เทคโนโลยีแบตเตอรี่อลูมิเนียม-อากาศ: ขับเคลื่อน EV ด้วยเศษอะลูมิเนียม

การคิดนอกกรอบเพื่อแก้ไขข้อจำกัดของ EV

รถยนต์ไฟฟ้าได้บุกตลาดรถยนต์อย่างรวดเร็ว โดยประเทศต่างๆ เช่น จีนและนอร์เวย์ มีส่วนแบ่งการตลาดที่แข็งแกร่งอยู่แล้ว ในขณะเดียวกัน การนำรถยนต์ EV มาใช้ยังคงล่าช้าในหลายประเทศ เนื่องจากข้อจำกัดที่สำคัญบางประการ:

• ช่วงต่ำสำหรับรุ่น EV ที่ราคาถูกกว่า
• ความเร็วในการชาร์จที่ช้าซึ่งเมื่อรวมกับการชาร์จปกติเนื่องจากระยะไกลอาจทำให้การเดินทางระยะไกลทำได้ยาก
• ความกังวลเกี่ยวกับความสามารถของโครงข่ายไฟฟ้าในการจัดการกับการเพิ่ม EV ใหม่หลายล้านคัน

ปัญหา 2 ประการแรก ระยะและความเร็วในการชาร์จ เป็นสิ่งที่อุตสาหกรรมกำลังพยายามแก้ไขด้วยเคมีของแบตเตอรี่ใหม่ รวมถึงเครือข่ายสถานีชาร์จที่รวดเร็วและหนาแน่นมากขึ้น แต่นี่ก็ยังคงเป็นถั่วที่ยากที่จะแตก เราได้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับแนวทางที่เป็นไปได้ทั้งหมดสำหรับแบตเตอรี่ใหม่ไว้ในบทความของเรา “อนาคตของการจัดเก็บพลังงาน – เทคโนโลยีแบตเตอรี่ขนาดอเนกประสงค์"

ปัญหาด้านโครงข่ายไฟฟ้าประกอบไปด้วยความไม่ต่อเนื่องของการผลิตไฟฟ้าจากพลังงานทดแทน การชาร์จไฟของ EV ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในตอนเย็นเมื่อผู้คนกลับบ้านจากที่ทำงานและการเดินทางไม่ได้รับการต้อนรับเมื่อพลังงานแสงอาทิตย์หมดในภาพแล้ว

แต่แนวคิดใหม่สามารถแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้ในคราวเดียว จะเกิดอะไรขึ้นหากแทนที่จะเลือกระหว่าง ICE (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) และเชื้อเพลิงฟอสซิลเหลว หรือ EV และแบตเตอรี่ เราสามารถ "เติมเชื้อเพลิง" EV ด้วยเชื้อเพลิงที่รีไซเคิลได้ทั้งหมด

ศักยภาพพลังงานของอะลูมิเนียม

อะลูมิเนียมเป็นองค์ประกอบที่พบได้ทั่วไปบนโลก ในความเป็นจริง มันเป็นโลหะที่พบมากที่สุดในโลก เหนือกว่าเหล็ก และคิดเป็น 8% ของเปลือกโลก นอกจากนี้ยังเป็นโลหะที่ต้องใช้ไฟฟ้าจำนวนมากในการผลิต ตั้งแต่แร่บอกไซต์ดิบไปจนถึงอลูมินาและโลหะอะลูมิเนียม สิ่งนี้ส่งผลให้บางครั้งอลูมิเนียมถูกเรียกว่า "ไฟฟ้าแช่แข็ง"

ภายใต้รูปลักษณ์ที่ธรรมดาและเงียบสงบ อลูมิเนียมสามารถเป็นโลหะที่เกิดปฏิกิริยาได้มากในสถานการณ์ที่เหมาะสม และถูกนำมาใช้ในดอกไม้ไฟ ผงอลูมิเนียมยังส่งพลังงานให้กับจรวดเสริมแข็งของกระสวยอวกาศอีกด้วย ในความเป็นจริง, อลูมิเนียมมีความหนาแน่นพลังงานมากกว่าดีเซลหรือเบนซินถึง 2.5 เท่า. ใส่แบตเตอรี่อะลูมิเนียม-แอร์

