5 ledande startups inom autonoma fordon att hålla koll på (2025)

Mobilitetssektorn blir alltmer autonom. Snart kommer det inte längre att finnas några människor som kör bilarna utan snarare sitta bekvämt i baksätet och bara njuta av åkturen. De kommer att kunna använda den här tiden till att vila eller arbeta medan fordonet kör på egen hand och kör dem till sin destination.

Detta händer redan i många delar av världen, bara i mindre skala och i utvalda städer.

De flesta autonoma fordon (AV) som för närvarande används testas på allmänna vägararbetar dock fortfarande på nivå 3 (villkorlig automation) eller nivå 4 (hög automation) medan nivå 2 (delvis körautomation) är tillgänglig för konsumenter och nivå 0 (ingen körautomation) är vad de flesta fordon på vägarna har idag.

Det finns totalt sex automatiseringssteg baserat på graden av mänsklig intervention.

Marknadsledaren Waymo, som driver sin kommersiella robottaxitjänst i större amerikanska städer som San Francisco och Los Angeles i Kalifornien, Austin, Texas och Phoenix, Arizona, använder också autonom teknik på nivå 4.

Waymo: Branschpionjären med ett försprång

An Alfabetet (GOOGL + 0.64%) Dotterbolaget Waymo är det ledande företaget för autonoma fordon som grundades för över två decennier sedan som ett projekt för självkörande bilar. 

Under denna period har Waymo testat sina fordon utförligt och kört mer än 20 miljoner kilometer på vägar och långt mer, i storleksordningen tiotals miljarder kilometer, i simulering.

I slutet av 2020 blev Waymo officiellt det första företaget att erbjuda sina tjänster till allmänheten utan säkerhetsförare i fordonet. 

Även om de redan driver sina kommersiella tjänster i flera stater, planeras nya tjänster i New York, Atlanta och Tokyo, Japan. För ett par veckor sedan meddelade Waymo också att de skulle börja samla in data i New York City för att kunna navigera i snöiga förhållanden, vilket utgör en betydande teknisk utmaning för autonoma körsystem.

Stadskartläggning pågår under tiden som förberedelse för nya tjänster i olika andra amerikanska städer, inklusive Boston, Las Vegas, Nashville, New Orleans, Dallas, San Diego, Houston, Orlando och San Antonio.

För närvarande erbjuder Waymo 250,000 1 betalda resor varje vecka, vilket motsvarar i genomsnitt över XNUMX miljon miles per månad.

Allt detta har möjliggjorts tack vare ett expertteam, miljarder dollar i finansiering och partnerskap med flera fordonstillverkare, inklusive stellantis (STLA + 0.71%), Volvo Cars, Jaguar Land Rover och Mercedes-Benz-koncernen.

Waymo har också samarbetat med en samåkningsapp Uber (UBER + 2.44%) att göra sina fordon tillgängliga i Austin och Atlanta samtidigt som de uteslutande verkar via sin app, Waymo One, i Kalifornien.

Intressant nog kostar Waymo-resor mer än Uber eller Lyft (LYFT + 1.67%), enligt en "första djupgående granskning av Waymos prisstrategi" av Obi, en app som aggregerar realtidspriser och upphämtningstider över flera samåkningstjänster. Trots att självkörande bilresor genomgående är dyra, är folk fortfarande att välja dem.

Detta är en klar vinst för branschen, som har arbetat outtröttligt för att göra förarlösa fordon till verklighet. 

Topp AV-startups att hålla koll på

Medan Waymo helt klart ligger långt före sina konkurrenter, arbetar även andra hårt för att komma ikapp. Många startups gör framsteg inom sektorn och visar upp potentialen att bli nästa Waymo.

För närvarande, i ett tidigt skede av sin verksamhet, är dessa företag inte börsnoterade och är beroende av riskkapitalister, affärsänglar, crowdfunding samt vänner och familj för att finansiera sina mål. Deras småskalighet, unika fokus och förmåga att genomföra snabbt gör att de sticker ut i den mycket konkurrensutsatta AV-sektorn.

Så, här är en lista över de bästa startupföretagen för autonoma fordon.

Helm.ai: Camera-First AV Software Startup

Helm.ai grundades 2016 och utvecklar nästa generations AI-programvara för avancerade förarassistanssystem (ADA) och robotautomation. För detta har företaget samlat in mer än 100 miljoner dollar från investerare som Goodyear Ventures, Honda Motor och Sungwoo HiTech.

Det Kalifornienbaserade företaget arbetar med att uppnå verkligt autonom körning genom sina kompletta AI-lösningar i realtid. Detta inkluderar djupa neurala nätverk för motorvägs- och stadskörning, kompletta autonoma system samt utvecklings- och valideringsverktyg som drivs av Deep Teaching™ och generativ AI. 

