5 autonome kjøretøyledere som revolusjonerer transport (2025)

Førerløse kjøretøy – i stand til å operere uavhengig, uten menneskelig hjelp – er den ultimate fremtiden for mobilitet. Imidlertid er et så avansert nivå av autonomi i våre biler og lastebiler fortsatt langt unna. Når det er sagt, flere selskaper gjør imponerende fremskritt i verden av autonome kjøretøy, og oppnår med suksess autonomi på mellomnivå. 

Fremveksten av automatisering i mobilitet

I følge Society of Automotive Engineers (SAE) er det totalt seks nivåer av kjøreautomatisering:

• Nivå 0 (ingen kjøreautomatisering): På dette nivået styrer mennesker kjøretøyet manuelt og gir en dynamisk kjøreoppgave. Mest av kjøretøy på veien tilhører denne kategorien.
• Nivå 1 (førerhjelp): I dette laveste automatiseringsnivået overvåker sjåføren systemet, men et enkelt automatisert system, som parkassistanse, er tilgjengelig for sjåførens hjelp.
• Nivå 2 (delvis kjøreautomatisering): På dette nivået kommer kjøretøyet med et avansert førerassistentsystem (ADAS) Det kan styre styringen samt akselerere/deselerere. Den menneskelige sjåføren må imidlertid fortsatt være tilstede for å ta kontroll over bilen når det trengs.
• Nivå 3 (betinget kjøreautomatisering): Mens en menneskelig sjåfør fortsatt må være på vakt på dette nivået og forberedt på å ta kontroll, kjøretøyet kommer med evnen til å oppdage omgivelser og, basert på det, ta informerte beslutninger.
• Nivå 4 (Høy kjøreautomatisering): Menneskelig interaksjon er ikke nødvendig på dette nivået, selv om et alternativ for manuell overstyring er tilgjengelig. Kjøretøyet her opererer i selvkjørende modus.
• Nivå 5 (full kjøreautomatisering): Kjøretøyet opererer helt uavhengig kl dette høyeste automatiseringsnivået uten behov for menneskelig oppmerksomhet overhodet.

Arbeider mot målet om å oppnå ultimate automatisering, autonome kjøretøyer (AV-er) får mye trekkraft og sakte vinne markedsandeler også. For eksempel, i 2024, mer enn 54 millioner kjøretøy hadde i det minste et visst nivå av automatisering, en sterk vekst fra 31 millioner biler i 2019

Denne trenden vil bare vokse herfra med nivå 3 og nivå 4 autonome kjøretøy å begynne å lage en liten (rundt 8 %), men økende prosentandel av alt nybilsalg innen slutten av dette tiåret.

Med markedet for autonome kjøretøy størrelse anslått å overstige 2.3 billioner dollar i 2030, startups, teknologigiganter og etablerte bilprodusenter er alle inn på markedet for å fange en del av dette enorme markedet. 

Men av selvfølgelig, det er ikke alt en jevn tur, som det fremgår av nedleggelsen av Cruise, som General Motors kjøpte opp i 2016. Det førerløse samkjøringsselskapet begynte å tilby kommersielle turer til publikum i San Francisco i 2022, bare for å stoppe driften etter en ulykke i oktober 2023 som førte til at lisensen ble inndratt. I desember 2024 kunngjorde GM at de hadde avsluttet utviklingen av robotaxi i sin pengetapende virksomhet, der de hadde investert mer enn 10 milliarder dollar.

To år før det la Ford Motor ned Argo AI, en oppstart av autonome kjøretøy som ble delfinansiert av Volkswagen.

Midt i disse feilene, det er selskaper som er det tar kraftige skritt fremover og nærmer seg gradvis en helt autonom mobilitetsfremtid. 

Amazon-eide Zoox (kjøpt av e-handelsgiganten i 2020 for 1.2 milliarder dollar) lager en flåte av uavhengig opererende biler for å tjene byer som et transportalternativ på forespørsel. Selskapet forbereder seg for tiden på å begynne å teste kjøretøyene sine i Los Angeles denne sommeren, noe som vil legge grunnlaget for den fremtidige kommersielle tjenesten. Zoox vil imidlertid ikke fungere uten en menneskelig sjåfør ennå. Testkjøretøyene er også ettermonterte SUV-er, selv om et pilleformet førerløst kjøretøy for tiden er under utvikling og vil bli testet på veier som starter i 2023.

Klikk her for å lære om TimelyTale, som øker tilliten til automatiserte kjøreløsninger.

La oss nå ta en titt på noen av de mest fremtredende og avanserte navnene i denne plassen:

1. Waymo

Åtte år etter å ha blitt skilt ut fra Google Xs forskningslaboratorium som et nytt frittstående selskap for å fokusere på kommersialisering av autonom kjøreteknologi, har Waymo endelig fått tid.

