Hybride voertuigen maken een comeback – tijd om te investeren?

De weg naar elektrificatie

De auto-industrie is niet meer dezelfde sinds Tesla met de lancering van de Roadster in 2008 liet zien dat elektrische auto's cool en krachtig kunnen zijn. Een tijdje leek het erop dat de industrie alleen maar richting elektrische auto's zou gaan, waarbij de vraag was hoe snel dat zou gebeuren.

Sommigen verwachtten dat het de industrie stormenderhand zou veroveren; anderen waren sceptischer of EV's goed genoeg zouden presteren om verder te gaan dan de eerste gebruikers, in ieder geval totdat er radicale verbeteringen in de batterijtechnologie zouden komen. Wat weinigen verwachtten, is dat hybride motoren, een andere technologie die zowel brandstof als elektrische energie gebruikt, een comeback zouden maken.

Waarom gebeurt dit en hoe kunnen investeerders profiteren van deze nieuwe trend?

Technische vergelijking ICE vs. EV

ICE (Internal Combustion Engine) is al een eeuw het middelpunt van voertuigmotoren. Het werd de dominante technologie om een ​​paar redenen:

• Goedkope en overvloedige olie dankzij de ontdekking van nieuwe reserves en nieuwe technologie om steeds meer olie te vinden.
• De extreme energiedichtheid van vloeibare fossiele brandstoffen.
• Een goed gevestigde toeleveringsketen en volledig ontwikkelde technologie.

Het probleem met voertuigen met een verbrandingsmotor is dat ze veel CO2 uitstoten. Dit is een probleem waar zowel het publiek als de autoriteiten zich zorgen over maken nu de opwarming van de aarde voortduurt.

Bovendien raken de gemakkelijkst te ontginnen olievoorraden (zoals die van Saoedi-Arabië) uitgeput en moeten er duurdere bronnen, zoals schalieolie of olievoorraden in het Noordpoolgebied, worden gevonden.

Toch zouden elektrische voertuigen in theorie vanaf dag één het dominante vervoermiddel voor auto's en vrachtwagens moeten zijn geworden, vanwege een aantal fundamentele elementen die elektromotoren superieur maken:

• Geen verbranding betekent dat er geen verbrande resten zijn en er dus geen oliefilters, katalysatoren, etc. nodig zijn.
• Bijna geen bewegende onderdelen (vergeleken met de complexe zuiger van ICE's), waardoor het onderhoud en de kans op storingen aanzienlijk worden verminderd.
• Het is mogelijk om door meerdere energiebronnen te worden aangestuurd, zolang ze maar worden omgezet in elektriciteit. Iets wat onlangs is aangetoond in de aangekondigde Verkenner EV met zijn ingebouwde generator.
• Veel hogere omzettingssnelheid van energie naar beweging (70-90%, in plaats van slechts 20% voor ICE, waarbij de rest restwarmte is).
• Door te remmen kan een deel van de energie die anders verloren zou gaan, worden teruggewonnen.

Het probleem was echter dat energieopslag te zwaar was en een lage energiedichtheid had. Dit betekende dat vroege elektrische auto's constant moesten worden opgeladen en hun efficiëntie verloren door het gebruik van omslachtige chemische batterijen.

Dat veranderde met de komst van lithium-ionbatterijen, die eindelijk voldoende prestaties leveren voor elektrische auto's met een groot bereik.

Hoewel lithium-ionbatterijen meer energiedicht zijn, hebben ze nog steeds een paar problemen. Ten eerste zijn ze nog steeds zwaar, waardoor de gemiddelde EV 300-400 kg meer weegt dan een ICE-auto.

En nog belangrijker: ze zijn duur, goed voor 40% van de prijs van een elektrische autoVoor luxe auto's is dit dus geen probleem, maar voor de massamarkt wel.

Een evenwichtige oplossing

Dit is waar hybride motoren als een uitgebalanceerde oplossing in beeld komen, met name plug-in hybrides. Ze combineren zowel een verbrandingsmotor als een set van batterij + elektromotoren.

Bron: US Department of Energy

Omdat de auto toegang heeft tot vloeibare brandstof, is het bereik geen probleem voor lange ritten. Maar omdat het een elektrische motor heeft, kunnen de meeste dagelijkse woon-werkverkeer en kleine ritten die het grootste deel van de kilometerstand van een auto uitmaken, worden afgelegd op efficiëntere elektrische motoren.