แบตเตอรี่อลูมิเนียม-อากาศ เก็บและผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาออกซิเดชันและรีดักชันของอะลูมิเนียม ทำให้โลหะอะลูมิเนียมทำปฏิกิริยากับอากาศและมีความหนาแน่นของพลังงานสูงที่สุดแห่งหนึ่งในบรรดาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ทั้งหมดที่มีอยู่ในปัจจุบัน เบากว่าลิเธียมไอออนถึง XNUMX เท่า และเล็กกว่าลิเธียมไอออนถึง XNUMX เท่า

อย่าสับสนระหว่างแบตเตอรี่อะลูมิเนียม-แอร์ แบตเตอรี่อลูมิเนียมไอออนซึ่งคล้ายกับลิเธียมไอออนเพียงใช้โลหะชนิดอื่น

ที่มา: Energy Post

ข้อดีของอลูมิเนียม-อากาศ

เนื่องจากแคโทดเป็นเพียงออกซิเจนจากอากาศโดยรอบ จึงไม่จำเป็นต้องมีแคโทดโลหะ ทำให้แบตเตอรี่เบากว่าคู่แข่งมาก

ข้อดีอีกประการหนึ่งคือ โดยพื้นฐานแล้วมันเป็น "เครื่องยนต์ไฟฟ้า" ที่ใช้อะลูมิเนียมแทนน้ำมัน และไม่สูญเสียแรงดันไฟฟ้าเมื่อทำการคายประจุเช่นเดียวกับที่ระบบแบตเตอรี่ทำ

ข้อจำกัดคือต้องใช้อะลูมิเนียมและไม่สามารถชาร์จใหม่ได้เพียงแค่เสียบแบตเตอรี่เท่านั้น ดังนั้นจึงมีความคล้ายคลึงกับหลักการของแบตเตอรี่ AA ทั่วไปมากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ดังนั้นจึงต้องใช้ระบบในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ ซึ่งใช้เวลาประมาณ 90 วินาที แทนที่จะต้องเติมเชื้อเพลิงเหลวหรือชาร์จไฟฟ้า 10-15 นาที

อีกทางเลือกหนึ่งอาจเป็นการใช้แบตเตอรี่อะลูมิเนียม-แอร์ + แบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ เพื่อให้สามารถใช้การชาร์จโดยตรงหรือขับเคลื่อนด้วยอลูมิเนียมได้อย่างยืดหยุ่น ขึ้นอยู่กับความต้องการ คล้ายกับรถยนต์ไฮบริด แต่ไม่มีเชื้อเพลิงฟอสซิล

ข้อดีด้านโครงสร้างพื้นฐาน

องค์ประกอบที่สำคัญที่สนับสนุนแบตเตอรี่อะลูมิเนียม-แอร์ก็คือ มีอุตสาหกรรมที่ได้รับการยอมรับ มีประสิทธิภาพ และขยายขนาดสำหรับการรีไซเคิลอะลูมิเนียมอยู่แล้ว ซึ่งยังคงขาดหายไปอย่างมากจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

นอกจากนี้ยังหมายความว่าในการจัดหาวัสดุฐาน อุตสาหกรรมแบตเตอรี่อะลูมิเนียม-แอร์สามารถจัดหาวัสดุจากเศษอะลูมิเนียมที่ได้รับจากอาคาร เครื่องจักร หรือเครื่องบินเก่า และผลิตพลังงานไปพร้อมๆ กัน โดยรวมแล้ว ระบบไม่ต้องการทรัพยากรที่สำคัญ/ก่อให้เกิดมลพิษ/มีราคาแพง เช่น ลิเธียม นิกเกิล โคบอลต์ หรือแร่ธาตุหายาก

