Top 10 batterijaandelen om in te investeren (juli 2025)

Bliksem bottelen

Energie is van vitaal belang voor de beschaving en het leven in het algemeen. Het is ook lastig op te bergen. Lange tijd waren de enige beschikbare vormen van opgeslagen energie voedsel (voor mens of dier) en hout/houtskool.

Met de industriële revolutie begonnen we ondergrondse voorraden steenkool, olie en gas aan te boren.

Maar geen enkele energievorm is nuttiger of veelzijdiger dan elektriciteit. Het is een van de beste vormen van energie, omdat het net zo goed kan worden gebruikt om een ​​computerchip van stroom te voorzien, een gloeilamp aan te zetten of enorme industriële apparatuur aan te drijven.

Het enige probleem is dat elektriciteit lastig op te slaan is. Dit is de reden waarom het elektriciteitsnet zeer complex is, waarbij productie en vraag elke seconde voortdurend in evenwicht zijn.

In theorie zijn batterijen de oplossing voor het opslaan van elektriciteit. Met de lithium-ionbatterij werd het eindelijk mogelijk om op een kleine en licht genoeg manier voldoende stroom te verpakken om apparaten zoals computers of smartphones van stroom te voorzien.

Elektrificerend transport

Een andere reden om elektriciteit te verkiezen boven fossiele brandstoffen is dat het COXNUMX-neutraal kan worden geproduceerd met hernieuwbare energiebronnen (of zelfs kerncentrales). Nu klimaatverandering een steeds groter probleem wordt, is het terugdringen van de vraag naar fossiele brandstoffen steeds belangrijker.

En geen enkele sector consumeert zoveel fossiele brandstoffen als de transportsector. Het is ook een situatie waarin het moeilijk is om afstand te nemen van olie, omdat olie een van de dichtst mogelijke brandstoffen is. Het betekent dat er per kilogram of per liter veel energie in zit.

Toen Tesla en andere bedrijven zoals BYD hun moderne EV’s (Elektrische Voertuigen) lanceerden, toonden ze aan dat gemoderniseerde batterijen nu compact genoeg waren om eindelijk met benzine te kunnen concurreren.

Dit zorgt voor een exploderende vraag naar batterijen, waarbij elektrische voertuigen nu de drijvende kracht zijn. En het grootste deel van de toekomstige groei zal naar verwachting eveneens afkomstig zijn van elektrische voertuigen.

Bron: Statista

De vraag naar EV-batterijen wordt verwacht groeit met 19% CAGR, van $ 56.4 miljard in 2022 naar $ 134.6 miljard in 2027.

Een andere sector waarin de vraag zal stijgen zijn stationaire batterijen, die huizen en het elektriciteitsnet van stroom voorzien. Dit komt omdat hernieuwbare energiebronnen met tussenpozen optreden, onvoorspelbaar zijn zoals windenergie, of niet in het donker produceren zoals zonne-energie. Een volledig koolstofvrij elektriciteitsnet zal dus enorme batterijstations nodig hebben om 's avonds stroom te leveren bij piekvraag.

Top 10 batterijaandelen

1. Tesla, Inc.

Tesla, Inc. (TSLA -1.16%)

De onbetwiste leider op de EV-markt is Tesla, dat voorop liep in de EV-revolutie.

Misschien is de grootste bijdrage van Tesla niet de technologie, maar het imago van elektrische voertuigen. De Roadster 1.0, met een prestatie vergelijkbaar met een Porsche (en een redelijk vergelijkbaar prijskaartje), veranderde de verwachtingen over EV’s volledig. Ja, elektrische voertuigen kunnen de COXNUMX-uitstoot verminderen en ‘groen’ zijn. Maar plotseling hadden ze ook een ‘coole’ factor. Hierdoor veranderden elektrische voertuigen van een ‘noodzakelijk offer om de planeet te redden’ in ‘de toekomst van het transport’.

Tesla wil ook het eerste bedrijf worden dat volledig zelfrijdend/robotaxi realiseert, waarbij het erop vertrouwt dat elke Tesla op de weg een ongeëvenaarde toestroom van gegevens levert, waarmee het al zijn concurrenten samen overtreft.

