Betrouwbaarheid elektrische voertuigen neemt toe nu benzineauto's achterblijven bij pechgevallen

Wereldwijd blijft het aantal elektrische voertuigen (EV's) groeien, een veelbelovende oplossing bieden aan het probleem van CO2-uitstoot. Naast een lagere uitstoot van broeikasgassen bieden elektrische auto's ook voordelen zoals geen uitlaatemissies, lagere brandstof- en onderhoudskosten en overheidsstimulansen. Dankzij deze voordelen steeg de wereldwijde verkoop van elektrische auto's in 25 met 2024% tot 17.1 miljoen eenheden.

De vraag is echter: zijn deze elektrische auto's echt betrouwbaar? En hoe verhouden ze zich tot verbrandingsmotoren, die nog steeds de wegen domineren? rapport over 'Breakdown Statistics' van de ADAC probeert precies deze vragen te beantwoorden.

De ADAC, oftewel de Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, is de grootste automobielvereniging van Europa met ongeveer 21 miljoen leden. 

De bekendste dienst van de in Duitsland gevestigde organisatie is pechhulp, ook wel bekend als de "Gele Engelen". In 2024 werd de ADAC opgeroepen voor meer dan 3.6 miljoen pechgevallen, een lichte stijging ten opzichte van de 3.5 miljoen in 2023.

In haar laatste rapport presenteerde de ADAC pechstatistieken gebaseerd op een analyse van 159 modelseries van ongeveer twintig verschillende merken. Het rapport omvatte alle pechgevallen die zich in 2024 voordeden en betrekking hadden op voertuigen die tussen 2015 en 2022 voor het eerst werden geregistreerd.

De statistieken houden geen rekening met zelf veroorzaakte oorzaken, zoals lege brandstoftanks bij pech. Er worden alleen modelseries gebruikt die in de afgelopen twee jaar minimaal 7,000 registraties hebben gehad. Indien aan deze voorwaarde is voldaan, worden alle modeljaren met minimaal 5,000 registraties weergegeven.

Het doel is om erachter te komen welke auto's het meest betrouwbaar zijn en welke auto's de slechtste ervaring opleveren. 

Meer storingen bij elektrische auto's in 2024

In 2024 werd de ADAC 43,678 keer gebeld door eigenaren van elektrische auto's, een stijging van 46% ten opzichte van het jaar ervoor. Elektrische auto's hadden vorig jaar dus veel meer problemen.

Deze aantallen zouden echter geen reden tot bezorgdheid moeten zijn, omdat ze het gevolg zijn van een toename van het aantal elektrische auto's op de weg. Het aantal pechgevallen met elektrische auto's zal uiteraard toenemen naarmate het aantal elektrische auto's groeit.

Dankzij deze hogere aantallen kan ADAC een bredere database opbouwen om elektrische auto's te evalueren en te bepalen of deze vaker kapot gaan dan auto's met een verbrandingsmotor.

In tegenstelling tot elektrische auto's, die pas in de 21e eeuw aan populariteit wonnen en pas de laatste jaren echt waardevolle data leverden, rijden auto's met verbrandingsmotoren al tientallen jaren op de weg. Verbrandingsmotoren vormen al meer dan een eeuw de belangrijkste energiebron voor auto's en worden nog steeds veel gebruikt.

Elektrische auto's zijn nog vrij jong, waardoor het lastig en onnauwkeurig is om ze te vergelijken. Zoals de ADAC opmerkte, beperkte de vergelijking zich twee jaar geleden nog tot voertuigen die voor het eerst in 2020 werden geregistreerd. 

De evaluatie maakt het nu voor het eerst mogelijk om de eerste drie registratiejaren (2020, 2021 en 2022) met elkaar te vergelijken. Met meer gegevens ter vergelijking kan dit een veel beter beeld geven van wat er werkelijk speelt in de transportsector.

En wat dit laat zien, is een positief beeld voor elektrische auto's, die veel minder pech hebben dan hun traditionele soortgenoten.