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น การเปลี่ยนแบตเตอรี่ยังหมายความว่าไม่มีแรงกดดันต่อโครงข่ายไฟฟ้าเพื่อให้การชาร์จเสร็จสิ้นทันทีเมื่อรถยนต์ไฟฟ้ามาถึงสถานีชาร์จ/เติมเชื้อเพลิง การฟื้นฟูอะลูมิเนียมและการชาร์จแบตเตอรี่สามารถทำได้ด้วยพลังงานหมุนเวียนเมื่อมีการผลิตเกินดุล

สุดท้ายนี้ ไม่เพียงแต่โลหะอลูมิเนียมจะสามารถสร้างพลังงานสีเขียวได้เมื่อสะดวกเท่านั้น แต่ยังสามารถจัดเก็บได้อย่างง่ายดายโดยไม่มีค่าใช้จ่ายมากนัก เนื่องจากเป็นโลหะแข็งที่มีความเสถียรและปลอดสารพิษซึ่งไม่ออกซิไดซ์มากนัก ดังนั้น พลังงานจึงสามารถจัดเก็บผ่านคลังอะลูมิเนียมได้เป็นเวลานาน โดยมีต้นทุนในการจัดเก็บต่ำกว่าแบตเตอรี่ แอมโมเนีย หรือไฮโดรเจนเป็นอย่างมาก

การขนส่งอะลูมิเนียมจำนวนมากไม่ต้องการโครงสร้างพื้นฐานเฉพาะเช่นเดียวกับไฮโดรเจน และสามารถทำได้โดยรถบรรทุกหรือรถไฟธรรมดา

ต้นทุนอลูมิเนียม - ที่มา: รีอัลแอร์

จุดด้อยของแบตเตอรี่อลูมิเนียม-อากาศ

ข้อจำกัดของแบตเตอรี่อะลูมิเนียม-แอร์คือความต้องการเครือข่ายสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่หนาแน่น เนื่องจากปัญหาการขาดมาตรฐานของ EV และค่าใช้จ่ายในการสร้างเครือข่ายที่หนาแน่นเพียงพอ การเปลี่ยนแบตเตอรี่จึงมักเป็นแนวคิดที่ล้มเหลว สิ่งนี้มีโอกาสน้อยที่จะประสบความสำเร็จสำหรับแนวคิดแบตเตอรี่แบบเดิม เนื่องจากอุตสาหกรรม EV กำลังมุ่งสู่ "แบตเตอรี่ที่มีโครงสร้าง" ที่รวมเข้ากับโครงรถยนต์

บริษัทบางแห่ง (ดูด้านล่าง) กำลังทำงานเกี่ยวกับการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับแบตเตอรี่อากาศอลูมิเนียมที่สามารถทำได้ด้วยมือ ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนทางเทคโนโลยีได้อย่างมาก และความต้องการสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ราคาแพง โดยมีระบบการจัดส่งอัตโนมัติที่ง่ายกว่า เช่น ขวดโพรเพน ก็เพียงพอที่จะดำเนินการได้ งานแทน ไม่ว่าในกรณีใด จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการรวบรวมและสร้างใหม่/ชาร์จแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว

โดยรวมแล้ว แนวคิดนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่และมีจินตนาการครั้งแรกในทศวรรษ 1960 ในขณะนั้น ความเป็นพิษของอิเล็กโทรไลต์ขัดขวางความก้าวหน้าของเทคโนโลยีนี้ ปัญหาทางเทคนิคอื่นๆ อาจมีความสำคัญเช่นกัน โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับแคโทดอากาศ:

“ประสิทธิภาพที่ช้าของปฏิกิริยาการลดออกซิเจนเป็นอุปสรรคในการใช้งาน ปัญหาอื่นๆ ได้แก่ ปฏิกิริยา CO2 กับอิเล็กโทรไลต์อัลคาไลน์ที่ทำให้เกิดตะกอนคาร์บอเนต การระเหยของน้ำออกสู่อากาศเปิด (อิเล็กโทรไลต์แห้ง) และการแทรกซึมของอิเล็กโทรไลต์เข้าไปในรูขุมขนของแคโทดอากาศ” – ที่มา: โลจิสติกส์ยานยนต์

บริษัทอลูมิเนียม-แอร์

1. อลูม่า พาวเวอร์

Aluma Power เป็นบริษัทสัญชาติแคนาดา ตั้งอยู่บนดินแดน Aamjiwnaang First Nation.

