En İyi 10 Pil Hissesi

Şimşeği Şişede Tutmak

Enerji, medeniyet ve genel olarak hayat için çok önemlidir. Aynı zamanda depolanması da zordur. Endüstri devrimine kadar, yalnızca yiyecekler (insanlar veya hayvanlar için) ve odun/kömür gibi enerji depolama biçimleri mevcuttu.

Endüstri devrimi ile birlikte yeraltındaki kömür, petrol ve gaz rezervlerine ulaşmaya başladık.

Ancak hiçbir enerji biçimi elektrik kadar kullanışlı ve çok yönlü değildir. En iyi enerji biçimleri arasında yer alır, çünkü bir bilgisayar çipi, bir ampulü yakmak veya büyük endüstriyel ekipmanları çalıştırmak için eşit derecede kullanılabilir.

Sorun, elektriğin depolanmasının zor olmasıdır. Bu nedenle elektrik şebekesi çok karmaşıktır ve her saniye üretim ve talebi dengeler.

Teoride, piller elektrik depolamak için cevaptır. Lityum-iyon pil ile birlikte, cihazları gibi bilgisayarlar veya akıllı telefonlar çalıştırmak için yeterli güce sahip küçük ve hafif bir şekilde paketleme mümkün hale geldi.

Ulaşımı Elektrifleştirmek

Elektriği fosil yakıtlarına tercih etmemizin bir başka nedeni de, yenilenebilir kaynaklarla (hatta nükleer santrallerle) karbon nötr bir şekilde üretilmesi mümkün olmasıdır. İklim değişikliği artan bir endişe kaynağı olduğundan, fosil yakıt talebini azaltmak her zamankinden daha kritiktir.

Ve hiçbir sektör, ulaşım sektörü gibi fosil yakıta bağımlı değildir. Ayrıca, petrolün litre veya kilogram başına çok fazla enerji içerdiği için, petrolden uzaklaşmak da zordur.

Tesla ve diğer şirketler gibi BYD, modern EV’lerini (Elektrikli Araçlar) piyasaya sürdüğünde, modernleştirilmiş pillerin artık benzinle rekabet edecek kadar yoğun olabileceğini gösterdiler.

Bu, piller için patlayıcı bir talebe yol açar ve EV’ler artık bu talebin itici gücüdür. Ve gelecekteki büyümenin çoğu da EV’lerden beklendiği gibi olacaktır.

Kaynak: Statista

EV pil talebinin 2022’de 56,4 milyar dolardan 2027’de 134,6 milyar dolara 19% BKY ile büyümesi bekleniyor.

Pillerin talebinin artacağı bir başka sektör de evleri ve elektrik şebekesini güçlendirerek çalışan istasyon pilleridir. Bunun nedeni, yenilenebilir kaynakların düzensiz olmasıdır; rüzgar gibi öngörülemez veya güneş gibi karanlıkta üretimi olmayan. Bu nedenle, tamamen karbonsuz bir elektrik şebekesi, akşam zirve talebinde enerji getirmek için devasa pil istasyonlarına ihtiyaç duyacaktır.

En İyi 10 Pil Hissesi

1. Tesla, Inc.

(TSLA )

EV pazarının tartışmasız lideri Tesla’dır ve EV devriminin ön saflarında yer almıştır.

Belki de Tesla’nın en büyük katkısı teknoloji değil, EV’lerin imajıdır. Performansı bir Porsche’e (ve oldukça benzer bir fiyat etiketine) benzer olan Roadster 1.0, EV’ler hakkında beklentileri tamamen değiştirdi. Evet, EV’ler karbon emisyonlarını azaltabilir ve “yeşil” olabilir. Ancak aniden, aynı zamanda bir “cool” faktör taşıyorlardı. Bu, EV’leri “gezegeni kurtarmak için gereken bir fedakarlıktan” “ulaşımın geleceğine” dönüştürdü.

Tesla, ayrıca, her yoldaki tüm Tesla’lardan gelen veri akışını eşsiz bir şekilde kullanmak suretiyle, tam otonom/robottaksi đạtma hedefini de taşıyor.