De auto's van Tesla worden aangedreven door enkele van de beste batterijen ter wereld. Ten eerste werd het geleverd door Panasonic, later door CATL, en meer recentelijk door BYD, terwijl hij ook zijn eigen productie produceert.

Ten slotte is Telsa actief in de energiesector, met een activiteiten op het gebied van zonnepanelen en vaste batterijen voor woningen (Powerwall) en op nutsschaalniveau (megapack).

Bron: Tesla

Dit is nog steeds een bedrijfstak in opkomst, maar op de lange termijn zou deze net zo groot kunnen worden als de autoproductie van Tesla.

Het heeft al 10 GWh van het Megapack ingezet op meer dan 1,500 locaties, waarbij het installatietempo zeer snel toeneemt.

Bron: Tesla

Tussen de snel groeiende autoverkopen en de nog sneller groeiende batterijsystemen op grote schaal is Tesla zowel een toonaangevende consument als leverancier van batterijen ter wereld.

Tesla is een van de meest waardevolle bedrijven ter wereld, met een aandelenkoers die de afgelopen jaren explosief is gestegen. En een groot deel van de huidige marktkapitalisatie weerspiegelt een sterk optimisme over de toekomst. Beleggers zullen dus willen nagaan of de prijs die zij betalen kan worden gerechtvaardigd door toekomstige groei, of dat een deel van die groei al is ingeprijsd.

2. Toyota Motor Corporation

Toyota Motor Corporation (TM + 0.35%)

Toyota is een ‘klassieke’ autofabrikant en 's werelds tweede grootste autoverkoper, net na Volkswagen. Het is een echt mondiaal bedrijf, waarvan de omzet gelijkmatig over de hele wereld is verspreid. Het wordt ook erkend als een van de meest efficiënte fabrikanten best-in-class automatisering en just-in-time toeleveringsketens en productiesystemen.

Bron: Toyota

Toyota bleef een tijdje achter in de EV-sector en gaf de voorkeur aan een focus op auto's op fossiele brandstoffen, hybride en waterstof.

Dit is aan het veranderen, met plannen voor een batterij van 900 mijl. Toyota's verandering van gedachten over elektrische auto's komt voort uit zijn prestaties op het gebied van solid-state batterijtechnologie, een theoretische game-changer voor de industrie, die een veel krachtigere batterij mogelijk maakt met een beter veiligheidsprofiel en snel opladen. Deze modellen zouden in 2027-2028 beschikbaar moeten zijn en de prestaties van de sectorleiders op de proef moeten stellen.

Toyota's voorzichtige wending richting elektrificatie kan interessant zijn voor investeerders die sceptisch staan ​​tegenover beweringen over een plotselinge en radicale transformatie van de transportsector. Nu Toyota pas nu geld uitgeeft aan elektrische auto’s, zodra er solid-state batterijen beschikbaar zijn, en er nog steeds een aantal brandstofauto’s in het aanbod zitten, is het een gok op elektrificatie in de toekomst, maar pas als de technologie volwassen genoeg is om oudere systemen volledig te vervangen. .

3. BYD Company Limited

BYD is het toonaangevende EV-bedrijf in China, met 1,860,000 verkochte voertuigen in 2022, een omzet van € 20 miljard in 2022, en een van de grootste particuliere bedrijven in het land.

Het bedrijf begon in 2000 als de eerste leverancier van lithium-ionbatterijen aan Motorola en stapte al in 2003 over naar de automobielsector. Tegenwoordig is het ook actief op het gebied van bussen, treinen, halfgeleiders en batterij-energieopslag.

Bron: Byd-bedrijf

Dankzij zijn enorme omvang, “BYD overtrof LG en werd de op een na grootste leverancier van EV-batterijen ter wereld"

Buiten de EV-markt wil BYD, net als Tesla, zijn buitenmaatse batterijaanbod voor andere markten benutten. Het lanceerde met name de Accubak voor residentieel gebruik, met behulp van kobaltvrije lithium-ijzerfosfaat-chemie. Het biedt ook zijn New Energy pakket, dat oplossingen voor zonne-energie en opslag combineert.

