5 auto-innovaties die de wereld buiten de autowereld hebben veranderd

De autowereld is snel en geavanceerd. Het begon allemaal in de 17e eeuw met rijtuigen, harte stoomvoertuigen die in de 18e eeuw geschikt waren voor menselijk vervoer, en the begin van verbrandingsmotoren in de 19e eeuw.

Sindsdien heeft de automobielindustrie een enorme vooruitgang geboekt, met over 1.5 miljard auto's lopend onderweg vandaag wereldwijd.

Deze massale acceptatie wordt gestimuleerd door innovaties in de autotechnologie. Enkele van de belangrijkste ontwikkelingen die de sector de laatste tijd heeft doorgemaakt, zijn elektrificatie, autonoom rijden, nieuwe productieprocessen en duurzaamheid met an streven te versterken efficiëntie, veiligheid en gebruikerservaring.

Interessant genoeg zijn het innovaties die de sector transformeren niet beperken zich tot de auto-industrie, maar drijven ook daarbuiten veranderingen aan. met over een miljoen patenten worden aangevraagd en toegekend in de automobielsector, de effect van technologische vooruitgang is geweest behoorlijk ver en wijd. 

In de loop der jaren, veel disruptieve technologieën hebben ontwikkeld voor de industrie, welke is the broeinest van innovatie. Nu laten we Bekijk een aantal van de meest opvallende technologische ontwikkelingen die ook in andere sectoren zijn doorgedrongen.

Hieronder vindt u de opvallendste technologische innovaties in de auto-industrie en hoe deze de wereld waarin we leven hebben veranderd.

Innovaties in de auto-aerodynamica

Om te Om betere auto's te bouwen, moeten we begrijpen voor slechts hoe auto's door de lucht bewegen. Deze middel een diepe duik in de aerodynamica, dat de studie van de beweging van lucht onder invloed van een vast object.

De eerste ontwerpen van auto's waren in wezen dozen op wielen, als er werd weinig nagedacht naar aerodynamica, maar harte De toegenomen concurrentie en krachtigere motoren leidden tot efficiëntere ontwerpen dankzij de aerodynamica van auto's.

Toen ingenieurs begonnen te experimenteren met verschillende vormen en maten, realiseerden ze zich dat bepaalde factoren als Luchtweerstand en brandstofefficiëntie hingen nauw samen met luchtstroom en luchtweerstand. Door aerodynamica te bestuderen, waren ingenieurs kunnen de luchtweerstand verminderen en het brandstofverbruik van voertuigen verbeteren. Aerodynamica zorgt er bovendien voor dat geluidsemissies tot een minimum beperkt worden en ongewenste liftkrachten worden voorkomen.

Opvallend is dat de Hongaarse luchtvaartingenieur Paul Jaray begin 20e eeuw begon met het ontwerpen van een ultra-aerodynamische auto met een traanvormige carrosserie om de luchtweerstand te minimaliseren en het brandstofverbruik te maximaliseren. Hij leverde ook input voor het baanbrekende exterieurontwerp van de Tatra T77, een van de eerste in serie geproduceerde, echt aerodynamisch ontworpen automobielen.

Het was dus het resultaat van tientallen jaren van aerodynamische verbeteringen die ons hebben voorzien van vandaag auto's, die sensoren en actuatoren gebruiken om de vorm en de configuratie van een voertuig aan te passen voertuig lichaam als reactie op veranderende rijomstandigheden.

Het begrijpen van aerodynamica had ook invloed op het ontwerp van vleugels, spoilers, stroomlijning, vlakke vloeren, luchtgordijnen, wielkappen en vele andere componenten. Interessant genoeg zijn al deze ontwikkelingen aanvankelijk begon met luxe auto's en sijpelde vervolgens door naar de consument, waarna het een vast onderdeel werd van alledaagse voertuigen.

In de loop der tijd hebben het begrip en de implementatie van aerodynamica door de automobielindustrie de brandstofefficiëntie van voertuigen drastisch verbeterd, waardoor modern transport energiezuiniger en veiliger. Het had ook invloed op de vorm van treinen, vliegtuigen, robotica, windturbines en zelfs architectuur.

Als we nu eens kijken naar een van de meest aerodynamische auto's ooit gemaakt, Tesla (TSLA + 1.83%) behoort tot de top. 

