Feit of fictie? Veelvoorkomende mythes over elektrische voertuigen ontkracht

De meeste nieuwe technologieën hebben een verrassingselement. Het daagt eeuwenoude denkpatronen uit. Het kost tijd voor mensen om een ​​nieuw paradigma te begrijpen, ongeacht de mate van voordeel die het ons biedt. En in deze periode, waarin mensen wennen aan een nieuw idee, doen er veel mythes de ronde. Tegenstanders en voorstanders van de status quo verspreiden deze mythes. Hetzelfde geldt voor elektrische voertuigen. 

De verkoop van elektrische voertuigen zijn exponentieel gegroeid. Volgens een rapport gepubliceerd door het Internationaal Energieagentschap (IEA), Bijna 14 miljoen nieuwe elektrische auto's werden wereldwijd geregistreerd in 2023, wat het totale aantal op de weg op 40 miljoen brengt. De verkoop van elektrische auto's in 2023 was 3.5 miljoen hoger dan in 2022, een stijging van 35% op jaarbasis. Deze is meer dan zes keer hoger dan in 2018, slechts vijf jaar eerder.

En met deze enorme groei begonnen er een heleboel mythes rond te drijven over de aard van EV's. Veel van deze mythes waren gebaseerd op anekdotes en ervaringen van één gebruiker en waren niet gebaseerd op harde data. Veel mythes waren ook het resultaat van eenzijdige verhalen gebruikt worden als een proxy voor het geheel. Deze verhalen hielden geen rekening met de verhalen over IC-motorvoertuigen. In de komende segmenten ontkrachten we vijf van dergelijke mythes. 

1. EV-batterijen gaan niet lang mee

Een van de meest voorkomende kritiekpunten die EV-batterijen vaak tegenkomen, is dat ze niet lang meegaan. Deze bewering is misschien meer fictie dan feit.

Een nieuw onderzoek heeft uitgewezen dat de meeste EV-batterijen waarschijnlijk langer meegaan dan de bruikbare levensduur van het voertuig. Medio september kwamen er rapporten van het Canadese telematicabedrijf Recente update van Geotab naar zijn analyse uit 2019 over de degradatie van EV-batterijen, waarin nieuwe cijfers uit zijn meest recente vlootgegevens zijn verwerkt.

In 2019 zei het rapport van Geotab dat EV-batterijen jaarlijks gemiddeld 2.3 procent degradeerden. Nu, in 2024, na het uitvoeren van een nieuwe analyse, zegt het nieuwe rapport dat EV-batterijen in deze vijf jaar een aanzienlijke verbetering hebben ondergaan en nu gemiddeld 1.8 procent per jaar degraderen.

De samenvattende conclusie van het Geotab-rapport zegt dat EV-batterijen 20 jaar mee kunnen gaan bij een nieuwe degradatiesnelheid. Meer specifiek zei het rapport:

“Er zijn talloze factoren die de levensduur van een accu van een elektrisch voertuig bepalen, maar gemiddeld gaan accu's van elektrische voertuigen langer mee dan de bruikbare levensduur van hun voertuig, vooral als bestuurders de beste laad- en rijpraktijken volgen.” 

Bij het specificeren van de exacte aard van de degradatie, leek het grotendeels lineair. De batterijen ondergingen een eerste daling, en daarna was het tempo van de daling langzamer. De daling was opnieuw significant tijdens het einde van de levensduur. De levensduur van de batterijen – net als alle andere apparatuur die we om ons heen gebruiken – was een functie van vele factoren, zoals klimaat, gebruik en het soort oplaadmethoden dat werd gebruikt. 

Een ander onderzoek dat onlangs de mythe ontkrachtte dat EV-batterijen een kortere levensduur hebben, was de studie door de P3-groep die beweerde dat de meeste EV-batterijen meer dan 80% van hun capaciteit behielden, zelfs na 200,000 kilometer, in een bewijs van veerkracht en lange termijnwaarde. De studie haalde zijn gegevens uit meer dan 7,000 echte voertuigen. 

Uit het onderzoek blijkt dat veel EV-batterijen – zelfs nadat ze uit het voertuig zijn verwijderd – nog steeds voldoende capaciteit kunnen hebben voor secundair gebruik, waaronder stationaire energieopslag. 

Fabrikanten krijgen ook steeds meer vertrouwen in de levensduur van EV-batterijen. Fabrikanten zoals Lexus bieden bijvoorbeeld garanties tot wel 10 jaar of 1 miljoen kilometer. 