Het biedt ook toegang tot regeneratief remmen (het herladen van de accu tijdens het remmen), wat een enorme efficiëntieverbetering oplevert bij ritten in de stad.

Hoewel dit het gebruik van fossiele brandstoffen niet volledig overbodig maakt, kunnen hybrides het olieverbruik drastisch terugdringen.

Hybride voertuigen worden gecategoriseerd op basis van de manier waarop de elektrische systemen worden gebruikt:

• Plug-in hybride elektrisch voertuig (PHEV): de auto heeft een laadpoort zoals een EV, bovenop een brandstoftank en ICE-motor. Dus het kan zowel als EV als ICE-motor worden gebruikt, afhankelijk van de voorkeur.
  • Dit is de meest voorkomende hybride vorm geworden vanwege zijn veelzijdigheid.

• Hybride elektrische voertuigen (HEV's): er is een elektromotor, maar geen stekker om de batterij direct op te laden. De batterij wordt in plaats daarvan opgeladen door de activiteit van de ICE-motor en regeneratief remmen.
• range Extender: PHEV's hebben kleine batterijen en een grote verbrandingsmotor, maar sommige EV's hebben het tegenovergestelde: een kleine benzinemotor om de actieradius van het voertuig te vergroten.

Een tijd lang werden hybrides vooral gezien als een overgangstechnologie, een soort overblijfsel uit de tijd voordat de batterijen van elektrische voertuigen voldoende waren om volledige BEV's (Battery Electric Vehicles) te populariseren. Maar dit lijkt toch niet het geval te zijn.

Kopers en markten worden warm voor hybrides

In 2023 was de wereldwijde verkoop van hybride modellen gestegen van 3.9 miljoen naar 4.2 miljoen.

In 2024 zijn de hybride verkopen letterlijk geëxplodeerd. Bijvoorbeeld, De verkoop van hybride voertuigen van Ford steeg met 55%, waardoor het bedrijf van plan is de productie van de hybride variant van zijn populaire F-150 pick-uptruck te verdubbelen.

En dit is een wereldwijd fenomeen:

• In Frankrijkwaren hybride voertuigen goed voor 36.7% van de registraties in de eerste twee maanden van 2024.
• In Estland, het was 53% van de totale omzet.
• Meer dan de helft van de autoverkopen in China waren plug-inhybrides, 51% jaar-op-jaar gestegen.

Er zijn een paar factoren die deze opleving van hybride voertuigen stimuleren.

Hybride voordelen

prijsvoordeel

Ondanks dat ze aanzienlijk in prijs zijn gedaald, zijn EV's nog steeds duurder dan ICE-auto's. EV-enthousiastelingen zullen terecht opmerken dat EV's lagere onderhoudskosten hebben, waardoor de vergelijking van het prijskaartje voor nieuwe auto's enigszins oneerlijk is.

Auto's uit het lagere segment met een verbrandingsmotor, zoals de budgetmerken Dacia van Renault, zijn echter veel goedkoper dan de meeste elektrische auto's in westerse landen.

Hybrides kunnen een goed compromis zijn, omdat ze meestal een accu hebben die genoeg is voor een bereik van slechts 50-60 mijl. Dit betekent dat de kosten die gepaard gaan met de accu van een PHEV veel lager zijn, 6-8x goedkoper in vergelijking met een EV met een vergelijkbaar bereik als de hybride met zijn ICE-motor.

Bron: Statista

Minder onderhoud dan ICE

Hoewel niet zo laag als EV's, heeft de hybride ook een voordeel in onderhoudskosten ten opzichte van ICE-voertuigen. Dit komt omdat een groot deel van de mobiliteit feitelijk wordt geleverd door de elektromotoren, de verbrandingsmotor wordt veel minder vaak en minder intensief gebruikt. Dit betekent minder beweging van de zuiger, minder gasverbruik, minder olie nodig, etc.

Door het lagere verbruik van de ICE is er minder slijtage aan de mechanische onderdelen en is er minder onderhoud nodig.