อลูมา พาวเวอร์ มองเห็นประสิทธิภาพเต็มรอบที่ 43% และ 700% เมื่อใช้อะลูมิเนียมเป็นครั้งแรกในการใช้งานอื่นๆ เช่น การสร้างโครงรถยนต์ อาคาร เครื่องบิน เรือนกระจก เรือ ฯลฯ ก่อนที่จะนำไปรีไซเคิลเป็นเชื้อเพลิง

ที่มา: อลูมา

แนวทางที่เป็นเอกลักษณ์ของ Aluma Power คือการมุ่งเน้นไปที่วิธีการทางกลเพื่อลดข้อจำกัดของแบตเตอรี่อะลูมิเนียม-แอร์ เช่น การกัดกร่อนและการสึกหรอของขั้วบวก โดยการหมุนขั้วบวก การออกแบบนี้สามารถใช้เศษอะลูมิเนียมใดๆ ก็ได้ รวมถึงเสื้อสูบที่หลอมละลายหรือกระป๋องโซดา มันเป็นเอกสาร ในสิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกา US10978758B2.

สามารถเปลี่ยนจานเชื้อเพลิงได้ภายในไม่กี่นาทีและใช้งานได้นานถึง 130 ชั่วโมง

ที่มา: อลูมา

บริษัทอ้างว่าระบบดิสก์ของบริษัทมีค่าใช้จ่ายด้านทุนน้อยกว่าบริษัทเดิมถึง 70% และค่าแรงที่ต่ำกว่าสำหรับ "การจัดเก็บเป็นบริการ"

2. การวิจัยและพัฒนา Métalectrique SAS & MAL

Métalecrique ในฝรั่งเศสและบริษัทในเครือในสหราชอาณาจักร MAL กำลังพัฒนาแบตเตอรี่อะลูมิเนียม-อากาศ IP ที่สำคัญของบริษัทคือเคมีอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งอ้างว่าลดปัญหาการกัดกร่อนของขั้วบวกและการอุดตันของรูพรุน

เว็บไซต์ของบริษัท ค่อนข้างเปลือยเปล่า โดยส่วนใหญ่เป็นลิงก์บทความข่าวและการประกาศเปิดตัวผลิตภัณฑ์ในอนาคตในปี 2024 ซึ่งอาจเป็นเรื่องที่น่ากังวลเล็กน้อยเมื่อพิจารณาจาก ประกาศก่อนหน้านี้สำหรับการเปิดตัวในไตรมาสที่ 4 ปี 2021.

ดูเหมือนว่าบริษัทจะมุ่งเน้นไปที่แนวคิดผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกัน 3 ประการ:

• การขยายระยะทาง 300 ไมล์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งกำลังหารือกับบริษัทยานยนต์ขนาดใหญ่ 2 แห่ง
• แบตเตอรี่ EV ระยะ 1,500 ไมล์ MAL ได้ลงนามข้อตกลงมูลค่าหลายล้านปอนด์กับ Austin Electric เพื่อผลิตแบตเตอรี่เหล่านี้จำนวนมากในสหราชอาณาจักร
• ชุดแปลง 3,500 ปอนด์ เปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงธรรมดาให้เป็นรถไฮบริด