De fabrikant van elektrische auto's heeft de norm gezet op het gebied van prestaties en actieradius van elektrische voertuigen, mede dankzij het ontwerp met lage luchtweerstand. De Tesla Model 3 heeft een ultralage 0.23Cd luchtweerstandscoëfficiënt, en het model S's sleep figuur is 0.208Cd, met de nieuwste modellen hebben een nog betere luchtweerstandscoëfficiënt. 

Elon Musk's Tesla is een marktkapitalisatie van een biljoen dollar bedrijf, waarvan de aandelen op het moment van schrijven rond de $ 320 noteren, een daling van bijna 20% dit jaar. De winst per aandeel (TTM) bedraagt ​​1.82 en de koers-winstverhouding (TTM) 178.12.

In het eerste kwartaal van 2025 produceerde het bedrijf meer dan 362,000 elektrische voertuigen en leverde het meer dan 336,000 voertuigen af. De omzet bedroeg in deze periode $ 19.34 miljard, inclusief $ 595 miljoen aan kredietinkomsten. De nettowinst bedroeg $ 409 miljoen en het bedrijfsresultaat $ 400 miljoen, terwijl de gecorrigeerde winst per aandeel 27 cent bedroeg.

Antiblokkeersysteem (ABS)

Automatisering vindt zijn weg in alle aspecten van ons leven, en dat geldt ook voor onze auto's. Terwijl vandaag Auto's hebben een hoog niveau van automatisering en beginnen te tonen dat ze in staat zijn om te functioneren en beslissingen te nemen zonder enige menselijke tussenkomst. Een van de eerste en meest fundamentele elektronische veiligheidssystemen die in massa geproduceerde auto's werd geïntroduceerd, is het antiblokkeersysteem (ABS).

Het doel van ABS is om te helpen bij het sturen bij een noodstop door voor betere grip te zorgen. Het systeem voorkomt in wezen dat het wiel blokkeert tijdens het remmen, waardoor het behouden van grip op het wegdek, waardoor de bestuurder meer controle over het voertuig heeft en het in veiligheid kan brengen.

ABS maakt gebruik van de principes van drempelremmen (de maximale hoeveelheid remdruk die wordt uitgeoefend net voordat de wielen blokkeren) en cadansremmen (herhaaldelijk en snel pompen). of het rempedaal om het voertuig te sturen en te vertragen), wat zijn technieken ooit beoefend by Slechts professioneel drivers voordat het systeem wijdverspreid werd. It biedt in principe betere voertuigcontrole, zelfs in noodgevallen.

Het moderne ABS-systeem, die nu de standaard is geworden, werd in 1971 uitgevonden door Mario Palazzetti in het Fiat Research Center. heette Anti slip vaardigheden het patent werd verkocht aan Bosch, dat het vervolgens omdoopte tot ABS. Het Duitse technologiebedrijf patenteerde het concept om wielblokkering te voorkomen al enkele decennia eerder. Vroeg implementatie van het systeem werd gezien op premium voertuigen als Cadillacs.

ABS is in de loop van de tijd effectiever en geavanceerder geworden. De integratie met andere geavanceerde veiligheidssystemen als Elektronische stabiliteitsregeling (ESC) en het tractiecontrolesysteem (TCS) zorgen voor nog meer veiligheid in het voertuig. Deze veiligheid anti slip remsysteem wordt ook gebruikt op bussen, vrachtwagens, motoren, fietsen en vliegtuigen.

Een van de belangrijkste spelers op dit gebied is Aptiv (APTV -1.83%), een technologiebedrijf dat geavanceerde veiligheidssystemen voor voertuigen ontwikkelt en produceert. Het produceert ook componenten en software voor ABS. Met een marktkapitalisatie van $ 15 miljard worden de aandelen van APTV momenteel verhandeld voor $ 70.70, een stijging van 13.72% YTD. Daarmee heeft het een winst per aandeel (TTM) van 6.03 en een koers-winstverhouding (TTM) van 11.40.

Voor het eerste kwartaal van 1 rapporteerde het bedrijf een GAAP-omzet van $ 2025 miljard, een GAAP-nettoverlies van $ 4.8 miljoen, een GAAP-bedrijfsresultaat van $ 11 miljoen en een aangepaste EBITDA van $ 448 miljoen. Het GAAP-verwaterde verlies per aandeel bedroeg $ 758 en de De verwaterde winst per aandeel bedroeg $ 1.69. Het bedrijf genereerde $ 273 miljoen aan kasstroom uit operationele activiteiten. Aptiv meldde tevens $ 2.52 miljard beschikbaar te hebben voor toekomstige aandeleninkopen.