Het samenbrengen van Battery-Box en New Energy, BYD Energieopslagsysteem (ESS) heeft ruim 14 GWh aan opslagcapaciteit verscheept.

BYD is eigenaar van de volledige supply chain-indeling, van minerale batterijcellen tot batterijpakketten. Dit hielp het bedrijf bij het opzetten van een eigen recyclingoplossing, waarbij oude autobatterijen werden gebruikt als vaste opslag of volledige batterijrecycling via een nieuwe onderverdeling in 2022.

BYD breidt nu uit naar het buitenland, vooral in Europa, met €30,000 modellen en een actieradius van 265 kilometer. Dit zou lokale fabrikanten en Tesla onder druk kunnen zetten, omdat er nu een prijskaartje hangt aan auto's die op brandstof rijden. De expansie in de VS is voorzichtiger omdat de rivaliteit tussen de VS en China blijft escaleren.

Met sterke groeivooruitzichten in Azië en Europa, evenals een dominante positie in China, de leidende markt voor elektrische voertuigen, zijn de aandelen van BYD het minder bekende en minder hoog gewaardeerde alternatief voor Tesla.

4. Hedendaagse Amperex Technology Co., Limited

Het Chinese CATL is veruit het grootste batterijbedrijf ter wereld, gemeten naar het volume aan batterijen. Het produceerde in 2022 bijna de helft van de batterijen in de wereld per GWh. Het beschikt ook over enkele van de meest geavanceerde lithium-ijzerfosfaatbatterijen, die een oplossing kunnen zijn voor het maken van goedkopere en “dicht genoeg” batterijen voor goedkope EV’s.

De expertise van CATL op het gebied van batterijchemie strekt zich ook uit tot andere opties. Opmerkelijk, de indrukwekkende natrium-ionbatterij van 160 Wh/kg werd in 2021 aangekondigd. Het vervangen van lithium door overvloedig en goedkoop natrium biedt een alternatief voor lithium, waarvan de prijs de afgelopen jaren zeer volatiel en hoog is geweest. En voor toepassingen die nog steeds lithium vereisen, CATL investeert ook 1.4 miljard dollar om de lithiumproductie in Bolivia te ontwikkelen.

Maar als het om batterijprestaties gaat, staat CATL aan de rand van de vooruitgang. Ten eerste werd het aangekondigd een uiterst duurzame ‘miljoen mijl’-batterij van 330 Wh/kg dat in 80 minuten tot 5% wordt opgeladen en klaar is voor commercialisering. Deze batterij moet in de toekomst door Tesla worden gebruikt en zal de nieuwe standaard worden voor krachtige EV’s.

Onlangs heeft het ook een recordbrekende ‘gecondenseerde’ batterij van 500 Wh/kg aangekondigd, die compact genoeg zou zijn om elektrische voertuigen en vliegtuigen met een groot bereik van stroom te voorzien. Het beweert ook een manier te hebben gevonden om batterijen te laten werken koud weer beter, maar het is nog steeds een zwakte van de technologie en een probleem voor elektrische voertuigen in koude landen.

Leiders op het gebied van elektrische voertuigen zoals Tesla en BYD, of ambitieuze nieuwe spelers zoals Toyota, zouden hun eigen batterijtechnologie als een uniek voordeel willen ontwikkelen. Maar de rest van de auto-industrie, inclusief Duitse, Amerikaanse en Japanse autofabrikanten, is op zoek naar partners om gelijke tred te houden in de race om geavanceerde batterijen. Dit omvat met name doorwaadbare plaats, Nio, BAIC, Volvo en BMW, Hondaen Mercedes Benz.

CATL heeft het productievolume om het meeste te profiteren van schaalvoordelen bij de productie van batterijen. De grote verkopen resulteren ook rechtstreeks in wetenschappelijke expertise en een groot R&D-budget, waardoor meer doorbraken mogelijk zijn. Omdat het geen autofabrikant is, is het ook een betere partner voor het grootste deel van de industrie dan hun directe concurrenten zoals BYD en Tesla.

Alles bij elkaar vormt dit een overtuigend argument voor CATL om de leider in de batterijproductie te blijven. De oplopende spanningen tussen de VS en China mogen echter niet volledig vergeten worden, en het aandeel van het land zou midden in de machtsstrijd tussen de twee grootste economieën ter wereld terecht kunnen komen.