Klik hier voor meer informatie over de meest voorkomende mythes over elektrische voertuigen.

Auto's met verbrandingsmotor hebben veel vaker pech

Volgens de pechstatistieken van ADAC ligt het aantal pechgevallen bij auto's met een verbrandingsmotor van twee tot vier jaar oud 147% hoger dan bij elektrische auto's van dezelfde leeftijd. 

Vorig jaar kreeg de ADAC-wegpolitie te maken met 12.9 pechgevallen per 1,000 bestaande voertuigen met een vier jaar oude verbrandingsmotor. Voor elektrische voertuigen was dit slechts 8.5.

Wanneer de huidige twee- tot vier jaar oude voertuigen worden gecombineerd, telde de ADAC in 9.4 3.8 pechgevallen bij verbrandingsmotoren, maar slechts 2024 bij elektrische auto's.

Opvallend is dat de pechfrequentie ten opzichte van het wagenpark bij elektrische voertuigen veel sterker afneemt dan bij voertuigen met een verbrandingsmotor.

In 2022 hadden slechts 4.9 op de 1,000 twee jaar oude elektrische auto's pech. In 2.8 daalde dat aantal aanzienlijk, bijna met de helft, tot 2023. Deze trend zette zich vorig jaar voort, met slechts 1.7 pechgevallen per 1,000 elektrische auto's in 2024.

Ter vergelijking: de daling van het aantal defecten bij verbrandingsmotoren verloopt relatief langzaam. In 6.9 waren er per 1,000 voertuigen van vergelijkbare leeftijd nog 2023 defecten bij verbrandingsmotoren, in 6.4 was dit aantal gedaald tot 2024.

Deze positieve ontwikkeling laat zien dat elektrische voertuigen steeds betrouwbaarder worden. Wat hierachter zit, merkte ADAC op dat veel van de initiële problemen en zwakheden van elektrische voertuigen in hun beginjaren inmiddels zijn opgelost, omdat fabrikanten hun kennis en vaardigheden op het gebied van bediening en technologie steeds beter begrijpen.

Dan is er nog de toenemende heterogeniteit van de elektrische automarkt. Naarmate de diversiteit aan fabrikanten en modellen toeneemt, worden individuele en kwetsbare modellen minder dominant. Zo had de drie jaar oude Hyundai Ioniq in 11.8 een pechindex van 2022, wat de totale pechindex dat jaar aanzienlijk beïnvloedde. Maar naarmate de concurrentie toeneemt, neemt het totale aantal pechgevallen af.

Desondanks stelt de ADAC dat het nog te vroeg is om een ​​definitief oordeel te vellen over de vraag of elektrische auto's over het algemeen minder storingsgevoelig zijn.

Wat is de oorzaak van de storingen?

Als we kijken naar welke componenten verantwoordelijk zijn voor deze storingen bij zowel elektrische als verbrandingsmotorvoertuigen, blijkt dat de startaccu de voornaamste oorzaak is. 

De startaccu is eigenlijk al jaren een probleem. Zo werd in 2015 nog 35.7% van de pechgevallen veroorzaakt door de 12-voltaccu. 

In 2020 steeg het aantal batterijstoringen tot 46.3% doordat auto's te weinig of helemaal niet reden. Interessant is dat een batterij meer slijtage vertoont wanneer hij niet wordt gebruikt dan wanneer hij wel wordt gebruikt. In 2024 waren lege accu's de oorzaak van 44.9% van de storingen. 

Over het geheel genomen is een zwakke of defecte boordaccu nog steeds de meest voorkomende oorzaak van storingen in alle componentgroepen.

De accu is de belangrijkste oorzaak van pech en heeft invloed op alle aandrijftypen, zowel elektrische als verbrandingsmotoren. De startaccu is echter verantwoordelijk voor 50% van de pechgevallen bij elektrische voertuigen en 45% bij verbrandingsmotoren. 

