Batterijfabrikanten worstelen om aan de toekomstige vraag te voldoen

De komende jaren zal de verschuiving van verbrandingsmotoren (ICE) naar elektromotoren alleen maar toenemen. Of het nu gaat om kleinschalige gereedschappen zoals generatoren en kettingzagen of om dure voorwerpen zoals boten en auto's, de verschuiving IS gebeurt. Met dat in gedachten kijken batterijfabrikanten nu naar de verwachte toekomstige vraag naar hun producten en zetten ze nieuwe partnerschappen en productiefabrieken op om ervoor te zorgen dat hieraan kan worden voldaan.

Stellantis + Samsung

Samsung SDI Co. en Stellantis NV, de multinationale autofabrikant achter de merken Jeep, Peugeot en Ram, zijn het meest recente paar dat een samenwerking heeft aangekondigd waarbij een batterijfabriek van 34 gigawattuur in de Verenigde Staten zal worden opgericht. Zoals het er nu uitziet, zal de fabriek naar verwachting in 2027 beginnen met de productie van batterijen.

Carlos Tavares, CEO van Stellantis, onderstreepte de integrale rol van de nieuwe fabriek bij het realiseren van de ambitieuze doelstelling van het bedrijf om tegen 25 ten minste 2030 nieuwe batterij-elektrische voertuigen op de Noord-Amerikaanse markt te lanceren. Stellantis heeft zich ook tot doel gesteld om 5 miljoen batterij-elektrische voertuigen te verkopen. en tegen het einde van dit decennium alle verkopen van Europese personenauto’s overzetten naar volledig elektrische modellen. Bovendien is het bedrijf van plan om 50% van zijn Noord-Amerikaanse omzet te laten draaien op batterijen.

Hoewel Stellantis en Samsung hebben besloten samen te werken in wat de tweede fabriek van het paar in de Verenigde Staten is, heeft elk bedrijf ook andere soortgelijke werkrelaties opgebouwd. Samsung SDI heeft bijvoorbeeld ook samengewerkt met General Motor Co. om een ​​batterijfabriek van 30 gigawattuur (3 miljard dollar) te bouwen.

Overheidssubsidies

Opvallend is dat meerdere van de onlangs aangekondigde batterijfabrieken in Noord-Amerika alleen maar worden gebouwd dankzij de enorme subsidies die lokale overheden bieden, wat de toewijding en het geloof van laatstgenoemde in de toekomst van elektrificatie aantoont. Hieronder volgen enkele voorbeelden hiervan.

stellantis

De bovengenoemde samenwerking tussen Stellantis en Samsung, die zal resulteren in de bouw van een nieuwe fabriek, is niet de enige stap in zijn soort die door Stellantis wordt ondernomen. De autofabrikant is ook bezig met het bouwen van een fabriek in Ontario, Canada, waar het ook samenwerkt met LG Energy Solution.

De bouw van deze specifieke fabriek werd eerder dit jaar stopgezet, omdat het tweetal druk uitoefende op de Canadese federale en provinciale regeringen om subsidies te verstrekken. Het besluit om deze subsidies af te dwingen werd genomen nadat de Verenigde Staten de Inflation Reduction Act hadden ingevoerd, die het bouwen van een dergelijke fabriek in de Verenigde Staten onmiddellijk veel aantrekkelijker maakte.

Uiteindelijk stemde de Canadese regering ermee in om tot 15 miljard dollar aan op stimuleringsmaatregelen gebaseerde subsidies te verstrekken om de fabriek in Ontario te behouden en de bouw opnieuw op te starten.

Volkswagen

Ondertussen nam Volkswagen ook de beslissing om een ​​batterijfabriek in Ontario op te richten nadat het tot 13 miljard dollar aan stimuleringssubsidies had gekregen. De beslissing om een ​​fabriek in Ontario op te zetten maakt deel uit van Volkswagen's plan van $193 miljard om voet aan de grond te krijgen op de EV-markt. In de huidige vorm wordt aangenomen dat Volkswagen enigszins achterloopt op andere fabrikanten zoals GM, Ford, enz. als het gaat om de ontwikkeling van elektrische voertuigen. Het opzetten van dergelijke fabrieken zou de autofabrikant een grote bijdrage moeten leveren om zijn concurrenten in te halen.

Het bevestigen van de batterijriem

Hoewel er selecte voorbeelden zijn van batterijfabrikanten die naar Canada worden gelokt als gevolg van overheidssubsidies, is de realiteit dat het merendeel van de toezeggingen voor dergelijke fabrieken binnen de Verenigde Staten plaatsvindt, langs wat nu de ‘battery belt’ wordt genoemd. .

Zoals de WSJ punten blijkt dat dit een enorm effect heeft op de arbeidsmarkt, net als de locatie van deze fabrieken “…het Amerikaanse autogebied verder naar het zuiden verplaatsen, waardoor duizenden banen worden herverdeeld.”

De WSJ merkt ook op dat de volgende factoren een rol spelen in de reden waarom de batterijgordel is aangelegd waar deze zich bevindt, voornamelijk in het zuidoosten.

• geografische locatie ten opzichte van EV-fabrieken (nabijheid betekent lagere verzendkosten voor zware batterijen)
• connectiviteit met transportnetwerken (spoorwegen en scheepvaarthavens)
• lagere elektriciteitskosten
• reeds bestaande 'turn-key'-sites, klaar om verder te bouwen

Ongeacht waar deze fabrieken zijn gevestigd, is de trend naar elektrische voertuigen duidelijker dan ooit tevoren, aangezien elk van de grootste autofabrikanten ter wereld miljarden investeert in de ontwikkeling en adoptie ervan.