5. LG Energy Solution, Ltd.

Hoewel CATL marktleider op het gebied van batterijen is, is de nummer 2 dat wel Zuid-Koreaanse LG Energy Solution, vóór BYD en Panasonic. Samen beheersen deze 4 bedrijven 71.9% van de markt voor batterijlevering aan derden.

Bron: Statista

Deze tak van het gigantische conglomeraat staat afzonderlijk genoteerd in Korea en zal zinvoller zijn dan beleggen in de algemene LG-aandelen vanwege de blootstelling aan batterijen, die veel andere activiteiten omvatten, zoals elektronica, huishoudelijke apparaten, enz.

Niettemin zijn het bestaan ​​en de banden met de bredere LG-groepen belangrijk, omdat het LG Energy Solution in staat stelt zijn producten aan te bieden als onderdeel van een geheel pakket, inclusief auto-elektronica, displays en motoren, en zelfs op LG Chem te vertrouwen voor de levering ervan. materialen.

Het bedrijf is zeer snel gegroeid, heeft zijn omzet tussen 2020 en 2022 verdubbeld en een negatief inkomen omgezet in solide winsten. Vergeleken met 2014 stegen de inkomsten van LG Energy Solution meer dan zeven keer, met een gemiddelde CAGR van 7%.

Bron: LG Energie

Het bedrijf werkt ook aan solid-state batterijen en lithium-zwavelbatterijen. Al met al zal LG waarschijnlijk een van de wereldleiders blijven op het gebied van batterijtechnologie en -productie en enorm profiteren van de groeiende vraag naar batterijen voor elektrische voertuigen.

6. Samsung SDI Co., Ltd.

Samsung SDI is onderdeel van het gigantische conglomeraat uit Zuid-Korea dat zich bezighoudt met batterijen, schermen/displays en halfgeleiders.

Wat betreft batterijen, het omvat kleine maten voor elektronische apparaten, waaronder uiteraard het grote aanbod aan Samsung-smartphones, maar ook e-bikes, elektrisch gereedschap voor e-scooters, tuingereedschap en stofzuigers. Het bedrijf heeft een marktaandeel van 26.8% in deze sector.

Het bedrijf is ook actief in EV-batterijpakketten  en stationaire opslagsystemen. Samsung heeft met name tekende een deal met GM voor een US $ 3 miljard batterijfabriek. Het is ook het bouwen van een batterijfabriek ter waarde van $ 1.3 miljard in Maleisië. Samsung zou dat ook moeten doen BMW zal de komende tien jaar voor $3 miljard aan batterijen leveren.

Samsung is niet de eerste naam die in je opkomt als je het hebt over batterijen op de kleine elektronische markt. Het heeft niet het enorme marktaandeel van zijn Chinese en Koreaanse concurrenten op het gebied van EV-levering.

Toch hebben grote industriële bedrijven als GM en BMW ervoor gekozen om op Samsung te vertrouwen voor hun energietransitieplannen. Dit zou ons iets moeten vertellen over het potentieel van de technologie van het bedrijf, waarmee het in sommige gevallen zijn grotere concurrenten kon overbieden.

De rol van de grotere Samsung-groep mag ook niet worden genegeerd, aangezien batterijtechnologie naarmate de tijd verstrijkt zijn weg zal vinden naar steeds meer toepassingen. Het conglomeraat is dat bijvoorbeeld een grote scheepsbouwer en actief bij hernieuwbare energie. Gecombineerd met zijn uitmuntendheid in andere hightechsectoren zoals smartphones en elektronische chips, zal de relatieve vertraging van Samsung in de verkoop wellicht niet lang duren.

Dus Samsung SDI zou investeerders kunnen verrassen door een inhaalslag te maken toen iedereen naar de batterijoorlog tussen autofabrikanten keek.

7. Panasonic Holdings Corp.

Panasonic heeft vanaf het begin deel uitgemaakt van de groei van de batterijtechnologie en was de eerste leverancier van Tesla toen het bedrijf nog nauwelijks een ambitieuze startup was. En het is nog steeds een belangrijke leverancier voor de EV-toeleveringsketen.