Tesla’nın arabaları, dünyanın en iyi pillerinden bazılarıyla çalışır. İlk olarak Panasonic tarafından sağlandı, daha sonra CATL ve en son BYD tarafından, ayrıca kendi pillerini üretirken.

Son olarak, Tesla enerji sektöründe aktif, güneş panelleri işiyle ve evler için sabit piller (Powerwall) ve utilite ölçeğinde (Megapack) işiyle.

Kaynak: Tesla

Bu masih bir iş hattı, ancak uzun vadede Tesla’nın araç üretimi kadar büyük olabileceği ortaya çıkabilir.

Şu anda, 1.500’den fazla sitede 10 GWh’lik Megapack’ı dağıtmış durumda ve kurulum hızı çok hızlı bir şekilde artıyor.

Kaynak: Tesla

Hızla büyüyen araba satışları ve daha da hızlı büyüyen utilite ölçeğinde pil sistemleri arasında, Tesla hem dünyanın önde gelen pil tüketicisi hem de sağlayıcısıdır.

Tesla, dünyanın en değerli şirketlerinden biri, son birkaç yıldır patlayan bir hisse senedi fiyatına sahip ve piyasa değerinin büyük bir kısmı gelecekteki güçlü büyüme beklentilerini yansıtıyor. Bu nedenle, yatırımcılar ödedikleri fiyatın gelecekteki büyümeye göre haklı olup olmadığını kontrol etmek isteyeceklerdir.

2. Toyota Motor Corporation

(TM )

Toyota, bir “klasik” otomobil üreticisi ve dünya çapındaki ikinci büyük araba satıcısı, Volkswagen’den hemen sonra. Gerçekten küresel bir şirket, dünya çapında eşit olarak dağılmış satışlarla. Ayrıca, en verimli üreticiler arasında tanınır, en iyi otomasyon ve tam zamanında tedarik zinciri ve üretim sistemlerine sahiptir.

Kaynak: Toyota

Bir süre, Toyota EV sektöründe geri kalmıştı, fosil yakıtlı arabalara, hibritlere ve hidrojenle çalışan araçlara odaklanmayı tercih ediyordu.

Bu durum değişiyor, 900 mil pil planıyla. Toyota’nın EV’lere dair fikir değişikliği, katı hal pil teknolojisi alanındaki başarılarından kaynaklanmaktadır, bu da sektörde teoride oyun değiştirici bir gelişmedir, çok daha güçlü bir pil ile daha iyi bir güvenlik profili ve hızlı şarj olanakları sağlar. Bu modeller 2027-2028’de piyasaya sürülecek ve sektörün performansını zorlayacaktır.

Toyota’nın elektrifikasyona yönelik temkinli dönüşü, elektrifikasyonun ilerlemesine karşı şüpheci olan yatırımcılar için ilginç olabilir. Toyota, sadece katı hal pilleri mevcut olduğunda EV’lere sermaye harcamaya başlıyor ve hala araba gamında bazı yakıt arabalarını koruyor, bu da tam olarak elektrikli bir dönüşümün ancak teknoloji miras sistemlerini tamamen değiştirebilecek olduğunda gerçekleşeceğinin bir bahsi olarak görünüyor.

3. BYD Company Limited

BYD, Çin’in önde gelen EV şirketi, 2022’de 1.860.000 araç satmış, 2022’de 20 milyar Euro gelir elde etmiş ve ülkenin en büyük özel şirketlerinden biri.

Şirket, 2000 yılında Motorola’ya lityum-iyon pil tedarikçisi olarak başladı ve 2003’te otomotiv işine girdi. Bugün, otobüsler, trenler, yarı iletkenler ve pil enerji depolama dahil olmak üzere faaliyet gösteriyor.

Kaynak: Byd Company

BYD’nin boyutundan dolayı, “BYD, LG’yi Geride Bırakarak Dünyanın İkinci Büyük EV Pil Tedarikçisi Oldu”

EV pazarının ötesinde, BYD de Tesla gibi, devasa pil tedarikini diğer pazarlar için kullanmaya çalışıyor. Özellikle Battery-Box‘u konut kullanımı için lanç etti, kobalt içermeyen Lityum Demir Fosfat kimyasını kullanıyor. Ayrıca, Yeni Enerji paketini sunuyor, güneş ve depolama çözümlerini birleştiriyor.