Hoe ECU's voertuigen revolutioneerden

Oorspronkelijk synchroniseren Naast automotoren en veiligheidsfuncties is de ECU de ruggengraat geworden van automatisering, robotica en elektromechanische techniek.

Dienen als de 'hersenen' van moderne auto's, Electronic Control Unit (ECU) of Electronic Control Module (ECM), hebben het concept mogelijk gemaakt van "slim" embedded systemen. Deze geavanceerde minicomputers maken innovaties mogelijk op het gebied van connectiviteit, efficiëntie en veiligheid. 

Het is alweer ruim een ​​halve eeuw geleden dat het idee voor elektronische besturing in voertuigen voor het eerst ontstond. Destijds waren ECU's mooi eenvoudige apparaten, Slechts gebruikt voor specifieke functies. In de loop der tijd breidden ze hun gebruik uit van meer dan alleen de ontstekingstijdstip, naar brandstofinjectie en emissiecontrole, en ook naar het beheer van veiligheidssystemen zoals airbags en stabiliteitscontrole, en later voor betere infotainment en connectiviteit.

Wat deze eenheden wat doen ze gegevens verzamelen van talrijke sensoren Dat geplaatst in een voertuig, wat toelaat zodat ze realtime beslissingen kunnen nemen. Vervolgens worden de gegevens verwerkt met behulp van algoritmen en worden er tenslotte opdrachten verzonden naar actuatoren (componenten die elektrische of elektronische opdrachten omzetten in acties of mechanisch werk) om de prestaties te optimaliseren en geavanceerde functies te bieden. 

In vandaag In voertuigen zijn ECU's een cruciaal element geworden waarmee bedrijven hun verschillende functies kunnen beheren en verbeteren. Zij zijn feitelijk verantwoordelijk voor de algehele prestaties van voertuigen en houden hiervoor toezicht op een breed scala aan parameters, waaronder: stabiliteit, remmen, emissies en motorprestaties. 

Opmerkelijk is dat ECU's noodzakelijk voor de ontwikkeling van autonome voertuigen by waardoor geavanceerde bestuurdersassistentiesystemen (ADAS) mogelijk worden. Bovendien vergemakkelijken ze de communicatie tussen verschillende voertuigcomponenten, wat zorgt voor naadloze integratie en verbeterde betrouwbaarheid.

De verbeterde connectiviteit door een geavanceerd en groeiend aantal ECU's in moderne voertuigen maakt communicatie tussen voertuigen mogelijk. Dit betekent echter ook dat het beheren van de toenemende complexiteit en cyberbeveiliging een uitdaging en uiterst belangrijk proces is geworden. 

Deze eenheden zijn momenteel inspirerende "slim" ingebedde systemen in robotica, industriële automatisering en medische apparatuur.

Aangedreven door de vooruitgang op het gebied van elektrische voertuigen, autonoom rijden en connectiviteit, wint de ECU-industrie aan populariteit met Bedrijven als Bosch, Continental, Denso en ZF domineren de markt met geavanceerde technologieën.

in Nederland gevestigd NXP Semiconductors NV (NXPI -0.59%) is een belangrijke leverancier van componenten voor ECU's. Zijn productoplossingen worden gebruikt in een reeks toepassingen, waaronder de automobiel- en computerindustrie, draadloze en vaste infrastructuur, mobiele communicatie en het Internet of Things (IoT).

De marktkapitalisatie bedraagt ​​$ 55.3 miljard en de aandelen worden verhandeld voor ongeveer $ 219. Dat is een stijging van 5.13% dit jaar. De winst per aandeel (TTM) bedraagt ​​9.18 en de koers/winstverhouding (TTM) 23.84. en een dividendrendement van 1.85% is aangeboden aan aandeelhouders.

Voor het eerste kwartaal van 1 rapporteerde NXP een omzet van $ 25 miljard, een GAAP-brutomarge van 2.84% en een GAAP-operationele marge van 55%. en Verwaterde nettowinst per aandeel volgens GAAP van $ 1.92 en De brutomarge (non-GAAP) bedroeg 56.1%, de operationele marge (non-GAAP) 31.9% en de verwaterde nettowinst per aandeel (non-GAAP) bedroeg $ 2.64. De operationele kasstroom bedroeg $ 565 miljoen. Zijn aandeleninkoop bedroeg $ 303 miljoen, en Het in het kwartaal uitgekeerde dividend bedroeg 258 miljoen dollar.