Het aantal storingen per 1,000 bestaande voertuigen, oftewel het storingspercentage, ligt bij verbrandingsmotoren hoger dan bij elektrische voertuigen. Dit komt doordat deze voertuigen over het algemeen minder gevoelig zijn voor storingen en er ook minder storingen aan andere onderdelen voorkomen. 

De andere component die verantwoordelijk is voor storingen, zijn problemen met de motorelektronica, die goed zijn voor 22.1% van de gevallen. Bij elektrische auto's gaat het om het hoogspanningssysteem en bij verbrandingsmotoren om het injectie- en ontstekingssysteem.

Zoals het rapport opmerkt, gaan verbrandingsmotoren (ICE's) vaker kapot dan elektrische auto's, omdat ze complexer zijn en veel bewegende onderdelen bevatten. Verbrandingsmotoren bestaan ​​uit honderden onderdelen, zoals zuigers, kleppen en turbo's, terwijl een elektromotor een veel eenvoudiger ontwerp heeft en minder bewegende onderdelen, wat zich vertaalt in minder kans op slijtage.

Elektromotoren hebben niet alleen geen motorolie nodig, die op den duur schade aan de motor kan toebrengen, maar ze produceren ook minder restwarmte dan verbrandingsmotoren (ICE's), die op hoge temperaturen werken en meer slijtage veroorzaken.

Elektrische auto's hebben echter hun problemen. Denk bijvoorbeeld aan de boordelektronica, die in elektrische auto's vaker uitvalt dan in verbrandingsmotoren. De reden hiervoor is dat de 12V-accu sneller defect raakt en sneller ontlaadt.

Een andere mogelijke reden zou kunnen zijn dat gebruikers de apps gebruiken om hun elektrische auto ‘wakker te maken’, wat de accu zwaar belast en wat klanten vaker doen dan fabrikanten hadden verwacht.

De derde grootste oorzaak van pech, met 10.6%, is een defect aan de startmotor, de dynamo, het elektrische systeem of de verlichting. Bandendefecten zijn in 8.8% van de gevallen de oorzaak en vergrendelingssystemen in 6.9% van de gevallen. Verbrandingsmotoren hebben minder last van problemen met vergrendelingssystemen dankzij de hogere connectiviteit in elektrische auto's, waarvan er veel via een mobiele app ontgrendeld kunnen worden.

Andere factoren, zoals storingen aan de besturing, carrosserie en remmen, zijn goed voor 6.7% van alle pechgevallen.

Wie zijn de winnaars?

In totaal hebben 68 modelseries zich bewezen als uiterst betrouwbaar, volgens gegevens van de ADAC. De meest betrouwbare voertuigen behoren tot de lagere middenklasse, terwijl de categorie bestelwagens de minste betrouwbaarheid heeft, gevolgd door miniauto's en de hogere middenklasse.

Van alle modellen scoort de Audi A4 consequent de hoogste cijfers in elk jaar van eerste registratie. Hij behoort tot de middenklasse. Tot de betrouwbaarste modellen behoren de Audi A1 in de middenklasse, de Audi A3, Audi Q2 en Audi Q3 in de lagere middenklasse, de Audi A5, Audi Q4 e-tron en Audi Q5 in de middenklasse en de Audi A6 in de hogere middenklasse.

Audi is een dochteronderneming van de Duitse autofabrikant Volkswagen Group, waarvan de merkenportfolio ook SEAT, SKODA, Lamborghini, Bentley, Porsche, Ducati, Scania en MAN omvat. Met een marktkapitalisatie van $ 52.8 miljard noteert het aandeel Volkswagen (VOW3-DE:XETRA) momenteel op € 94.40, een stijging van meer dan 6% YTD. Daarmee bedraagt ​​de winst per aandeel (WPA) 32.01 en de koers-winstverhouding (K/W) 2.95, terwijl het dividendrendement 6.73% bedraagt.

In 2024 rapporteerde het bedrijf een omzet van 352.8 miljard dollar, een daling van minder dan 1% ten opzichte van het voorgaande jaar, terwijl de autoverkoop met 3.5% daalde.