Det er for tiden bransjeledende innen automatisering, og opererer i noen av testmarkedene på nivå 4 autonomi uten noen i førersetet. It bruker sanntids sensordata og tilpasset kartteknologi å navigere.

Det autonome kjøreteknologiselskapet tilbyr for tiden tjenestene til sin spesialbygde robotakse kalt Waymo One i Austin, Phoenix, Los Angeles og San Francisco. Denne fullstendig autonome tur-besøkstjenesten er drevet av Waymo Driver, hvis sjette generasjon er under utvikling. For Waymo One bruker den Jaguar og Zeekr-modeller, som er ettermontert med Waymos selvkjørende teknologi. En spesialbygd robotaxi for fremtidens flåte er også blir utviklet. 

Så langt har mer enn 4 millioner turer kun betalt for rytter har blitt betjent av Waymo, aktivert av data og erfaring samlet fra autonom kjøring av titalls millioner miles på offentlig veis, aog mange flere i simulering.

Tidligere i år sa Wayos co-CEO, Tekedra Mawakana, at robotaksen deres nå dekket 1 million miles i uken, "mer enn et menneske kjører i løpet av livet."

Denne fremgangen er ledet av Waymos fokus på sikkerhet fremfor vekst. Selskapet har testet sine robotaksekjøretøyer grundig og sakte økt kompleksiteten til miljøet de opererer i for å oppfylle sitt oppdrag "å være verdens mest pålitelige sjåfør."

I oktober i fjor fullførte Waymo en overtegnet finansieringsrunde på 5.6 milliarder dollar, den største investeringsrunden til dags dato, som ble ledet av morselskapet med markedsverdi på 1.8 billioner dollar. Alphabet (GOOGL + 0.47%) med deltakelse fra Fidelity, Andreessen Horowitz, Tiger Global, Silver Lake, Perry Creek og T. Rowe Price.

Den friske finansieringen, som bringer dens total kapital hevet til over 11 milliarder dollar, vil støtte Waymos robotaxi-virksomhet i nåværende markeder, så vel som utvidelsen til nye byer, hvor kjøretøyene vil være tilgjengelig eksklusivt på Uber-appen. I den siste uken av mars 2025 utgjorde Waymo robotaxis etter sigende omtrent 20 % av turene som tilbys av Uber i Austin, noe som understreker økende forbrukerinteresse.

Selskapet har også antydet fremtidige forretningsapplikasjoner for Waymo Driver, som involverer maskinvare og programvare som gjør det mulig for kjøretøyene å kjøre autonomt. Sent i fjor inngikk Hyundai Motor Company og Waymo et flerårig strategisk partnerskap for å integrere Waymo i Hyundai Ioniq 5, en helelektrisk SUV, som Waymo planlegger å legge til sin flåte i fremtiden. 

Når det kommer til økonomi, er Waymo fortsatt en taper for penger. Som en del av "Andre spill"-segmentet, som også inkluderer biovitenskapsenheten Verily, genererte det bare $400 millioner i Q4 2024, ned over 39% fra $657 millioner registrert i 4Q23. Den gode tingen er at Alphabet har massevis av ressurser, og det endte året med 72.8 milliarder dollar i fri kontantstrøm.

2. Baidu (BIDU + 1.26%)

Den kinesiske teknologigiganten Baidu, kjent for sin søkemotor, er faktisk en av de mest avanserte AV-spillerne. Den betjener ikke bare passasjer-AV-er gjennom den autonome turtjenesten 'Apollo Go', men også autonome busser, inkludert Apolong og Robobus.

Det var i fjor sommer det selskapet kunngjorde at Apollo Go robotaxi endelig er i ferd med å gå i balanse og sannsynligvis vil gå med overskudd i år. Det var rundt den tiden det den bekreftet også lanseringen av sin sjette generasjons selvkjørende taxi RT6 i Kina.

Den helelektriske RT6, som har dataenheter med en effekt på opptil 1200 TOPS sammen med lidar og kameraer, har blitt distribuert i Wuhan. Den bruker den nye nivå 4 Apollo Autonomous Driving Foundation Model og involverer ti lag med sikkerhetsredundans, men mer viktigst, er priset under $30K, halve prisen av forgjengeren. Disse kostnadsbesparelsene videreføres til kundene med grunnpris fra så lavt som 4 yuan (ca. 55 cent) sammenlignet med 18 yuan for en menneskedrevet taxi.

Baidu har faktisk fått en lisens for å teste Apollo Go-robotaxi-tjenesten i Hong Kong, et stort trekk i utvidelsen utenfor det kinesiske fastlandet, som selskapet kalte en "viktig milepæl i vår reise mot globalisering." Midt i økende konkurranse innen AV-kommersialisering, planlegger Baidu også å lansere sin robotaxi i Singapore og Midtøsten.