Dess Deep Teaching-svit, som inkluderar GenSim-2, VidGen-2 och WorldGen-1, simulerar miljontals kilometer i virtuella miljöer.

Ännu viktigare är att Helm.ai har valt en visionsorienterad strategi. Det kamerabaserade systemet, som lanserades just denna månad och som används för att tolka stadsmiljöer, heter Helm.ai Vision. Det använder flera kameror för att kombinera bilder och skapa en fågelperspektivkarta över fordonets plan och kontroll. 

Detta eliminerar behovet av lidar-/radarhårdvara för dyr kartläggning, vilket i sin tur minskar kostnaderna per fordon avsevärt, vilket gör dess massmarknadsanvändning mer genomförbar. Samtidigt är dess teknik kompatibel med en mängd olika sensorer, fordon och beräkningsplattformar, inklusive NVIDIA (NVDA -0.62%), Qualcomm (QCOM + 1.08%), Ambarella (AMBA + 5.32%)och Texas Instruments (TXN + 0%). 

Helm.ai arbetar för närvarande med Honda för att integrera deras teknik i den kommande EV Zero-serien för att möjliggöra handsfree-körning med "ögonen borta" på nivå 3. De för också samtal med "många OEM-tillverkare" för att distribuera deras självkörande teknik, vilket hjälper Helm.ai att gå från att bara vara ett koncept till en bilverklighet snabbare än andra.

Dessutom har startupen uppnått ASPICE nivå 2 och ISO 26262-efterlevnad, vilka är viktiga standarder för massproduktion av fordonsprogramvara.

OkSkalbar AV-programvara bortom personbilar

Denna brittiska startup utvecklar AV-programvara, för vilken de har säkrat 225 miljoner dollar från bland annat Nvidia, Tencent, BP och Google, som har en andel på 3.5 % i Oxa. I slutet av 2023 inkluderades de också av den brittiska regeringen i sin Advanced Manufacturing Plan för att ge den självkörande fordonssektorn ekonomiskt stöd.

Men istället för personbilar och taxibilar ligger fokus för denna startup på tjänster på flygplatser, industriområden och seniorboenden.

"Vi gör inte bilar – vi är en renodlad mjukvaruutveckling."

– Oxas grundare Paul Newman

Företaget möjliggör faktiskt drift och skalning av alla autonoma applikationer med hjälp av sin enda universella plattform. Dess modulära arkitektur, GPS-fria navigering och digitala tvillingsimuleringsverktyg gör den ytterligare anpassningsbar till olika fordon och miljöer. 

När det gäller säkerhet har Oxa erkänts av BSI (British Standards Institution) och upprätthåller överensstämmelse med ISO 27001 och TISAX för dataskydd, integritet och cybermotståndskraft.

Startupföretaget har utvecklat programvara sedan 2014, och under det senaste året har fordon som använder deras system äntligen driftsatts kommersiellt på ett antal platser.

I år har Oxa samarbetat med tillverkaren av industriella elfordon, Bradshaw EV, för att driftsätta deras system i dragtrucken T800 på 8 ton och nyttofordonet Club Car Carryall 500, Sunderland Advanced Mobility Shuttle (SAMS)-projektet för att leverera autonoma körningar. ford (F + 1.43%) E-Transit shuttle och AV-teknikleverantören tillämpar elbilar för kommersiell driftsättning av autonoma fordon i stor skala. Dessa samarbeten visar Oxas snabba utveckling från pilotprojekt till att aktivt tjäna pengar på automatisering inom olika områden.

Tillämpad intuitionSimulering av framtiden för autonoma fordon

Applied Intuition grundades 2017 och är känt för sin inbyggda intelligensplattform för autonoma fordon. Med hjälp av plattformen kan kunder designa, testa och validera sina autonoma system i en virtuell miljö. Detta gör det möjligt för dem att förbereda sig för eventuella edge-fall innan de testar systemen ute på vägen i den verkliga världen, vilket gör Applied Intuition avgörande för hela autonomins framtid.

Dess produktsortiment fokuserar på simulering och analys för fordon som bilar och lastbilar. Applied Intuition har också satsat på robotik, flygteknik, jordbruk samt bygg- och gruvdrift.

Dessutom samarbetar man med den amerikanska regeringen kring försvarstillämpningar. Applied Intuition har valts ut av den amerikanska armén och Defense Innovation Unit (DIU) för att förse dem med en omfattande plattform för mjukvaruutveckling och testning för deras initiativ för robotstridsfordon (RCV).

Nyligen tog företaget in 600 miljoner dollar i Serie F-finansiering till en värdering av 15 miljarder dollar. Denna runda leddes av BlackRock (BLK + 1.25%) och Kleiner Perkins med nya investerare inklusive Franklin Templeton, Abu Dhabi Investment Council, Qatar Investment Authority och Stripes, medan Fidelity, General Catalyst, Lux Capital, Bond och Elad Gil var återkommande finansiärer.