Battery-Box ve Yeni Enerji’yi birleştirerek, BYD Enerji Depolama Sistemi (ESS) 14 GWh’den fazla depolama kapasitesi gönderdi.

BYD, mineral pil hücrelerinden pil paketlerine kadar tüm tedarik zincirine sahiptir. Bu, 2022’de yeni bir iştiraki kurarak eski araba pillerini sabit depolama olarak veya tam pil geri dönüşümü için kullanmasına olanak tanıdı.

BYD şimdi özellikle Avrupa’da, 30.000 model ve 265 mil menzil ile yurt dışına genişliyor. Bu, yerel üreticileri ve Tesla’yı baskı altına alabilir, artık yakıtla çalışan arabaların fiyat aralığında. ABD’deki genişleme daha temkinli, çünkü ABD-Çin rekabeti devam ediyor.

Asya ve Avrupa’da güçlü büyüme beklentileri ve EV’lerin önde gelen pazarı olan Çin’de hakim bir konum ile BYD’nin hissesi, Tesla’ya göre daha az ünlü ve daha az yüksek değerli bir alternatiftir.

4. Contemporary Amperex Technology Co., Limited

Çinli CATL, pil üretimi açısından dünya çapındaki en büyük pil şirketi. 2022’de neredeyse dünyanın ürettiği pillerin yarısından fazlasını üretti ve sektörün en advanced lityum demir piline sahip.

CATL’nin pil kimyasındaki uzmanlığı, diğer seçenekler dahil olmak üzere uzanıyor. Özellikle, 2021’de 160 Wh/kg’lik etkileyici bir sodyum iyon pilini açıkladı. Lityumun yerine bol ve ucuz sodyum kullanmak, lityumun fiyatı son yıllarda çok volatil ve yüksek olduğu için, lityumun alternatifi olarak ortaya çıkıyor. Ve hala lityum gerektiren uygulamalar için, CATL, Bolivya’da lityum üretimi için 1,4 milyar dolarlık bir anlaşma yaptı.

Ancak pil performansı açısından CATL, ilerlemenin çok önündedir. İlk olarak, 330 Wh/ kg’lik ultra dayanıklı “milyon mil” pilini açıkladı, 5 dakikada %80 şarj oluyor ve ticarileştirilmeye hazır. Bu pil, gelecekte Tesla tarafından kullanılacak ve yüksek performanslı EV’ler için yeni standart olacak.

Ayrıca, rekor kıran 500 Wh/kg “yoğunlaştırılmış” / yarı katı pilini açıkladı, bu da uzun menzilli EV’leri ve uçakları çalıştırabilecek kadar yoğundur. Soğuk hava da daha iyi pil performansı için bir çözüm bulduğunu iddia ediyor, ancak bu hala teknolojinin bir zayıflığı ve soğuk ülkelerdeki EV’ler için bir sorundur.

EV’lerin önde gelen şirketleri gibi Tesla ve BYD veya yeni girenler gibi Toyota, belki de benzersiz bir avantaj olarak kendi pil teknolojisini geliştirmeye çalışacaklar. Ancak otomotiv endüstrisinin geri kalanı, Alman, Amerikan ve Japon üreticiler dahil, gelişmiş piller için ortaklar arıyor. Bu, özellikle Ford, Nio, BAIC, Volvo & BMW, Honda ve Mercedes Benz‘i içerir.

CATL, pil üretimi açısından ekonomi ölçeklerinden en çok yararlanacak konumda. Büyük satışları da doğrudan bilimsel uzmanlığa ve büyük bir Ar-Ge bütçesine geri dönüyor, bu da daha fazla đột breaka olanak tanıyor.

Tüm bunlar, CATL’nin pil üretimi lideri olarak kalması için güçlü bir argüman oluşturuyor. Ancak, ABD ve Çin arasındaki artan gerilim unutulmamalıdır ve hissesi bu iki büyük ekonomi arasındaki güç mücadelesinin ortasında kalabilir.