Met beide studies gecombineerd, kan men nu met zekerheid zeggen dat het een mythe is dat EV-batterijen niet lang meegaan. De batterijen hebben hun waarde bewezen in hun prestaties, wat heeft geresulteerd in een upgrade van hun economische en commerciële waarde. 

2. Elektrische voertuigen zijn net zo vervuilend als auto's op benzine

Bron: Union of Concerned Scientists

Het valt niet te ontkennen dat EV's na productie een hogere CO2021-voetafdruk hebben dan ICE-voertuigen. De hogere COXNUMX-voetafdrukniveaus zijn te wijten aan het feit dat EV's een energie-intensief batterijpakketproductieproces ondergaan. Als we echter kijken naar de broeikasgasemissies gedurende een levensduur, zijn deze veel lager dan die van ICE-voertuigen. In XNUMX publiceerde de International Council on Clean Transportation een whitepaper over de wereldwijde vergelijking van de broeikasgasemissies gedurende de levenscyclus van verbrandingsmotoren en elektrische personenauto's. 

De studie keek afzonderlijk – en zo diep als het kon – naar de realiteit van de automobielmarkten in Europa, de Verenigde Staten, China en India. Deze vier markten zijn samen goed voor bijna 70% van de wereldwijde verkoop van nieuwe personenauto's. Het bekeek de huidige en verwachte toekomstige broeikasgasemissies die toe te schrijven zijn aan elke fase in de levenscyclus van voertuigen en brandstoffen, van het winnen en verwerken van grondstoffen via raffinage en productie tot exploitatie en uiteindelijk recycling of verwijdering. De resultaten betalingen de mythe dat elektrische auto's net zo vervuilend zijn als auto's op benzine, eenvoudig te ontkrachten. 

Meer specifiek, voor auto's die in 2021 zijn geregistreerd, zijn batterij-elektrische voertuigen (BEV's) HAD verreweg de laagste broeikasgasemissies gedurende de levenscyclus. Het was lager dan vergelijkbare benzineauto's met 66%–69% in Europa, 60%–68% in de Verenigde Staten, 37%–45% in China en 19%–34% in India. 

Bovendien zal, naarmate de elektriciteitsmix verder koolstofarm wordt, de kloof in de levenscyclusemissies tussen elektrische voertuigen en benzinevoertuigen naar verwachting aanzienlijk toenemen, zeker als we kijken naar middelgrote auto's die worden geprojecteerd naar geregistreerd zijn in 2030.

Nu zou men vragen kunnen stellen over de lengte van de tijd die een leven lang genoemd kan worden. Het is belangrijk om op te merken dat de totale CO15,000-voetafdruk van ICE-voertuigen die van EV's snel overtreft na 24,140 mijl (XNUMX km) rijden.

Met andere woorden: het duurt ongeveer een jaar voordat een typische elektrische auto deze doelstelling bereikt. “koolstofpariteit” met een ICE-voertuig. En vanaf dat moment beginnen de ICE's snel vooruit te gaan in hun koolstofvoetafdruk, en worden ze aanzienlijk vervuilender dan EV's. Als de EV zijn stroom haalt uit netwerken die draaien op koolstofvrije bronnen, zoals waterkracht, is de inhaalperiode slechts ongeveer zes maanden.

Klik hier om te ontdekken hoe elektrische voertuigen kunnen bijdragen aan aanzienlijke financiële en gezondheidsvoordelen. 

3. Elektrische voertuigen zijn duurder dan auto's op benzine

Een andere mythe die EV's al lange tijd als een schaduw achtervolgt, is dat ze voertuigen zijn voor de rijken en welgestelden en niet voor de economische middenklasse of de arbeidersklasse. Feiten laten zien dat deze veronderstelling ook louter fictie is, en de cijfers vertellen het echte verhaal.

Een 2021 studie onderzocht voertuigen van verschillende groottes en ontdekte dat de totale eigendomskosten over 15 jaar vergelijkbaar zijn voor elektrische voertuigen en hun op benzine aangedreven tegenhangers, maar dat elektrische voertuigen per kilometer iets goedkoper zijn in gebruik.

Meer specifiek, in de categorie kleine SUV's kosten hybride elektrische voertuigen  45.08 cent per mijl, terwijl auto's met een benzinemotor en vonkontsteking op de voet volgden met 47.27 cent per mijl.

