hậu cần", CEO Urmson cho biết, ông lưu ý về việc thêm gần nửa tỷ đô la vào bảng cân đối kế toán của công ty và mở rộng làn đường đến Phoenix. "Việc ra mắt thương mại của chúng tôi đang trong tầm ngắm và chúng tôi đang ở vị thế cực kỳ mạnh mẽ để thực hiện sứ mệnh của mình và thương mại hóa xe tải tự hành ở quy mô lớn", ông nói thêm.

Kết luận

Robotaxis đã bắt đầu thâm nhập thị trường với lời hứa về sự tiện lợi, giảm chi phí và cải thiện an toàn. Những chiếc xe tự lái này dự kiến ​​sẽ tăng trưởng đáng kể với những tiến bộ về công nghệ, đầu tư cơ sở hạ tầng và sự rõ ràng về mặt quy định. Và robotaxis càng trở nên phổ biến thì nhận thức của mọi người đối với những chiếc xe tự hành này càng tốt hơn.

Tuy nhiên, đây chỉ là sự khởi đầu, vì dịch vụ robotaxi chỉ mới bắt đầu xuất hiện ở một số thành phố được chọn. Trong thập kỷ tới, khi công nghệ phát triển và an toàn được cải thiện, robotaxi có thể được áp dụng rộng rãi và đến những năm 2040, robotaxi dự kiến ​​sẽ trở thành hình ảnh phổ biến trên đường phố của chúng ta. Vì vậy, tương lai của xe tự hành rất tươi sáng với robotaxi sẵn sàng cách mạng hóa khả năng di chuyển trong đô thị bằng phương tiện giao thông đô thị thông minh hơn, hiệu quả hơn và bền vững hơn.

Nhấp vào đây để biết danh sách các công nghệ hàng đầu có triển vọng phát triển trong tương lai.

Tài liệu tham khảo nghiên cứu:

Fulton, LM (2018). Ba cuộc cách mạng trong du lịch hành khách đô thị. Joule, 2(4), 575-578. Có sẵn trực tuyến ngày 28 tháng 2018 năm XNUMX. https://doi.org/10.1016/j.joule.2018.03.005