Da Baidu kunngjorde sine økonomiske resultater for fjerde kvartal 4, bemerket Baidu at Apollo Go ga over 2024 millioner turer i løpet av kvartalet, en økning på 1.1 % fra år til år. Fra januar 36 oversteg de totale offentlige rittene 2025 millioner.

Markedsverdiselskapet på 28.39 milliarder dollar, hvis aksjer handles til 83.10 dollar (ned 2.04 % YTD), rapporterte også 18.24 milliarder dollar i totale inntekter for 2024 og 1.80 milliarder dollar i fri kontantstrøm. EPS (TTM) er 9.07, og P/E (TTM) er 9.10.

Selskapet har nå startet 100 % fullstendig førerløse operasjoner over hele Kina, med start i februar i år, og fjerner sikkerhetssjåfører fra kjøretøyene sine.

"Dette året vil være et viktig år for vår ekspansjon. Vi forventer å øke flåtestørrelsen og kjørevolumene raskere enn noen gang."

– Administrerende direktør og medgründer Robin Li

3. Tesla (TSLA -1.5%)

Elon Musk-ledet markedsverdi på 776.37 milliarder dollar Tesla produserer helelektriske kjøretøy og energigenererings- og lagringssystemer. I skrivende stund handles aksjene til $240.89, ned så mye som 40.23% i år så langt. 

For 2024 rapporterte selskapet en omsetning på 97.69 milliarder dollar og leverte 1.78 millioner elektriske kjøretøyer. Midt i denne nedgangen i leveranser har Musk fokusert på fremtiden for autonomi og robotikk. I samsvar med denne visjonen introduserte Tesla en tidlig prototype av en Cybercab i oktober, selv om den ennå ikke har produsert en robotakse. 

Tesla, ifølge Musk, opererer allerede autonomt ved sin fabrikk i Fremont og vil snart gjøre det samme i Texas-fabrikken, hvor storskala robotaxi-produksjon er planlagt å starte i 2026.

Selskapet selger en premiumversjon av sitt delvis automatiserte kjøresystem kalt Full Self-Driving (FSD). AI-programvaren bruker maskinlæring, datavitenskap og datasyn for å aktivere autonome kjørefunksjoner, for eksempel selvparkering, automatisk filskift og trafikknavigasjon. Teslas Full Self-Driving (FSD) er klassifisert som et nivå 2 autonomt kjøresystem.

Selskapet jobber for tiden med å fremme programvaren sin og har som mål å gi ut den uovervåkede betalte versjonen i løpet av de kommende månedene. Musk har merket "betydelig interesse" fra flere store bilselskaper for å lisensiere denne teknologien.

Musk sa følgende i et innlegg på X tidligere denne måneden:

"Det har vært svimlende vanskelig å få generalisert selvkjøring til å fungere. Investeringen i å trene databehandling, gigantiske datapipelines og enorm videolagring vil være godt over 10 milliarder dollar kumulativt i år. Men det er ingenting sammenlignet med ~kvart billioner dollar i biler på veien med Tesla-designede AI-inferensdatamaskiner blir trent av sjåførene deres.»

Med mer enn 7 millioner Tesla-kjøretøyer på veien i dag, har selskapet majoriteten av EV-markedsandelen over hele verden og kan skryte av det største virkelige datasettet i verden, samlet fra sin flåte.

4. ponni.ai (PONY + 4.69%)

Støttet av liker som Toyota Motor, Sequoia Capital, Fidelity China Special Situations og Ontario Teachers' Pension Plan, Pony.ai ble offentlig i November 2024. I skrivende stund handles PONY-aksjer til $4.48, å ha en markedsverdi på 1.5 milliarder dollar og EPS (TTM) på -2.4.

I fjor hadde selskapet en omsetning på 75 millioner dollar. I mellomtiden var robotaxi-tjenester $7.3 millioner, en nedgang på 5.3% fra året før. Dette kommer etter et brutalt 4. kvartal, hvor det så en nedgang på 61.9 % i robotaxi-tjenester til 2.6 millioner dollar, noe som ble tilskrevet "reduserte servicegebyrer" for løsninger for autonome kjøretøyteknikker, delvis oppveid av en solid økning i passasjerpriser som et resultat av utvidelsen av sine offentlig-vendte billettpriser i kinesiske byer.

Bare forrige måned fikk selskapet tillatelse i Kina til å kreve takster for helt førerløse drosjer i kjernedelene av et forretningsdistrikt i Shenzhen. Beboere kan bestille turene gjennom appen eller et miniprogram i WeChat-meldingsappen.

Interessant nok opplevde Pony.ai sine robotruck-tjenester betydelig vekst, og nådde 40 millioner dollar i fjor, en økning på 61.3 %, takket være utvidelsen til nye regioner.