I sin föregående runda, som leddes av Porsche Ventures och ägde rum först förra året, värderades Applied Intuition till 6 miljarder dollar.

"Vi ökar våra investeringar i att integrera intelligens i varje maskin i rörelse."

– Medgrundare och VD Qasar Younis

Det Kalifornienbaserade företaget har redan partnerskap med stora OEM-tillverkare som Toyota (TM + 0.87%), General Motors (GM + 2.14%), och Volkswagen. Faktum är att de har 17 av de 20 största biltillverkarena bland sina kunder. På senare tid har de även samarbetat med OpenAI, företaget bakom ChatGPT, för att utnyttja AI för att ge en personlig körupplevelse.

WayveAI-centrerad pionjär inom autonom körning

Ta med självkörande teknik på marknaden, Londonbaserade Wayve har valt AI:s väg. Startupföretaget använder djupinlärning för att eliminera behovet av komplexa och dyra robotstackar som kräver mycket detaljerade kartor och programmerade regler. Deras nästa generations AI-centrerade tillvägagångssätt kallas AV2.0.

Möjligheten att använda dess programvara i produktionen av dagens bilar utan extra sensorer eller fordonsflottor gör den unik och gör det möjligt att potentiellt ta steget före äldre system.

Wavye har också lanserat en AI-drivrutin, en kartlös, hårdvaruoberoende lösning som möjliggör effektiva programuppgraderingar och låser upp avancerade nivåer av automatisering för OEM-tillverkare. Denna AI-drivrutin omvandlar datainmatningar från kameror och radar till körutgångar sömlöst genom ett neuralt nätverk som är noggrant testat för prestanda och säkerhet och integrerat i ett basfordon.

För att påskynda dessa ansträngningar samlade Wayve in över 1 miljard dollar i Serie C, lett av jättar som SoftBank, med bidrag från befintliga investerare. Microsoft (MSFT + 0.91%) och den nya investeraren Nvidia.

Förra året samarbetade även AV-startupen med Uber för att driftsätta avancerade autonoma fordon på nivå 4 i sitt samåkningsnätverk på flera globala marknader. Som en del av detta avtal kommer Uber att förse Wayve med data som de har samlat in från fordon för att träna och förbättra AI-driven teknik.

Denna månad tillkännagav Wayve sin AI-500 Roadshow som ska ta en enda modell till 500 städer före årets slut. ”Ingen omskolning. Ingen regionspecifik kodning. Bara en modell, testad på riktiga vägar runt om i världen”, konstaterade startupföretaget, som redan har kört i 90 städer under 90 dagar i Asien, Europa och Nordamerika för att visa upp sin tekniks förmåga att anpassa sig till alla miljöer utan att behöva kartlägga området i förväg.

BildMapless Vision-baserade AV-system

Ännu en kartlös AI-baserad programvara för autonom körning, Imagry, använder enbart kameror och AI för att navigera på allmänna vägar. Genom att eliminera behovet av dyra HD-kartor eller lidar kan de erbjuda ekonomiska L3/L4-programvarulösningar för bilar och bussar.

Det som gör att den här startupen sticker ut är dess perceptionsstack, ett system för bildigenkänning i realtid som använder en videoström för att skapa en tillförlitlig bild av omgivningen runt fordonet. Sedan finns det rörelseplaneringsstacken, ett rumsligt djupt faltningsneuralt nätverk (DCNN) som lär sig att köra genom att imitera mänskligt körbeteende.

Hittills har Imagry samlat in totalt 46 miljoner dollar i finansiering för att utveckla sin lösning som gör det möjligt för ett autonomt fordon att förstå vägen när den reagerar i dynamiska sammanhang, ungefär som en skicklig mänsklig förare.

Imagry har faktiskt kört autonomt på allmänna vägar de senaste fem åren i USA, Tyskland och Japan. År 2023 vann startupföretaget också en upphandling för att leverera den första autonoma bussen i Israel och samarbetade med Continental kring autonom parkering. 

Med sin VD, Eran Ofir, som förutspår att ”många av oss inte kommer att köra våra fordon år 2030” och prognoser en tvåsiffrig acceptansgrad för autonoma körfunktioner, positionerar startupföretagets billigare, skalbara och visuella system det väl för massmarknadsadoption.

Stora företag som utvecklar Robotaxi-tekniken

Startups är inte de enda som leder AV-innovation; många stora aktörer arbetar också med den här tekniken. 

Elon Musk s Tesla (TSLA + 0.36%) är bland dem. Just denna månad släppte elbilstillverkaren äntligen sin robottaxi med en flotta på tio till tjugo bilar i Austin, Texas. Under testfasen kostar varje resa 4.20 dollar, vilket förväntas öka när tjänsten skalas upp.