Angst voor elektrische voertuigen oplossen

Veel gebruikers van ICE-auto's staan ​​enigszins sceptisch tegenover het direct overstappen naar EV's. Dit kan om verschillende redenen, sommige volkomen rationeel, andere meer verwant aan psychologische barrières:

• Laadpalen voor elektrische voertuigen:Dit is vooral gevoelig voor mensen die in appartementen wonen en geen eigen parkeerplaats en/of oplaadpunt thuis hebben.
  • Voor sommige mensen is de beschikbaarheid van laadstations voor elektrische auto's een probleem. Dat kan zijn omdat er te weinig laadstations onderweg zijn of omdat er te veel auto's tegelijk willen opladen.
  • Anderen zijn geinteresseerd in de tijd die nodig is om hun elektrische auto op te laden, vooral als ze een auto in de lagere prijsklasse hebben, omdat de accu's kleiner zijn en langzamer opladen.
• Uitdagingen voor elektrische voertuigen in koude klimaten: Het is bekend dat de accu's van elektrische voertuigen vooral onder druk staan ​​in koude perioden. Dit is een zorg voor mensen die in koude klimaten leven, vooral in afgelegen gebieden.
  • Door de temperatuurdaling neemt de batterijlading af en moeten elektrische voertuigen een deel van het vermogen gebruiken om de temperatuur van de batterij constant te houden.
  • De "afvalwarmte" van ICE in de zomer wordt zelden verspild bij vriestemperaturen en in plaats daarvan gebruikt om de passagier warm te houden. Een EV zal in plaats daarvan de accu leegtrekken om het verwarmingssysteem te laten draaien.
• Bereik angst:Hoewel dit steeds minder het geval is dankzij de technologische vooruitgang, maken veel bestuurders zich nog steeds zorgen dat elektrische auto's een te beperkte actieradius hebben om te voorkomen dat ze stil komen te staan ​​zonder mogelijkheid om halverwege te tanken.
  • Opgemerkt moet worden dat deze zorg zeer terecht kan zijn in landen met een slechte infrastructuur voor laadstations. Waarschijnlijk is dit een hardnekkig probleem in Zuid- en Zuidoost-Azië, maar ook in Afrika en Zuid-Amerika.
• Betrouwbaarheid van de brandstoftoevoer: een meer marginale zorg, maar dat zou voor sommige gebruikers toch de doorslag kunnen geven om een ​​ICE- of hybride motor te houden. In het geval van verstoring van de levering, zoals blijkt uit de recente orkaanschade in de VS, kunnen ICE-motoren betrouwbaardere voertuigen zijn als het elektriciteitsnet uitvalt.
  • Opgemerkt moet worden dat plug-in hybrides hier veruit de meest veerkrachtige optie zijn. Of ze nu worden aangestuurd door off-grid zonne-energie of brandstof, ze kunnen overschakelen op wat er beschikbaar is in geval van een crisis.

Hybride profiteert van de batterijen van elektrische voertuigen

Het is enigszins ironisch dat een belangrijke reden voor de opleving van hybrides ten opzichte van elektrische voertuigen de elektrische voertuigtechnologie zelf is.

Naarmate elektrische auto's een massamarkt werden, nam het aantal geproduceerde batterijen enorm toe. Ook werden er belangrijke verbeteringen doorgevoerd in het ontwerp van de elektromotoren van auto's.

Hetzelfde gebeurde met de aanleg van uitgebreide netwerken van laadstations, mensen die thuis hun eigen laadsysteem kochten, etc.

Hierdoor werd de plug-in hybride een stuk aantrekkelijker als optie dan voorheen:

• Betere batterijtechnologie vergroot de actieradius en capaciteit van hybride elektrische apparaten.
• Door meer batterijen te produceren, daalden de kosten aanzienlijk.
• Hybride auto's kunnen ook gebruikmaken van laadnetwerken. De laadtijd is dan veel korter.
• De populariteit van elektrische voertuigen zorgde ervoor dat velen zich afvroegen of de ICE-technologie wel de dominante technologie was.

Het is echter onwaarschijnlijk dat hybrides de markt volledig zullen overnemen, aangezien hun voordelen voor het grootste deel voortkomen uit de aanwezigheid van de infrastructuur voor elektrische voertuigen en het ecosysteem voor de productie ervan.