MAL อ้างว่าการผลิตแบตเตอรี่มีราคาเพียง 36 เหรียญสหรัฐฯ/kWh เทียบกับประมาณ 180 เหรียญสหรัฐฯ/kWh สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เมื่อรวมค่าตัดจำหน่ายแบตเตอรี่ จะทำให้ค่าใช้จ่ายในการขับขี่อยู่ที่ 0.08 ปอนด์/ไมล์ แทนที่จะเป็น 0.50 ปอนด์/ไมล์สำหรับลิเธียมไอออน

เทคโนโลยีนี้สามารถนำไปใช้กับเครื่องบิน แบตเตอรี่ป้องกัน และพลังงานระยะไกลบนเกาะ

3. ริอัลแอร์

บริษัทมุ่งเน้นการผลิตแบตเตอรี่อลูมิเนียม-อากาศสำหรับอุตสาหกรรมเรือและการประมง บริษัทเสนอบริการสมัครสมาชิกสำหรับแบตเตอรี่ ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายล่วงหน้าและช่วยลดมลพิษและต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูง

การมุ่งเน้นไปที่ผู้ใช้เรือมืออาชีพ เช่น เรือประมงและเรือแท็กซี่ หมายความว่าข้อโต้แย้งทางเศรษฐกิจเรื่องเชื้อเพลิงราคาถูกสามารถส่งผลกระทบถึงบ้านได้ดี และกรณีธุรกิจไม่จำเป็นต้องพึ่งพาข้อโต้แย้งด้านพลังงานสีเขียว แต่เพียงเพิ่มผลกำไรเท่านั้น

การเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงฟอสซิลไปเป็นเรือที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ายังเปิดโอกาสในการเสริมพลังงานด้วยแผงโซลาร์เซลล์หรือกังหันลมบนตัวเรืออีกด้วย ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงและความเป็นอิสระของเรือมากยิ่งขึ้น

ที่มา : RiAlAiR

สุดท้ายนี้ รถไฟส่งกำลังไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากกว่าสำหรับการขับเคลื่อนของเรือ โดย 92% ของพลังงานถูกแปลงเป็นแรงผลักดัน แทนที่จะเป็นเพียง 35% สำหรับเรือที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง (ความแตกต่างมาจากการสูญเสียความร้อนและกลไกในเครื่องยนต์ ICE)

ปัจจุบัน เรือประมงหลายล้านลำใช้เชื้อเพลิงถึง 50 หมื่นล้านลิตรต่อปี คิดเป็น 1.2% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั่วโลก โดยส่วนใหญ่มีน้ำหนักต่ำกว่า 20 ตันและมีความยาวน้อยกว่า 12 เมตร ซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในเอเชีย นอกจากนี้ยังมีเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจจำนวน 15 ล้านลำที่มีศักยภาพในการเปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

ที่มา : RiAlAiR

แม้ว่าระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะไม่ใช่สตาร์ทเตอร์สำหรับการขับเคลื่อนด้วยเรือ แต่ข้อจำกัดอยู่ที่ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่มาโดยตลอด นี่คือสิ่งที่การออกแบบ Aluminium-Air สมัยใหม่สามารถแก้ไขได้ ซึ่งอาจสร้างตลาดเฉพาะกลุ่มแต่สร้างผลกำไรให้กับแบตเตอรี่เหล่านี้

4. ฟิเนอร์จี (พีเอ็นอาร์จี.ทท)

Phinergy เป็นบริษัทเดียวที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี Aluminium-Air ที่เราพบว่าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ด้วย บริษัทอิสราเอลกำลังพัฒนาแบตเตอรี่ทั้งอะลูมิเนียมและสังกะสี โดยมีเป้าหมายไปที่ตลาดของ พลังงานสำรอง, ความคล่องตัว/EVและ การจัดเก็บพลังงาน. อีกทั้งยังเป็นการมองถึงศักยภาพในการ พลังงานทางทะเลพร้อมแบตเตอรี่บรรจุกล่อง.