Teslas Robotaxi är pionjär inom sin helt autonoma körteknik, även kallad full self-driving (FSD), som har varit under utveckling i nästan ett decennium. Teslas har kört i autopilotläge sedan 2014 och kört över 3 miljarder kilometer.

De självkörande taxibilarna plockade upp betalande passagerare, vilket enligt Musk är avgörande för företagets ekonomiska framtid. Musk kallade ögonblicket för "kulminationen av ett decennium av hårt arbete" och noterade att "AI-chip- och mjukvaruteamen byggdes upp från grunden inom Tesla".

E-handel jätten Amazon (AMZN + 1.88%) is ett annat stort namn som förbereder sig för att tillverka så många som 10,000 220,000 robotaxlar årligen i sin robotaxifabrik på XNUMX XNUMX kvadratmeter.

För bara fem år sedan förvärvade Amazon den självkörande startupen Zoox för 1.2 miljarder dollar för att utmana den självkörande taxiledaren Waymo. Robottaxitjänsten har också börjat ta betalt för resor i San Francisco och expandera till Los Angeles och Austin.

Zoox plan är att driftsätta cirka tusen av sina robotaxlar på små och medelstora marknader och cirka 2,000 XNUMX av dem i större städer.

Andra stora aktörer som arbetar med autonoma fordon inkluderar Ford, Nvidia, Audi, Volvo, GM, Nissan, BMW, Daimler, Bosch, Continental, Mobileye, Valeo och Velodyne bland andra OEM-företag och teknikföretag.

Tillväxten på AV-marknaden och viktiga utmaningar framöver

Den massiva satsningen på autonoma fordon från både nya och etablerade aktörer är rimlig eftersom autonoma fordon utgör en blomstrande marknad.

Den globala AV-marknaden förväntas för närvarande uppgå till cirka 68 miljarder dollar överstiga 200 miljarder dollar år 2030. Tekniska framsteg och ökade krav på säkrare fordon driver denna tillväxt.

Forskning om autonoma fordon började faktiskt på 1980-talet. Vid den tiden började universitet arbeta med autonoma fordon tillsammans med organisationer som US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) och anordnade "stora utmaningar" för att testa deras prestanda.

För att eliminera behovet av mänsklig assistans för att navigera ett fordon samtidigt som de reagerar på trafikförhållanden och undviker faror på vägarna, använder autonoma fordon en kombination av tekniker, inklusive kameror, GPS, radar och lidar, för att övervaka och skapa en 3D-karta över sin omgivning. 

Maskininlärning (ML) och artificiell intelligens (AI) är grundläggande delar av automatiserade fordonssystem, vilket gör det möjligt att träna fordon att lära sig av komplex data och fatta beslut.

Även om all denna teknik bidrar till att främja marknaden för AV-fordon, är en viktig faktor som påverkar införandet av AV-fordon reglering. För närvarande finns det inga sådana nationella standarder för AV-fordon i USA eller någon annanstans.

Med det sagt görs framsteg och regleringar utvecklas snabbt. I USA har majoriteten av staterna antagit lagstiftning om användning av självkörande fordon och ansvarsskyldighet. Senast tillkännagav den amerikanska National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) planer på att effektivisera undantagsprocessen enligt Part 555, vilket gör det snabbare för biltillverkare att implementera självkörande fordon.

Samtidigt stöder och tillåter Kina aktivt tester av autonoma fordon. Tyskland, Japan, Dubai och Storbritannien strävar också efter ökad autonom mobilitet.

Även om regleringar utvecklas utgör de fortfarande ett stort hinder för implementering av AV förutom datasäkerhet, skydd mot cyberattacker, misstro bland människor och bristande efterfrågan från köpare.

Men med tiden, i takt med att tekniken utvecklas ytterligare och autonoma fordon blir bättre, kan de definitivt uppmärksammas för sina potentiella fördelar, vilket i sin tur främjar deras bredare användning. Autonoma fordon förväntas trots allt minska trafikstockningar och bränsleförbrukning avsevärt. 

Ökad produktivitet, mobilitet, tillgänglighet och livskvalitet, tillsammans med förbättringar av säkerhet och folkhälsa, och en minskad energianvändning och miljöpåverkan, är andra potentiella fördelar med autonoma fordon.

Sammantaget rör sig världen snabbt mot autonom mobilitet, med både startups och industrijättar som positionerar sig för att hjälpa till att påskynda denna övergång och ta en betydande andel av denna enorma marknad. Så med innovation och samarbete är framtidens transporter redo att bli säkrare, smartare och mer tillgängliga, vilket helt förändrar hur vi förflyttar oss.