5. LG Energy Solution, Ltd.

CATL pil pazarının lideri iken, ikinci Güney Koreli LG Energy Solution, BYD ve Panasonic’in önünde. Bu dört şirket, üçüncü şahıslara pil tedariki pazarının %71,9’unu kontrol ediyor.

Kaynak: Statista

Bu dev konglomeranın bir parçası ayrı olarak Kore’de listelenmiştir ve pillere yatırım yapmak için LG’nin genel hissesine yatırım yapmaktan daha mantıklı olacaktır, çünkü bu, elektronik, ev aletleri vb. gibi diğer birçok faaliyeti de içerir.

Bununla birlikte, daha geniş LG gruplarının varlığı ve bağlantıları önemli, çünkü LG Energy Solution’un ürünlerini bir bütün paket olarak sunmasına, elektronik, ekran, motorlar vb. gibi diğer LG departmanlarından yararlanma olanağı tanır.

Şirket, gelirlerini 2020 ile 2022 arasında ikiye katladı ve negatif geliri güçlü karlara dönüştürdü. 2014 ile karşılaştırıldığında, LG Energy Solution gelirleri 7 kat arttı, ortalama %30 BKY ile.

Kaynak: LG Energy

Şirket, ayrıca katı hal pilleri ve lityum-kükürt pilleri üzerinde çalışıyor. Tüm bunlar, LG’nin dünya pil teknolojisi ve üretiminin liderlerinden biri olarak kalacağına ve EV’ler için pillere artan talepten büyük ölçüde yararlanacağına işaret ediyor.

6. Samsung SDI Co., Ltd.

Samsung SDI, Güney Koreli dev konglomeratın bir parçasıdır ve piller, ekranlar/gösterimler ve yarı iletkenler ile ilgilenir.

Piller açısından, küçük boyutlarda elektronik cihazlar için pil içerir, tabi ki Samsung akıllı telefonları da dahil olmak üzere, ayrıca e-bisikletler, e-scooterler, güç aletleri, bahçe aletleri ve süpürgeler. Şirket, bu sektörde %26,8’lik bir pazar payına sahiptir.

Şirket, ayrıca EV pil paketleri ve istasyon depolama sistemleri ile ilgilenir. Samsung, özellikle GM ile 3 milyar dolarlık bir pil fabrikası anlaşması imzaladı. Ayrıca, Malezya’da 1,3 milyar dolarlık bir pil fabrikası inşa ediyor. Samsung, ayrıca BMW’ye önümüzdeki 10 yıl içinde 3 milyar dolarlık pil tedarik edecek.

Samsung, küçük elektronik pazarında pillerle ilgili olarak akla gelen ilk isim olmayabilir. EV tedariklerinde Çinli ve Koreli rakiplerinin yanında büyük bir pazar payına sahip değildir.

Ancak, GM ve BMW gibi büyük endüstriyel şirketler, enerji dönüşümleri planları için Samsung’a güvenmeyi seçtiler. Bu, şirketin teknolojisindeki potansiyeli hakkında bize bir şeyler söylüyor, çünkü bazı durumlarda daha büyük rakiplerini geride bırakmayı başardı.

Daha geniş Samsung grubunun rolü de göz ardı edilmemelidir, çünkü pil teknolojisi zamanla daha fazla uygulamaya girecek. Örneğin, konglomerat bir büyük gemi inşa şirketidir ve yenilenebilir enerjiler alanında aktif. Birleşen diğer yüksek teknoloji sektörlerindeki mükemmelliği ile birlikte, akıllı telefonlar ve elektronik çipler, Samsung’un satıştaki geri kalışı uzun sürmeyebilir.

Bu nedenle, Samsung SDI yatırımcıları, otomobil üreticileri arasındaki pil savaşına herkesin dikkatini verdiğinde sürpriz bir şekilde yakalama potansiyeline sahiptir.

7. Panasonic Holdings Corporation

Panasonic, pil teknolojisinin büyümesinde erken bir aşamadan itibaren yer almıştır, Tesla’ya ilk tedarikçi olarak, şirket masih bir küçük ve iddialı bir startupken.