Het is een feit dat EV-eigenaren een iets hogere initiële aankoopprijs moesten betalen. Echter, het gat tussen de kosten van een EV en een ICE werd ook aanzienlijk kleiner.

Volgens een vergelijkende studie bijvoorbeeld studie uitgevoerd door Cox Automotive (moederbedrijf van Kelley Blue Book), is de gemiddelde prijs die betaald wordt voor een nieuwe EV in de loop der jaren aanzienlijk gedaald, en meer dan een jaar geleden, in september 2023, bedroeg de prijs slechts $ 2,800 meer dan de gemiddelde prijs die betaald werd voor een nieuw voertuig op benzine. De daling van de aankoopprijs over een jaar was maar liefst $ 14,300. 

Bovendien komt een EV in aanmerking voor belastingvoordelen die de prijs ervan compenseren. De federale EV-belastingaftrek biedt tot $ 7,500 voor nieuwe EV's en, voor het eerst, $ 4,000 voor gebruikte EV's, ook voor in aanmerking komende kopers en EV's. 

Daarnaast heeft het Amerikaanse ministerie van Financiën aangekondigd dat deelnemende autodealers binnenkort belastingvoordelen rechtstreeks aan consumenten mogen verstrekken op het verkooppunt. Hierdoor worden de voordelen zichtbaarder en de besparingen directer.

EV's waren ook goedkoper als het ging om het tanken van de auto. Een 2021 Wall Street Journal-onderzoek vergeleek de elektriciteits- en brandstofkosten van twee vergelijkbare compacte crossover-SUV's, de Toyota RAV2021 uit 4 en de elektrische Ford Mustang Mach-E. De studie keek naar de kosten in 15 Amerikaanse steden op basis van 200 mijl rijden per week en ontdekte dat thuis opladen goedkoper was dan overal benzine kopen. 

In Spokane, WA, waar benzine duur is maar elektriciteit relatief goedkoop, bedroeg de jaarlijkse besparing van een consument US$899 door een EV thuis op te laden in plaats van benzine te kopen. Echter, in een stad als New York, waar zowel benzine als elektriciteit relatief duur waren, bedroeg de besparing $428, wat nog steeds goedkoper is om een ​​EV van stroom te voorzien. 

Samen is het heel het is duidelijk dat elektrische voertuigen niet helemaal een optie voor de rijken, aangezien zowel de aanschaf als het tanken op de lange termijn goedkoper zijn dan vergelijkbare voertuigen met een verbrandingsmotor. 

4. Er zijn niet genoeg oplaadstations

We hadden het over de kostenvoordelen van het thuis opladen van elektrische voertuigen in vergelijking met het tanken van voertuigen met een verbrandingsmotor die op benzine rijden. Een van de meest voorkomende kosten die aan het EV-netwerk worden opgelegd, is echter dat het niet over voldoende oplaadinfrastructuur beschikt, wat kan leiden tot de mogelijkheid dat duizenden en duizenden EV-eigenaren gestrand raken. Het beeld is echter helemaal niet zo somber. Het is eerder het tegenovergestelde. 

Het laadnetwerk groeit in een rap tempo. Zo had China naar schatting 14.1 miljoen elektrische auto's in gebruik in het hele land in 2022. In 2023 had het land meer dan 2.7 miljoen openbaar toegankelijke elektrische voertuigladers in 2023. In april 2024 hadden de Verenigde Staten meer dan 168,300 oplaadpunten voor plug-in elektrische voertuigen (EV's), en in augustus 2024 was het aantal gestegen tot 192,000. Rapporten suggereerden dat de Verenigde Staten toevoeging van 1,000 nieuwe openbare laadpalen elke week. 

In augustus 2024 kondigde de regering-Biden-Harris 521 miljoen dollar aan subsidies aan om de bouw van laadpunten voor elektrische voertuigen (EV) en infrastructuur voor alternatieve brandstoffen voort te zetten in 29 staten, acht federaal erkende stammen en het District of Columbia, inclusief de plaatsing van meer dan 9,200 laadpunten voor EV's. 