บริษัทเพิ่งลงนามข้อตกลงเพื่อจัดหาระบบสำรองไฟฟ้า 300 ระบบ ให้กับบริษัทโทรคมนาคมของอินเดีย Indus Power รวมถึง การทดสอบที่ประสบความสำเร็จกับ Cellnexเป็นบริษัทโทรคมนาคมอีกแห่งหนึ่ง นอกจากนี้ ยังกำลังทดสอบระบบกับบริษัทศูนย์ข้อมูลคลาวด์ชั้นนำอีกด้วย

ก็ยังแสดงให้เห็น รถยนต์โดยสารไฟฟ้าต้นแบบของทาทาในเดือนมกราคม พ.ศ. 2023. อินเดียถือเป็นศูนย์กลางยุทธศาสตร์การส่งออกของบริษัท ลงนามข้อตกลงสร้างระบบนิเวศร่วมกับ Hindalco อุตสาหกรรม จำกัดหนึ่งในผู้ผลิตอะลูมิเนียมรายใหญ่ที่สุดของอินเดีย

5. บันทึก9

บริษัทในอินเดียแห่งนี้เป็นผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในประเทศรายแรก ซึ่งผลิตระบบการจัดการแบตเตอรี่ของตนเองด้วย บริษัทผลิตแบตเตอรี่ อัลตร้าคาปาซิเตอร์กราฟีน และเซลล์เชื้อเพลิงอะลูมิเนียม (AFC)

บริษัทเคยเป็น รายงานในปี 2020 ว่าจะมีทีมงาน 45 คนที่ทำงานเกี่ยวกับแบตเตอรี่อะลูมิเนียม-แอร์. ยังได้หารือกันอีกด้วย รถต้นแบบสำหรับรถขนส่งระยะทางสุดท้ายที่สามารถวิ่งได้ 3,000 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ใน 2021

ล่าสุดบริษัทดูเหมือนว่าจะมีเป็นส่วนใหญ่ มุ่งเน้นไปที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ชาร์จเร็วจึงไม่ชัดเจนว่าจะบรรลุเป้าหมายสำหรับ Aluminium-Air หรือไม่ แต่เทคโนโลยีนี้ยังคงปรากฏให้เห็นเด่นชัดในหน้าแรกของเว็บไซต์

สรุป

แบตเตอรี่อลูมิเนียม-แอร์ หรือบางทีเซลล์เชื้อเพลิงอลูมิเนียมอาจเป็นคำที่ดีกว่า เป็นทางเลือกที่น่าสนใจมากนอกเหนือจากแนวทางทั่วไปสำหรับเทคโนโลยี EV และเทคโนโลยีแบตเตอรี่ การจัดหาเชื้อเพลิงแข็งที่เป็นโลหะสามารถหลีกเลี่ยงอุปสรรคส่วนใหญ่ในการใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้ เช่นเดียวกับการแก้ปัญหาการจัดการความไม่ต่อเนื่องของพลังงานหมุนเวียนโดยการ "จัดเก็บ" ในอะลูมิเนียมแข็งที่รีไซเคิล

ในตอนนี้ เทคโนโลยียังอยู่ในช่วงเริ่มต้น โดยไม่มีบริษัทขนาดใหญ่หรือบริษัทแบตเตอรี่รายใดที่ดูเหมือนจะดำเนินการเรื่องนี้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะแนวคิดที่แตกต่างจากภูมิปัญญาดั้งเดิมในอุตสาหกรรม EV และจะต้องอาศัยทักษะและกระบวนการผลิตที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

นอกจากนี้ยังเป็นเพราะเทคโนโลยีมีแนวโน้มที่จะตกอยู่ภายใต้นโยบายสีเขียวและเงินอุดหนุน ซึ่งไม่ตรงกับข้อกำหนดสำหรับเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนหรือแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้/นโยบาย EV ดูเหมือนว่าจะได้รับการต้อนรับมากที่สุดในอินเดีย โดยประเทศนี้กระตือรือร้นที่จะตามทันจีนในด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่และพลังงานสีเขียว