Hala EV tedarik zincirine önemli bir tedarikçi. Ayrıca, Toyota ile yeni pil teknolojileri geliştirmek için bir ortak girişim kurarak sektördeki inovasyonda kalma çabalarını sürdürüyor, katı hal pilleri üzerine odaklanıyor. Teoride, bu piller lityum-iyon pillerinden üstün olmalıdır: daha güvenli, daha hızlı şarj ve çok daha yüksek teorik yoğunluk.

Panasonic’in inovasyonunun bir başka üstün olduğu alan, kirletici veya tedarik edilmesi zor metallerin ihtiyacını azaltmasıdır. Bu, dünyanın ilk %5’ten az kobalt içeren pilini içerir. Uzun vadede, hedef, kobalt içermeyen piller üretmek ve aynı zamanda daha az nikel gerektirmektir. Bu, hem çevresel etkiyi hem de pillerin fiyatını azaltacaktır.

Şirket, 4 milyar dolarlık, 30 GWh’lik bir fabrika inşa ediyor, 2025’in başlarında faaliyete geçmesi bekleniyor. Ayrıca, Stellantis (Peugeot, Citroen, Jeep, vb…) ve BMW ile yeni pil fabrikaları hakkında konuşuyor.

Pil hissesi ile ilgilenen yatırımcılar için Panasonic, etkileyici bir teknolojiye sahip ilginç bir şirket. Ancak, piller Panasonic Grubunun faaliyetlerinin sadece bir segmenti ve bu alt bölümde yalnızca yatırım yapma olanağı yok.

Mevcut işin büyük bir kısmı da elektronik, yazılım, elektrik bileşenleri ve ev aletleridir.

Kaynak: Panasonic

Bu nedenle, Panasonic’de yatırım yapan yatırımcılar, pil faaliyetlerinin yanı sıra bu diğer unsurları da değerlendirmeli ve yalnızca pil faaliyetlerine odaklanmamalıdır. Bu, Panasonic departmanları arasında çoklu satışlar, satışlar ve çapraz satışlar da sağlayabilir, örneğin Ford için araç içi eğlence sistemleri veya Harley-Davidson’ın ilk elektrikli motosikleti için bir mobil uygulama.

8. QuantumScape Corporation

(QS )

QuantumScape, katı hal pilleri geliştiren bir öncü şirket.

Bu fikrin arkasındaki mantık, lityum-iyon pil tasarımının bazı çözülemez kusurları olduğudur, özellikle de bir sıvı veya jel elektrolitin必要 olması. Bu, yangın riskini artırır ve pillerde “ölü ağırlık” oluşturur.

Katı hal teknolojisi, yalnızca pillerde katı metaller bulundurarak bu sorunu çözer. Şirket, Bill Gates tarafından destekleniyor ve 2012’den beri Volkswagen ile ortaklık yapıyor.

QuantumScape, pilinin şarj hızı ve yoğunluğunda rakiplerinin çok üzerinde olmasını hedefliyor. Özellikle, 500 Wh/kg’lik bir pil yoğunluğuna ulaşma yolunda olduğunu iddia ediyor ve hatta 1.000 Wh/kg’ye ulaşabileceğini söylüyor.

Bu, etkileyici rakamlar ve uzun süredir çok iddialı olarak kabul ediliyor, herhangi bir lityum-iyon üreticisinin ümit edebileceğinden daha fazla.

Kaynak: QuantumScape

Ancak, prototipten kitle üretimi yapmaya geçmek zor bir adımdır ve QuantumScape, piyasaya ulaşma tarihini ilişkin ilk olarak çok iyimser tahminlerini biraz geride bıraktı.

Bu, tekrar tekrar gecikmelere neden oldu ve şirket, Q1 2023’te ilk olarak otomobil üreticilerine test için prototipler göndermeye başladı. Bu nedenle, şirketin 2025’ten önce çalışır bir ürünü olmayacak ve ölçeklenebilir olmayacak.