Naast China en de Verenigde Staten zijn er ook andere landen die snel vooruitgang boeken met hun infrastructuur voor elektrische voertuigen. Deze ontwikkeling wordt sterk ondersteund door nationale overheden en milieubeschermingsdiensten. Het is van cruciaal belang om te onthouden dat de Het absolute aantal laadstations voor elektrische voertuigen in een land geeft niet altijd het volledige beeld. Het aantal laadstations per hoofd van de bevolking is van belang. Met het hoogste marktaandeel ter wereld (80% van de nieuwe auto's zijn EV's), Noorwegen heeft het hoogste aantal laadstations per hoofd van de bevolkingHet land wil tegen 500,000 in totaal 2030 laadstations hebben.

Bron: Roland Berger

Een ander land dat het goed heeft gedaan met de distributie van laadstations is Nederland. Het land heeft een van de hoogste dichtheid aan openbare laadstations, met een verhouding van één station voor elke vijf elektrische auto's. Het land streeft ernaar om 1.8 miljoen openbare en particuliere laadstations te hebben in 2030. 

Zweden is een stapje verder gegaan in het leveren van laadinfrastructuur. Het land heeft 's werelds eerste permanente elektrische weg wordt gebouwdDit twee kilometer lange traject maakt gebruik van rails in de weg om elektrische vrachtwagens en bussen draadloos op te laden terwijl ze rijdenZweden wil tegen 3,000 een netwerk van dergelijke laadinfrastructuurwegen van 2035 km aanleggen.

In 2023 had Zuid-Korea meer dan 200,000 laders voor ongeveer 357,000 elektrische auto's. Er zijn landen zoals Canada waar de nationale overheid programma's heeft ingevoerd zoals de Zero Emission Vehicle Infrastructure-programma (ZEVIP) die geld verstrekt voor de installatie van opladers. 

Alles bij elkaar hebben de wereld en haar belangrijkste EV-adopterende landen in een korte periode een punt gemaakt om hun laadinfrastructuur op te voeren. En dat ontkracht de mythe dat er niet genoeg laadstations zijn. 

5. Elektrische voertuigen zijn slechter voor koude klimaten

Veel Europese landen, zoals we al zagen in het segment hierboven, hebben elektrische voertuigen enthousiast omarmd. Deze landen hebben een koud klimaat. Als het koude klimaat een dealbreaker was geweest, zouden elektrische voertuigen niet het succes hebben gehad dat ze in deze landen hebben gehad. 

Maar laten we, afstappend van anekdotisch bewijs, eens kijken naar harde cijfers. De batterijprestaties nemen inderdaad af in de winter. De afname in prestaties is echter nog groter bij benzineauto's.

Uit een onderzoek van de American Automobile Association is gebleken dat bij 20 graden, Een elektrische auto kan tot 12% van zijn bereik verliezen. Het brandstofverbruik van een conventionele benzineauto is echter ongeveer 15% lager bij 20 graden dan bij 77 graden, aldus het Amerikaanse ministerie van Energie.

Het brandstofverbruik in de winter is lager omdat de wrijving van de motor en transmissie toeneemt bij koude temperaturen. Dit komt door de koude motorolie en andere vloeistoffen in de aandrijflijn.

Bij elektrische auto's kunnen prestatieverminderingen in koude klimaten echter worden beperkt door een paar eenvoudige stappen te volgen:

• Verwarm de accu voor voordat u gaat rijden.
• Parkeer de auto indien mogelijk binnen.
• Verwarm de cabine voordat u gaat rijden.
• Zorg ervoor dat de bandenspanning correct is.
• Rijd met de eco-modus ingeschakeld.
• Zorg ervoor dat het batterijniveau niet onder de 20% zakt.

Elektrische auto's zijn in principe beter geschikt voor koude klimaten dan auto's die op benzine rijden. 

Afsluitende woorden

We moeten onthouden dat verandering altijd relatief is. Het ene is beter dan het andere. Het zou verkeerd zijn om de merites van EV's op een stand-alone basis te beoordelen. We zouden moeten kijken naar de relatieve voordelen die ze te bieden hebben in vergelijking met hun voorgangers, de benzinevoertuigen en de IC Engine-auto's.

Ze helpen het milieu te beschermen. En de waarde van een groenere omgeving moet ook worden meegenomen als we de waarde van EV's beoordelen. Bovendien komt technologie op en verbeteren innovaties hun normen met de dag.

Er komt een dag dat de wereld elektrische voertuigen zal beschouwen als een van de meest wenselijke geschenken die we onze planeet en de generaties na ons kunnen geven.

Klik hier voor een lijst met de beste EV-aandelen.