Begge grunnleggende og utvannet netto tap per ordinær aksje i perioden var $2.40. Kontanter og kontantekvivalenter, kortsiktige investeringer og bundne kontanter på slutten av året var 745.2 millioner dollar, mens det langsiktige investeringer var 130.8 millioner dollar.

Når det kommer til Pony.ai sine autonome kjøretøyer (AV-er), den bruker en kombinasjon av dyp læring og maskinlæring, samt LiDAR og radarsensorer, for sin programvare for planlegging og kontroll av autonom kjøring. For å oppfylle sin storskala kommersialisering av autonom mobilitet, utvider selskapet for tiden sin tilstedeværelse over Kina, Europa, Øst-Asia, Midtøsten og andre regioner.

Pony.ai fikk faktisk godkjenning forrige måned til å begynne å teste sin Level 4 robotaxi i Luxembourg i samarbeid med det lokale mobilitetsselskapet Emile Weber.

Men dette er bare begynnelsen; de selskapet har store planer for dette året, som inkluderer skalere produksjonen av syvende generasjons robotaxi med fokus på sikrere, mer effektiv og tilgjengelig autonom mobilitet. I følge Zhang Ning, leder av Pony.ai sitt FoU-senter i Beijing, er dette vil demonstrere at "å oppnå kommersiell lønnsomhet for nivå 4 autonom kjøring er innen rekkevidde." Selskapet forventer å oppnå "storskala kommersiell suksess innen 2025 eller 2026."

5. Aurora Innovasjon (AUR -2.59%)

Fokuset til Aurora er på autonom lastebiltransport og logistikk gjennom Aurora Driver-programvare, et selvkjørende system designet med evnen til å tilpasse seg en rekke kjøretøy for autonom kjøring. 

Selskapet teller slike som FedEx (FDX -1.65%), Toyota (TM + 0.61%), Volvo, Continental, Uber frakt (UBER + 1.31%), Schneider, Werner og Nvidia (NVDA -0.86%) som sine strategiske partnere og planlegger å ha den kommersielle lanseringen av Aurora Driver i år.

Som Aurora gjør seg klar for å lansere sin autonome lastebiltjeneste i Texas, ga den ut en førerløs sikkerhetsrapport forrige måned, beskriver sin tilnærming til sikkerhetsteknikk, risikostyring, cybersikkerhet og mer. 

Aurora-sjåføren har som mål å møte utfordringene i lastebilindustrien, hvor fraktvolumene fortsetter å øke og fraktavstandene utvides. I dette miljøet kan Aurora Driver bidra til å løse bemanningsmangel og muliggjøre mer effektiv og produktiv transport.

"Vi er på vei til vår planlagte kommersielle lansering, et sentralt skritt mot å realisere vårt mål om å levere fordelene med selvkjørende teknologi trygt, raskt og bredt. I 2025 vil Aurora distribuere sine første førerløse lastebiler på offentlige veier, og innlede en fremtid med tryggere, mer effektiv godstransport og enorm verdiskaping."

– Administrerende direktør Chris Urmson

Mens første halvdel av 2025 vil markere den kommersielle lanseringen av nivå 4 programvare for autonom lastebilkjøring sammen med planene om å distribuere opptil 10 førerløse lastebiler samtidig, vil andre halvår fokusere på å utvide selskapets produktkapasiteter til å inkludere validert nattkjøring og regnvær, utvidelse av kjørefelt til Fort Worth, El Paso kjørefelt, og deretter øke kapasiteten til flere titalls lastebiler til Phoenix, og deretter flere titalls lastebiler.

Aurora er et markedsverdiselskap på 10.796 milliarder dollar, hvis aksjer for tiden handles til 6.15 dollar, en nedgang på 3 % YTD. Med det har den en EPS (TTM) på -0.46 og en P/E (TTM) på -13.22.

I 2024 rapporterte selskapet en utgående kontantstrøm på 611 millioner dollar, inkludert 34 millioner dollar i kapitalutgifter. Året endte med en "veldig sterk balanse", med over 1.2 milliarder dollar i kontanter og kortsiktige investeringer, som forventes å støtte driften inn i andre halvdel av 2026.

Konklusjon

Så disse er selskapene i forkant av autonome kjøretøyinnovasjoner, som drives av teknologiske fremskritt innen AI, lidar, radar, kamera, HD-kartlegging og edge computing. Med sine forskjellige tilnærminger hjelper disse selskapene med å lage AV-er bli en konkret realitet i nær fremtid. 

Selv om det fortsatt er utfordringer fremover når det gjelder sikkerhetsvalidering, offentlig tillit, infrastruktur og reguleringer, tar den autonome kjøretøymanien fart og kan snart se sin brede distribusjon å endre mobiliteten betydelig!

Klikk her for å lære hvordan autonome drosjer vil generere 4 billioner dollar i inntekter innen 2027.