Investeren in hybride technologie

Een manier om te investeren in de groeiende populariteit van hybride voertuigen is om te investeren in de productie van platina, aangezien elke extra miljoen verkochte hybride auto's een vraag creëert naar ongeveer 150,000 ounces PGM's. We hebben dit onderwerp uitgebreid besproken in "Investeren in platina – de universele katalysator'.

Een andere manier is om te investeren in bedrijven die zich richten op hybride technologie (zie hieronder). U kunt investeren in aandelen van hybride autofabrikanten via veel brokers, en u kunt hier vinden, op effecten.io, onze aanbevelingen voor de beste makelaars in de Verenigde Staten, Canada, Australië, Brittannië, evenals vele andere landen.

Hybride Voertuig Bedrijf

Toyota, 's werelds grootste autofabrikant, werd lange tijd zwaar bekritiseerd omdat het weigerde de EV-revolutie te omarmen. In plaats daarvan richtte het zich liever op hybride en waterstoftechnologie als alternatief voor ICE-modellen. We hebben de geschiedenis en redenen voor die beslissing uitgebreid besproken in een artikel dat aan het bedrijf is gewijd: "Toyota (TM) Spotlight: Veilig spelen met een veelzijdige aanpak'.

Natuurlijk heeft de recente wending in de automarkt Toyota's strategie nu gerechtvaardigd. Tegenwoordig vormen "geëlektrificeerde voertuigen" 43.2% van de verkopen van Toyota en Lexus, waarbij de overgrote meerderheid HEV's (Hybrid Electric Vehicles) zijn.

“Ik ben Toyota een verontschuldiging verschuldigd. Ik was ervan overtuigd dat hun beperkte toewijding aan elektrische auto's op het verkeerde spoor zat.”

Adam Jonas - Aautomobielmarktanalist bij Morgan Stanley

Toyota is ook bezig met het vernieuwen van het uiterlijk: het vaak bekritiseerde Prius-ontwerp krijgt een nieuw sportwagenuiterlijk. Toyota wordt er zelfs van beschuldigd de Ferrari Purosangue te hebben gekopieerd.

Bron: r/Ferrari

Dit betekent niet dat Toyota EV's volledig negeert. In zijn september 2023-rapport van het bedrijf batterijtechnologie routekaart bevatte een aantal belangrijke toekomstige mijlpalen:

• De volgende generatie BEV's (Battery Electric Vehicles) moet in 2026 op de markt komen.
• De verwachting is dat er tegen 5 2030 miljoen BEV's verkocht zullen worden, waarvan 1.7 miljoen van de volgende generatie.
  • Het is opmerkelijk dat deze 1.7 miljoen eenheden weliswaar minder dan 20% van de huidige verkoop uitmaken, maar wel evenveel zijn als de totale huidige verkoop van Tesla.

Bron: Elektrec

Een interessante technologie die Toyota voorbereidt, zijn solid-state batterijen. Het zou de EV-prestaties van het bedrijf kunnen verbeteren en sommige hybride modellen een zeer groot elektrisch bereik kunnen geven.

Beleggers moeten zich er echter ook van bewust zijn dat solid state sinds 2017 als ‘om de hoek’ wordt aangeprezen, dus enige scepsis is geboden.

De toekomst van Toyota

Een markt waar Toyota het moeilijk heeft, is ChinaDit is niet echt uniek voor Toyota en is meer een weerspiegeling van hoe alle buitenlandse fabrikanten moeilijkheden ervaren in China.

Dit komt vooral door de concurrentie met zeer sterke binnenlandse merken, een prijzenoorlog op deze markt en een veel grotere penetratie van elektrische auto's op de Chinese markt dan waar ook.

Over het geheel genomen kunnen we verwachten dat Toyota veel zal profiteren van de wereldwijde overstap naar hybrides.

Tegelijkertijd zal het bedrijf moeten vechten om marktaandeel met Chinese bedrijven als BYD, die snel uitbreiden met zowel hybride als elektrische modellen.

Toch zou Toyota, vergeleken met de meeste 'traditionele' autofabrikanten, door zijn grote productievolume en zijn ervaring met hybride en geavanceerde productiemethoden, in een betere positie moeten verkeren dan de meeste concurrenten om de opkomst van Chinese autofabrikanten in eigen land en op de exportmarkten te weerstaan.