Ook wil het bedrijf aan de top blijven op het gebied van innovatie in de sector het opzetten van een joint venture met Toyota om nieuwe batterijtechnologieën te ontwikkelen, met de nadruk op solid-state batterijen. Theoretisch zouden deze batterijen superieur moeten zijn aan lithium-ionbatterijen: veiliger, sneller opladen en met een veel hogere theoretische dichtheid.

Een andere sector waarin de innovatie van Panasonic van topklasse is, is het terugdringen van de behoefte aan vervuilende of moeilijk te leveren metalen. Dit omvat 's werelds eerste batterij met een kobaltgehalte van minder dan 5%. Op de lange termijn is het doel om kobaltvrije batterijen te produceren die ook minder nikkel nodig hebben. Dit zou zowel de impact op het milieu als de prijs van de batterijen moeten verminderen.

Het bedrijf is aan het bouwen een fabriek van $ 4 miljard en 30 GWh in Kansas, die begin 2025 van start moet gaan. Ook gesprekken met Stellantis (Peugeot, Citroen, Jeep, enz…) en BMW voor nieuwe batterijfabrieken.

Voor investeerders die geïnteresseerd zijn in batterijvoorraden is Panasonic een interessant bedrijf met indrukwekkende technologie. Batterijen vormen echter slechts een onderdeel van de activiteiten van de Panasonic Group en investeren alleen in dit onderdeel is onmogelijk.

Een groot deel van de huidige activiteiten betreft ook elektronica, software, elektrische componenten en apparaten.

Bron: Panasonic

Investeerders in Panasonic zullen dus ook deze andere elementen moeten beoordelen en zich niet uitsluitend op de batterijactiviteiten moeten concentreren. Dit kan ook tal van synergieën, upsells en cross-sells tussen Panasonic-afdelingen opleveren in-car entertainmentsystemen voor Ford or een mobiele app voor de eerste elektrische motorfiets van Harley-Davidson.

8. Quantumscape Corporation

Quantumscape Corporation (QS + 19.87%)

QuantumScape is een pre-revenue startup die solid-state batterijen ontwikkelt.

De logica achter dit idee is dat het ontwerp van de lithium-ionbatterij enkele onoplosbare tekortkomingen vertoont, met name de behoefte aan een vloeibare of gel-elektrolyt. Dit verhoogt het risico op brand en verhoogt het ‘eigen gewicht’ in de batterijen.

Solid-state technologie lost dit op door alleen vaste metalen in de batterij te hebben. Het bedrijf wordt gesteund door Bill Gates en werkt sinds 2012 samen met Volkswagen.

Quantum Scape streeft ernaar dat zijn batterij ver boven de laadsnelheid en -dichtheid van zijn concurrenten ligt. Het beweert met name dat het een pad heeft naar een batterijdichtheid van 500 Wh/kg en zelfs tot 1,000 Wh/kg.

Dit zijn indrukwekkende cijfers en worden al lang als zeer ambitieus beschouwd, meer dan welke lithium-ionfabrikant dan ook zou kunnen evenaren.

Bron: QuantumScape

Niettemin is de overstap van prototype naar massaproductie een moeilijke stap, en QuantumScape is enigszins achtergebleven bij zijn aanvankelijke optimistische voorspelling over de datum waarop het de markten zal bereiken.

Dit heeft herhaaldelijk tot vertragingen geleid het bedrijf begon pas in het eerste kwartaal van 1 met het verzenden van prototypen voor testen naar autofabrikanten. Het is dus onwaarschijnlijk dat het bedrijf vóór 2025 een werkend product op grote schaal te koop zal hebben.

Op zich hoeft dit geen probleem te zijn, aangezien het bedrijf tot die datum voldoende cash heeft. In de tussentijd zal het zich richten op de verkoop aan fabrikanten van consumentenelektronica, omdat de kleinere productiebatches in deze sector minder een probleem zijn dan voor elektrische voertuigen. Wat slechts één EV van stroom zou voorzien, is genoeg om honderden computers en smartphones van stroom te voorzien.

