캐나다, 테슬라 보조금 및 관세 문제로 프로젝트 애로우로 전환

테슬라가 캐나다에서 좋지 않은 시기를 보내고 있습니다. 3월 25일 발표된 보고서에 따르면 캐나다는 테슬라의 모든 보조금 지급을 동결하고 미래의 전기차 보조금 프로그램에서 제외했습니다. 이러한 결정으로 이어진 것은 심각한 문제였습니다. 사실을 살펴보겠습니다.
1월에 캐나다 3개 주요 도시의 4개 전시장에서 8,600대가 판매되었습니다. 이는 캐나다가 더 이상 새로운 전기차의 구매 가격의 일부를 자금 지원하지 않을 것이라는 뉴스의 후속입니다. 캐나다 정부는 제로 에미션 차량(ZEV) 프로그램 자금이 모두 약속되어 있으며 ZEV 프로그램이 공식적으로 중단되었다고 발표했습니다. 이 발표에 따라 테슬라는 3일 동안 캐나다의 4개 별도 매장에서 약 8,600대 차량을 판매했습니다. 이는 약 2분마다 1대씩 매장당 판매되었습니다. 이 판매는 캐나다 시장에서 테슬라의 연간 판매량의 거의 18%에 해당합니다.
이 판매량의 급증 이후 캐나다 당국은 테슬라가 불법적으로 사업을 얻기 위해 고객을 위해 4,300만 캐나다 달러(2,300만 미국 달러)를 정부 보조금을 확보했는지 여부를 조사하기 시작했습니다. 이 조치는 자금이 동결되었습니다.
운수 장관 크리스티아 프리랜드는 토론토 스타에게 “유효한 것으로 확신할 때까지 지불은 이루어지지 않을 것입니다”라고 말했다.
당국이 더 많은 명확성을 요구하는 이유가 있었습니다. 판매량의 급증은 예상되지 않았지만, 급증은异常적으로 높았습니다. 테슬라 주문서를 조사한 결과, 3일 동안 매분마다 2대씩 판매되었습니다. 또한, 퀘벡 기반의 모터 일러스트레이티드에 따르면, 테슬라가 해당 기간 동안 제출된 모든 청구서의 89%를 차지했습니다. 퀘벡 시티의 한 대리점은 주말에 4,000대 이상의 차량을 판매했습니다.
캐나다의 테슬라 판매에 대한 심사가 심화된 것은 미국과 캐나다 사이의 관세 전쟁이 계속되고 있는 것입니다. 2025년 4월 3일, 미국 대통령 도날드 트럼프는 상호 관세를 발표했습니다. 백악관 당국은 새로운 관세가 캐나다와 멕시코에 적용되지 않을 것이라고 확인했습니다. 이는 국제 비상 경제 권한법(IEEPA)에 따라 페ンタ닐과 이민 관련 현행 주문에 따라 적용됩니다. 이러한 조치에 따라 비-USMCA 규정 준수 제품은 25%의 관세를 부과받을 것입니다. 비-USMCA 규정 준수 에너지 및 포타시 수입은 10%의 세금을 부과받을 것입니다. 그러나 USMCA 규정 준수 제품은 관세가 면제됩니다. IEEPA 주문이 해제되면 비 규정 준수 제품에는 12%의 관세가 적용됩니다.
또한, 관찰자들은 트럼프가 캐나다에 대한 오랜 불만을 다시 언급하지 않은 것을 놓치지 않았습니다. 그들은 대통령의 거짓 주장인 미국이 매년 2,000억 달러를 캐나다에 보조금을 지급한다는 것을 인용했습니다.
그러나, 가장 주목할만한 것은 트럼프가 모든 외국에서 제작된 자동차에 대한 별도의 25%의 관세를 발표한 것입니다. 이는 캐나다 자동차 산업에 상당한 영향을 미칠 수 있는 조치로 보입니다.
이러한 두 나라의 관세 전쟁은 캐나다 운수부의 결정에 결정적인 역할을 했습니다. 이는 크리스티아 프리랜드에 의해 지시되었습니다.
“미국이 캐나다에 부과한 부당하고 불법적인 관세가 부과되는 동안 테슬라 차량은 미래의 iZEV 프로그램에서 보조금에 대한 자격을 얻지 못하도록 하는 것입니다.”
토론토 시는 미국과의 계속되는 무역 긴장으로 인해 택시 또는 차량 공유로 사용되는 테슬라 차량에 대한 재정적 인센티브를 더 이상 제공하지 않습니다.
캐나다 전역에서 불만의 여러 사례가 보고되었습니다. 예를 들어, 밴쿠버 오토 쇼는 라인업에서 테슬라를 삭제했습니다. 밴쿠버 국제 오토 쇼는 서부 캐나다에서 가장 큰 자동차 이벤트로, 3월 19일부터 5일 동안 약 200대 차량이展示되었습니다. 캐딜락, 포드, 현대, Шеврол레, 토요타, 기아와 같은 주요 제조업체는 이 이벤트에서 최신 차량을展示합니다. 뉴욕 타임스는 캐나다人が 테슬라에 등을 돌리고 물리적으로 공격하는 사건을 보도했습니다. 해밀턴, 온타리오에서 80대 이상의 테슬라 차량이 손상되었으며, 경찰은 다른 테슬라 차량에 대한 방화 사건도 보고했습니다.
이 모든 것이 배경이 된 상황에서, 캐나다 사람들이 트럼프의 자동차 관세에 직면하여 경제적 독립을 재건하기 위한 집중적인 노력이 진행 중이라는 보고가 있습니다. 혁신적인国产 대안에 대한 관심이 다시 높아지고 있습니다.
다음 섹션에서는 이러한 노력의 성숙도와 진정성, 그리고 효과가 어떻게 될 수 있는지 평가해 보겠습니다.
여기에서 캐나다가 중국 전기차에 100%의 관세를 부과하는 방법을 알아보세요.