Bu kendisi için bir problem oluşturmasa da, şirket bu tarihe kadar yeterli nakite sahip. EV’ler yerine tüketici elektroniği üreticilerine satışa odaklanacak, çünkü bu endüstride daha küçük üretim partileri EV’lerinkine göre daha az sorun teşkil ediyor. Bir EV’yi çalıştırmaya yetecek güç, yüzlerce bilgisayarı ve akıllı telefonu çalıştırmaya yetiyor.

Diğer bir endişe, CATL’nin yakın zamanda 500 Wh/kg “yoğunlaştırılmış” / yarı katı pilini açıklaması; QuantumScape’in katı hal pilinin beklenenden daha zor bir rekabetle karşılaşabileceği endişesi var. Bağlantıyı takip ederek bu konu hakkında daha ayrıntılı ve teknik bir tartışmaya ulaşabilirsiniz.

Ancak, QuantumScape’in teknolojisinin, çok daha küçük bir bütçeye rağmen, dünyanın en büyük pil üreticisi ile aynı seviyede olabileceği gerçeği, şirketin ekibinin ve araştırma çabalarının kalitesi hakkında çok şey söylüyor. Muhtemelen hem CATL hem de QuantumScape, 2025 civarında 500 Wh/kg’lik pillerle piyasaya sürülecek.

Bu zaman çizelgesi, Toyota’nın 2026-2027’de katı hal pilleri ile EV pazarına agresif bir şekilde genişleme hedefini açıklıyor. Daha küçük piyasa değerine ve henüz geliri olmamasına rağmen, QuantumScape, daha spekülatif ve riskli bir bahis, ancak çok daha büyük bir getiri potansiyeline sahip.

Son olarak, Çin şirketlerinin ABD pazarından ticaret anlaşmazlıkları nedeniyle dışlanabileceği uzak ancak gerçek bir olasılık var. Bu bağlamda, QuantumScape, Çin devlerine karşı ABD’de bir alternatif olabilir.

9. FREYR Battery

(FREY )

FREYR, MIT’den bir spin-off olan 24M teknolojisini kitle üretimi yapmaya çalışan bir şirkettir.

Yarı katı bir pil geliştirdiler, bu da üretim maliyetlerini %40 azaltabilir ve özelliklerini iyileştirebilir. Bu teknoloji zaten Volkswagen ve Fujifilm tarafından lisanslandı ve FREYR (Norveç), Lucas TVS (Hindistan) ve Axxiva (Çin) ile pil fabrikaları inşa etmek için ortaklıklar yaptı.

FREYR, Norveç’te ülkenin düşük karbonlu enerji ağı kullanarak dünyanın en düşük karbon emisyonlu pillerinden bazılarını üretmek için 43 GW’lik bir pil fabrikası inşa ediyor. Ayrıca, 8 milyar dolarlık, 38 GWh’lik bir fabrika inşa ediyor, bunun 2,5 milyar doları doğrudan Enflasyon Azaltma Yasası’nın faydalarından geliyor.

Şirket, 2025-2030 döneminde yeşil endüstriden şirketlerden önemli taahhütler aldı:

• 10-14 GWh Impact Clean Power Technology’den.
• 38 GWh Nidec Corporation’dan.
• 19 GWh Honeywell’den.
• 5 GWh Powin’den.
• Maersk, Siemens Energy, Scatec, ITOCHU ve Eguana’dan belirlenmemiş bir hacim.

FREYR’de bir yatırım, 24M’nin yeni teknolojisine ve FREYR’in iki devasa pil fabrikasını sıfırdan inşa etme yeteneğine bir bahistir. Relatif olarak düşük piyasa değeri, FREYR’e büyüme için çok fazla alan bırakıyor, özellikle de bereits büyük endüstriyel şirketlerle önceden satılmış büyük hacimler dikkate alındığında.

10. Microvast Holdings, Inc.

(MVST )

Çoğu pil şirketi küçük elektronik veya EV’lere odaklanır. Ancak, elektrifikasyon geçiren bir başka sektör, ağır taşımacılık sektörüdür. Tesla gibi şirketlerin bir süre önce vaat ettiği gibi, yarı römorklu bir kamyon vaadi, yıllarca geride kaldı ve genel olarak, çoğu otomobil üreticisinin odaklandığı şey, daha ucuz EV’ler, daha iyi performanslar veya hatta otonom sürüş gibi görünüyor.