Koolstofvezel in auto's en daarbuiten

De grondstofintensieve autoproductie vereist een aanzienlijke hoeveelheid grondstoffen die zijn afkomstig van over de hele wereld. Wat auto's nodig hebben, zijn materialen die lichtgewicht en duurzaam, zodat onze voertuigen niet alleen snel en efficiënt zijn, maar ook lang meegaan.

Deze middel staal in verschillende kleuren, plastic, aluminium, rubber, glas, glasvezel, lood, koper, magnesium en titanium zijn the meest gebruikt materialen in de autoproductie.

There is nog een ander complexer materiaal dat veel gebruik zien, en dat carbon, een lichtgewicht en stijf materiaal met een unieke uitstraling. In het maken van voertuigen, het voornamelijk koolstof vezelversterkt polymeer (CFRP) dat is gebruikt. 

Het is een composietmateriaal dat twee of meer componenten combineert, als zodanig uitvoerend beter dan unieke materialen. Koolstofvezel composiet heeft geweest erkend as een pionier in de auto-industrie bedankt door zijn lage gewicht, minder brandstofverbruik, ontwerpflexibiliteit, corrosiebestendigheid en verbeterde veiligheid.

In 1979 verving McLaren aluminium, het materiaal dat destijds het meest werd gebruikt, door koolstofvezel. Deze maakte de McLaren MP4/1 de eerste auto die gebruikmaken van koolstofcomposiet en maakte zijn debuut tijdens de GP van Argentinië, waar hij de wereld zijn lichtheid en crashveiligheid liet zien.

Met deze stap veranderde de luxe autofabrikant de racewereld compleet. Terwijl de Formule 1-teams een inhaalslag maakten, vond de technologie vervolgens zijn weg naar de straat en naar luxe- en sportwagens.

Hoewel niet alledaags in alledaagse auto's vanwege de hoge kosten en complexe productieprocessen van koolstof, koolstofvezels zijn te vinden in modellen zoals de BMW 7-serie, Audi R8, Rolls-Royce Fantoom, en enkele variaties daarvan doorwaadbare plaats (F -1.05%) Mustangen. mercedes, ondertussen, is van plan om duurzame koolstofvezelcomposieten te introduceren in zijn Formule 2025-auto van 1, de W16. Koolstofvezel zal make-up 75% van de auto's materialen in the bedrijf poging om Netto-nuluitstoot te bereiken in 2040.

Naast de high-end auto's is de composiet wordt ook gebruikt in fietsen, vliegtuigen, windturbinebladen en sportuitrusting als tennisrackets en golfclubs.

De marktkapitalisatie van $4.5 miljard hexcel (HXL -1.23%) is een prominente naam in de sector met het productassortiment aan het bedekken koolstofvezel en andere met vezels versterkte materialen, harsen, honingraat- en composietstructuren voor toepassing in de automobiel- en ruimtevaartsector en defensie, lucht- en ruimtevaart en andere industrieën.

De aandelen worden momenteel verhandeld voor $ 56.60, een daling van 9.28% dit jaar. Het heeft een EPS (TTM) van 1.51 en the K/W (TTM) is 37.49, en 1.20% is het geboden dividendrendement.

In het eerste kwartaal van 1 boekte Hexcel een verwaterde winst per aandeel (GAAP) van $ 2025, terwijl de aangepaste verwaterde winst per aandeel $ 0.35 bedroeg. De omzet in het kwartaal bedroeg $ 0.37 miljoen. Het bedrijf keerde $ 457 miljoen terug aan aandeelhouders via aandeleninkoop en dividenduitkeringen.

De oorsprong van GPS-navigatie in de auto-industrie

Het Global Positioning System, of GPS, is een krachtige technologie waardoor ons naar onze weg vinden gemakkelijk van de ene naar de andere plaats. Het zorgt ervoor dat we onze locaties kunnen delen met vrienden en familie, onze tijd beter kunnen indelen, snel kunnen reageren op noodsituaties en dat we ons meer gemoedsrust kunnen gunnen.

Voor bedrijven heeft deze technologie verder toegestaan ​​voor verhoogde efficiëntie, verbeterde routeplanning, verhoogde productiviteit, verlaagd lagere kosten, beter beheer, realtime inzicht en sterkere beveiliging.