Audi leverde in 1.7 wereldwijd zo'n 2024 miljoen voertuigen, waarvan meer dan 164,000 volledig elektrische modellen. Dit komt neer op een algehele daling van bijna 12% en 8% voor volledig elektrische modellen, wat te wijten was aan een zeer competitieve markt, beperkte beschikbaarheid van onderdelen en uitdagende economische omstandigheden.

Naast de Audi A4 zijn ook de Mitsubishi ASX en de BMW i3 betrouwbare series, met een pechhulpindex die tot de beste 40% behoort in alle gerapporteerde jaren.

Wat andere duurzame opties betreft, behoren de topkeuzes van ADAC in de mini-autocategorie tot de Dacia Spring, Suzuki Ignis en Toyota (TM -1.23%) Aygo, compacte, betaalbare auto's met een hoge betrouwbaarheid.

In de categorie kleine auto's worden de BMW i3, Hyundai Kona, Mazda 2, Skoda Fabia, VW Polo en Renault Zoe genoemd, wat aangeeft dat elektrische kleine auto's ook behoorlijk betrouwbaar kunnen zijn.

De BMW 1/2 Serie, Mazda CX-5, VW Golf/Tiguan en Skoda Karoq behoren tot de lagere middenklasse en bieden een breed scala aan carrosserievarianten, van crossovers tot compacte SUV's. De middenklasse omvat ook de BMW 3 Serie, Mercedes C-Klasse en VW Passat. Tot deze categorie behoren ook de Tesla (TSLA -2.78%) Model 3 en Tesla Model Y, die de bestverkochte personenauto's wereldwijd anno 2024.

Tesla, met een marktkapitalisatie van 765.4 miljard dollar van Elon Musk, produceerde in heel 1.68 bijna 3 miljoen Model 2024/Y-auto's en leverde er iets meer dan 1.7 miljoen af.

De beste modellen in de hogere middenklasse zijn de Audi A6, BMW 5 Serie, Mercedes GLE en VW Arteon, die getuigen van een sterke bouwkwaliteit en een lange levensduur in de duurdere modellen. Tot slot is de Mercedes-Benz Sprinter de enige die betrouwbaar is voor commercieel gebruik en zijn betrouwbaarheid bewijst, zelfs onder zware omstandigheden.

Met deze gegevens biedt ADAC niet alleen antwoord op de vraag naar de betrouwbaarheid van elektrische voertuigen, maar helpt het kopers van tweedehandsauto's ook te bepalen welke modellen betrouwbaar zijn en de juiste keuze te maken. De analyse, die betrouwbaarheid op lange termijn combineert met prestaties en bruikbaarheid in een breed scala aan voertuigcategorieën, biedt een uitstekend startpunt voor wie op zoek is naar een tweedehandsauto.

En hoe zit het met de verliezers?

Wat betreft voertuigen met talloze problemen, concludeerde het rapport dat Toyota-modellen de afgelopen twee jaar slecht presteerden. Bijna alle geanalyseerde modeljaren van de Toyota C-HR en de Toyota RAV4 bleken zelfs slecht te presteren. 

Dit ondanks het feit dat Toyota Motor bekendstaat om zijn kwaliteit. Het bedrijf verkocht in 10.8 2024 miljoen voertuigen en is daarmee voor het vijfde jaar op rij de bestverkopende autofabrikant ter wereld. De Japanse autofabrikant wordt gevolgd door concurrent Volkswagen, die iets meer dan 9 miljoen voertuigen verkocht.

De verkoop van Toyota's moederbedrijfsvoertuigen, waaronder benzine-elektrische hybrides die een record van 40.8% vertegenwoordigden en elektrische auto's die slechts 1.4% uitmaakten, daalde met dubbele cijfers in Japan. De vraag naar hybride voertuigen in de VS nam echter toe. Ook in China daalde de verkoop.