Een ander punt van zorg is CATL's recente aankondiging van een “gecondenseerde” / halfvaste batterij van 500 Wh/kg; Quantum De solid-state batterij van Scape kan te maken krijgen met zwaardere concurrentie dan verwacht. U kunt de link volgen voor een meer gedetailleerde en technische discussie over dit onderwerp.

Toch zegt het idee dat de technologie van QuantumScape misschien slechts op één lijn ligt met de wereldleider op het gebied van batterijproductie, ondanks een veel kleiner budget, veel over de kwaliteit van het team en de onderzoeksinspanningen van het bedrijf. Het is waarschijnlijk dat zowel CATL als QuantumScape rond dezelfde tijd op de markt zullen komen met hun 500 Wh/kg batterijen, rond 2025-2026.

Deze tijdlijn verklaart Toyota's doelstelling voor agressieve expansie op de EV-markt met solid-state batterijen in 2026-2027. Met zijn kleinere marktkapitalisatie en nog geen inkomsten is QuantumScape een speculatievere en riskantere gok die veel meer zou kunnen opleveren.

Het laatste waar we rekening mee moeten houden is de verre maar reële mogelijkheid dat Chinese bedrijven door handelsgeschillen van de Amerikaanse markt worden afgesloten. In die context zou QuantumScape het late maar veel gesteunde Amerikaanse alternatief kunnen worden voor de Chinese giganten als CATL en BYD.

9. FREYR Batterij

FREYR Batterij (FREY -2.55%)

FREYR is een bedrijf dat de technologie op grote schaal wil produceren 24M, een spin-off van MIT.

Ze hebben een ‘semi-solid’ batterij ontwikkeld, die de productiekosten met 40% moet verlagen en de specificaties moet verbeteren. Voor deze technologie is al een licentie verleend Volkswagen  en Fujifilm en heeft partnerschappen voor het bouwen van batterijfabrieken met FREYR (Noorwegen), Lucas TVS (India) en Axxiva (China).

FREYR wil een batterijfabriek van 43 GW bouwen in Noorwegen, gebruik te maken van het koolstofarme elektriciteitsnet van het land om enkele van de batterijen met de laagste CO38-uitstoot ter wereld te produceren. Het bouwt ook een fabriek van 8 GWh in de VS voor 2.5 miljard dollar, waarvan XNUMX miljard dollar rechtstreeks voortkomt uit de voordelen van de Inflation Reduction Act.

Het is moeilijk voor niet-technici om gloednieuwe technologie zoals deze halfvaste batterijen goed te evalueren. In dit geval kan het een goede methode zijn om te vertrouwen op de acties van andere bedrijven, vooral bedrijven die topwetenschappers en technici inhuren die de technologie zelf zullen evalueren.

Vanuit dat perspectief heeft het bedrijf veel bereikt, met een serieuze inzet van partners in de groene industrie om in de periode 2025-2030 batterijen van FREYR te kopen:

• 10-14 GWh van Impact Clean Power Technology.
• 38 GWh van Nidec Corporation.
• 19 GWh van Honeywell
• 5 GWh van Powin
• Niet bekendgemaakt volume van Maersk, Siemens Energy, Scatec, ITOCHU en Eguana.

Een investering in FREYR is een weddenschap op de nieuwe technologie van 24M en het vermogen van FREYR om twee gigantische batterijfabrieken van de grond af aan op te bouwen. De relatief lage marktkapitalisatie maakt dit idee potentieel aantrekkelijk, waardoor FREYR veel ruimte krijgt om te groeien, vooral gezien de enorme voorverkochte volumes die al zijn overeengekomen met verschillende grote industriële bedrijven.

10. Microvast Holdings, Inc.

Microvast Holdings, Inc. (MVST + 2.61%)

De meeste batterijbedrijven richten zich op kleine elektronica of elektrische voertuigen. Maar een andere sector die elektrificatie ondergaat, is de sector van het zware transport. Hoewel bedrijven als Tesla op een gegeven moment misschien een semi-vrachtwagen beloven, blijven deze beloften inmiddels al vele jaren achter, en over het geheel genomen lijkt het erop dat de meeste autofabrikanten zich richten op goedkopere elektrische voertuigen, betere prestaties of zelfs autonoom rijden.