GPS is een krachtige technologische vooruitgang van onze tijd en biedt talloze voordelen voor zowel mensen als bedrijven. De oorsprong ervan gaat eigenlijk terug tot de Koude Oorlog, toen het door het leger werd ontwikkeld voor zeer nauwkeurige locatie en tijdstip.

Het draadloze navigatiesysteem verscheen voor het eerst in 1961, toen het voornamelijk beperkt was tot militair gebruik. Een paar jaar later begon General Motors Research (GMR) met de ontwikkeling van een navigatiesysteem genaamd DAIR (Driver Aid, Information & Routing), dat niet gebaseerd was op satelliettechnologie en noch praktisch noch schaalbaar was..

In de jaren tachtig waren er Japanse bedrijven Honda (HMC -0.13%), Toyota (TM -0.07%), en Nissan gebruikt dood afrekening technologie voor betere hun autonavigatiesystemen, met Honda's Electro Gyrocator wordt het eerste autonavigatiesysteem dat gemaakt zijn Beschikbaar commercieel.

Terwijl Toyota een cd-rom-navigatiesysteem introduceerde op de Toyota Crown, was de Mazda Eunos Cosmo de eerste met een ingebouwd gps-navigatiesysteem. In de jaren negentig verbeterde Toyota de gps-mogelijkheden in zijn auto's verder, en anderen volgden dit voorbeeld.

Oorspronkelijk was het leger verantwoordelijk voor de ontwikkeling van GPS, maar de transportsector droeg bij aan de wijdverbreide toepassing ervan. In voertuigen biedt GPS niet alleen realtime routebegeleiding en verbeterde reisefficiëntie, maar ook adaptieve cruisecontrol en botsingsvermijding, draai, waardoor zowel het gemak als de verkeersveiligheid verbeteren. 

Tegenwoordig is er vrijwel geen enkel voertuig dat geen GPS-tracking gebruikt, of het nu gaat om bestelwagens, vrachtwagens, school- en openbaarvervoerbussen of treinen; er vormen hierop zelden een uitzondering.

De kern van GPS-technologie is een netwerk van satellieten die continu signalen uitzenden, die worden ontvangen door apparaten zoals smartphones en navigatiesystemen.

Dus, vooruitgang in satelliettechniek, as evenals weergave, batterijenen computers zorgden ervoor dat de technologie zich ontwikkelde tot een operationeel systeem dat voor iedereen bruikbaar was. Een uitgebreid en groeiend netwerk van satellieten heeft GPS tot een essentieel onderdeel van ons leven gemaakt, met toepassingen variërend van wereldwijde logistiek en landbouw tot het volgen van wilde dieren, noodhulp, fitnesstrackers, wearables, smartphones en nog veel meer.

Op het gebied van navigatie, Qualcomm (QCOM -0.97%) levert GPS-chipsets voor mobiele apparaten en auto's. Het ontwikkelt ook geïntegreerde schakelingen en systeemsoftware, waaronder geautomatiseerd rijden, geavanceerde rijassistentie, digitale cockpit, RF-front-end en het Internet of Things.

Met een marktkapitalisatie van $ 173 miljard worden de aandelen van QCOM verhandeld voor $ 159.5 miljard, een stijging van ongeveer 4% dit jaar. De winst per aandeel (TTM) bedraagt ​​9.79 en de koers-winstverhouding (TTM) 16.28. en Het aangeboden dividendrendement bedraagt ​​2.23%. Voor het tweede kwartaal van 2 rapporteerde Qualcomm een ​​GAAP-omzet van $ 2025 miljard. met De gecombineerde omzet van de automobiel- en IoT-sector groeide met 38% op jaarbasis. De winst per aandeel (GAAP) bedroeg $ 2.5,2. en De niet-GAAP winst per aandeel bedroeg $ 2.85.

Dus deze zijn enkele van de baanbrekende innovaties uit de automobielsector die aan het rijden geweest transformatie op vele andere gebieden. Terwijl de automobielindustrie onvermoeibaar streeft naar efficiëntie, prestaties en veiligheid, met de nadruk op elektrificatie, autonomie en duurzaamheid, zullen de domino-effecten de wereld blijven vormgeven en onze levens blijven verrijken, één innovatie tegelijk.

Klik hier voor een lijst met de beste EV-aandelen.