Think Statista, de Toyota Corolla is het op één na best verkochte automodel van 2024. Ondertussen staat de Toyota RAV4 wereldwijd op de derde plaats en is de bestverkochte SUV-model op de Amerikaanse markt.

Toyota, met een marktkapitalisatie van 282.25 miljard dollar, waarvan de aandelen dit jaar met 8.18% zijn gedaald met een winst per aandeel (TTM) van 24.38, een koers/winstverhouding (TTM) van 7.33 en een dividendrendement van 3.06%, overweegt om de volgende versie van zijn RAV4 SUV in de VS te produceren om importheffingen te vermijden.

Ondanks de populariteit en het wijdverbreide gebruik, heeft de ADAC geconstateerd dat het merk Toyota bijdraagt ​​aan pechgevoelige voertuigen in alle registratiejaren, van kleine auto's tot middelgrote auto's.

De vier jaar oude elektrische auto, de C-HR, draagt ​​met 63.1 bij aan de hoogste pechindex. Vooral de jongere modellen, de Toyota Yaris (2021-2023) en de Toyota Yaris Cross (2022-2023), worden getroffen. De compacte, stadsvriendelijke, kleine Aygo is de enige die in de beste modelreeks is opgenomen.

Volgens ADAC:

“Deze storingsfrequentie is verrassend, aangezien het merk Toyota in het verleden terecht een reputatie heeft opgebouwd voor het bouwen van auto's die uitblinken in hun uitzonderlijke betrouwbaarheid.” 

Toyota besprak deze statistische afwijkingen en legde uit dat deze modellen vaker last hebben van accuproblemen, waarover het bedrijf klachten van klanten en garantieclaims heeft ontvangen. Het probleem was de installatie van een startaccu die niet voldoende kon worden opgeladen. Deze zou worden vervangen door een nieuwe accu met een aanzienlijk hogere stroomcapaciteit, en geen enkel nieuw voertuig zou een zwakkere accu hebben. De autofabrikant heeft ook accubewaking geïntegreerd in de Connected Services van de MyToyota-app, zodat klanten altijd op de hoogte zijn van de laadstatus van de accu van hun voertuig.

Naast Toyota is er ook de Duitse autofabrikant Opel, die al een tijdje een dochteronderneming is van de onderneming met een marktkapitalisatie van 13.67 miljard dollar. stellantis (STLA:NYSE) heeft sinds januari 2021 ook de hoogste pechcijfers tussen twee en negen jaar. De Meriva (2016), Zafira (2015) en Insignia (2015-2018, 2022) behoren tot de modellen die gevoelig zijn voor pech.

Conclusie

De elektrische auto-industrie groeit snel, gedreven door technologische vooruitgang en lage bedrijfskosten. Dit komt door stabiele en lagere elektriciteitsprijzen, eenvoudigere mechanische structuren en overheidsstimulansen. De levensduur van batterijen en de vervangingskosten blijven echter belangrijke factoren die de elektrische automarkt beperken. 

Maar zoals uit de gegevens van ADAC blijkt, zijn elektrische auto's eigenlijk betrouwbaarder dan auto's met een verbrandingsmotor. Dit kan een aantal zorgen bij de consument wegnemen en, nog belangrijker, de markt voor tweedehands elektrische auto's helpen groeien.

Door de toenemende concurrentie, die leidt tot een groeiend modellenaanbod, zullen de kosten en betrouwbaarheid van elektrische auto's alleen maar toenemen. Aangezien de technologie voor de meeste fabrikanten nog nieuw is, zullen er voorlopig nog problemen blijven bestaan, maar het betekent ook dat verdere verbeteringen in rap tempo zullen blijven komen. Al deze ontwikkelingen zullen er in de loop van de tijd toe bijdragen dat elektrische auto's een groter marktaandeel krijgen en op een dag wellicht zelfs voertuigen met verbrandingsmotoren zullen vervangen door een betere prijs-kwaliteitverhouding en een betrouwbare mobiliteitsoptie.

Klik hier voor een lijst met de beste EV-aandelen.