Het in Houston gevestigde Microvast heeft zich vanaf het begin gefocust op een andere sector, waarbij het zich richtte op vrachtwagens, bussen, bestelwagens, industriële machines, enz.

Bron: microvast

Het technologische voordeel van Microvast is de unieke batterijchemie met kenmerken die aantrekkelijk zijn voor de nichemarkten waarin het bedrijf actief is. Bijvoorbeeld ultrasnel opladen en batterijen met een zeer lange levensduur, wat ten koste gaat van een lagere actieradius voor bussen of mijnbouwvrachtwagens.

Het heeft momenteel 3 fabrieken in China en de VS en heeft meer dan 30,000 batterijsystemen geïnstalleerd. Aan de huidige 9 GWh batterijproductiecapaciteit wordt nog eens 4 GW toegevoegd, die tegen eind 2023 in productie moet zijn. Deze uitbreidingen zijn “zelffinancierend” en kosten geen extra investeringen, dankzij Amerikaanse subsidies en vooruitbetalingen van klanten.

De markten waarin Microvast actief is zullen naar verwachting een explosieve groei laten zien, met name een CAGR van 39% in 2030 voor elektrische bedrijfsvoertuigen.

Het bedrijf heeft sinds het eerste kwartaal van 300 ook zijn orderportefeuille met 1% laten groeien en verwacht tussen 2022 en 2023 de omzet met 2024-50% te laten groeien. Op de lange termijn verwacht het bedrijf dat zijn inkomsten tot 100 met 50% CAGR zullen groeien.

De behoefte aan R&D voor zijn unieke batterijchemie en het opbouwen van de productiecapaciteit heeft Microvast tot nu toe onrendabel gehouden. Het management van het bedrijf verwacht tussen 2024 en 2025 break-even en winstgevendheid te bereiken.

Dus ook al is Microvast niet zo ‘sexy’ als elektrische sport- en luxeauto’s, of zo groot als een bedrijf als CATL, LG of Samsung, toch bezet het een waardevolle niche die snel kan groeien en waarin het een solide reputatie heeft opgebouwd bij alle grote merken. van bussen, vrachtwagens en mijnbouwapparatuur.

Investeerders in Microvast zullen willen dat het bedrijf de beloofde explosieve groei waarmaakt, winstgevendheid bereikt en veel aandacht besteedt aan het proces van elektrificatie van infrastructuur zoals leveringen, bussen en industriële activiteiten.

Bonus: Solid Power, Inc.

Solid Power, Inc. (SLDP + 2.22%)

Solid Power is erop gericht om solid-state batterijen werkelijkheid te maken, met behulp van een unieke vaste-sulfide-gebaseerde elektrolyttechnologie en een siliciumanode. Het bedrijf werd gefinancierd door investeerders, waaronder Hyundai, Volta Energy Technologies, Umicore, Sanoh, A123 Systems en Solvay. Omdat het ook Ford en BMW tot zijn partners heeft toegevoegd.

Bron: Solid Power

Het bedrijf beweert dat zijn proces gebruik maakt van reeds bestaande tools en methoden die worden gebruikt bij de productie van lithium-ionen, waardoor het 70% van de investeringen die al in traditionele batterijtechnologie zijn geïnvesteerd, kan hergebruiken. Het bedrijf mikt op een dichtheid van 350 Wh/kg.

Er blijven veel vragen open over de Solid Power-technologie, en de beoogde dichtheid is indrukwekkend, maar in lijn met de doelstelling van andere bedrijven die werken aan solid-state batterijen (QuantumScape) of zelfs aan het verbeteren van lithium-ion (CATL).

Toch is het bedrijf een werkelijk uniek pad ingeslagen met de silicium/sulfidechemie. Dit zou een serieus voordeel kunnen blijken te zijn als iedereen gokt op minder creatieve varianten van lithiumbatterijen.

Het zou het ook tot een doelwit kunnen maken voor overname door enkele industriële reuzen, aangezien de huidige marktkapitalisatie van iets meer dan $500 miljoen vrij klein is vergeleken met Tesla, BYD of CATL, tientallen of honderden miljarden.