Houston merkezli Microvast, başından beri farklı bir sektöre odaklandı, kamyonlar, otobüsler, teslimat vanları, endüstriyel makineler vb. hedef aldı.

Kaynak: Microvast

Microvast’in teknolojik avantajı, bu şirketin faaliyet gösterdiği niş pazarlara çekici özellikler sunan benzersiz pil kimyalarıdır. Örneğin, otobüsler veya madencilik kamyonları için ultra hızlı şarj ve çok uzun süre dayanıklı piller, menzilin maliyetine karşı gelmektedir.

Şu anda Çin ve ABD’de 3 üretim fabrikası var ve 30.000’den fazla pil sistemi kurdu. Mevcut 9 GWh’lik pil üretim kapasitesine, 2023 yılı sonuna kadar üretime geçmesi planlanan 4 GW daha ekliyor. Bu genişlemeler, ABD’deki sübvansiyonlar ve müşteri ön ödemeleri sayesinde ilave sermaye harcaması gerektirmiyor.

Microvast’in faaliyet gösterdiği pazarlar, özellikle 2030’a kadar elektrikli ticari araçlar için %39’luk BKY ile patlayıcı bir büyüme gösterecektir.

Şirket, sipariş geride bırakma oranını 2022’nin ilk çeyreğinden bu yana %300 artırdı ve 2023’ten 2024’e geliri %50-100 artırmayı bekliyor. Uzun vadede, şirketin geliri 2027’ye kadar %50 BKY ile büyümesi bekleniyor.

Araştırmalar ve özel pil kimyaları için gereken Ar-Ge ve üretim kapasitesinin inşası, Microvast’i şimdiye kadar karlı olmaktan alıkoydu. Şirketin yönetimi, 2024-2025 yıllarında karlılığa ulaşmayı bekliyor.

Bu nedenle, Microvast yatırımcıları, şirketin vaat edilen patlayıcı büyümeyi gerçekleştirmesini, karlılığa ulaşmasını ve altyapının, teslimatların, otobüslerin ve endüstriyel operasyonların elektrifikasyonuna dikkat etmeyi isteyecekler.

Bonus: Solid Power, Inc.

(SLDP )

Solid Power, katı hal pillerini gerçeğe dönüştürmeye odaklanan bir şirkettir, benzersiz bir katı sülfür bazlı elektrolit teknolojisini ve bir silikon anot kullanarak.

Şirket, Hyundai, Volta Energy Technologies, Umicore, Sanoh, A123 Systems ve Solvay tarafından finanse edildi ve ayrıca Ford ve BMW’yi ortaklar olarak ekledi.

Kaynak: Solid Power

Şirket, processinin zaten mevcut olan geleneksel lityum-iyon teknolojisindeki araçları ve yöntemleri kullandığını iddia ediyor, bu da zaten yapılan sermaye harcamalarının %70’inin yeniden kullanılmasına olanak tanır. Şirket, 350 Wh/kg’lik bir yoğunluk hedefliyor.

Solid Power teknolojisindeki birçok soru açık, hedeflenen yoğunluk etkileyici ancak katı hal pilleri (QuantumScape) veya hatta lityum-iyon (CATL) geliştirmeye çalışan diğer şirketlerin hedefleriyle aynı seviyede.

Ancak, şirket gerçekten benzersiz bir yol izliyor, silikon/sülfür kimyası ile. Bu, herkesin lityum pillerine farklı varyasyonlarına bahis yaptığı bir zamanda, ciddi bir avantaj olabilir.

Ayrıca, endüstrinin devleri tarafından bir devralma hedefi olabilir, çünkü şirketin current piyasa değeri, sadece 500 milyon doların biraz üzerinde, Tesla, BYD veya CATL gibi şirketlerin on milyar veya yüz milyar dolarlık piyasa değerlerine kıyasla oldukça küçüktür.