프로젝트 애로우

확실히, 프로젝트 애로우는 지금까지 가장 주목받고 가장 야심적인 노력입니다.
2023년에, 자동차 부품 제조업체 협회(APMA)는 최초의 오리지널 전기차 컨셉 차량인 프로젝트 애로우를 출시했습니다. 프로젝트 애로우의 최첨단 프로토タイプ 이니셔티브는 2,000만 달러의 가치가 있었으며, 캐나다, 온타리오, 퀘벡의 연방 및 주 정부로부터 820만 달러의 자금을 확보했습니다. 이는 캐나다 자동차 산업의 역사상 가장 큰 산업 협력으로, 60개의 파트너가 참여했습니다.
더 글로브 앤 메일은 프로젝트 애로우를 “전캐나다 전기차를 구축하기 위한 대담한 시도”라고 묘사했습니다. 이를 구축함으로써, 프로젝트는 캐나다 전기차 생태계의 많은 도전을 해결할 것입니다. 이는 공급망 생산, 광물 생산 능력, 사이버 보안 위협을 포함합니다. 프로젝트는 혁신적인 하위 조립 방법을 도입하고 이를 고급 제조 기술과 결합할 것입니다. 프로젝트가 계속 진화하고 최신 기술을 유지하기 위해, APMA는 연구를 위한 테스트 베드와 생태계 도전을 해결하기 위한 협력 네트워크를 제공하기 위해 지자체와 학술 기관과 협력할 것입니다.
각기 분야에서 뛰어난 성과를 낸 회사들이 프로젝트 애로우에 큰 기여를 했습니다. 예를 들어, LeddarTech (LDTC )은 전기차와 자율 주행 애플리케이션의 배치에서 효과적인 ADAS 및 자율 주행 애플리케이션의 배치에 사용되는 포괄적인 인식 소프트웨어를 개발하고 제공하는 선도적인 회사입니다. LeddarTech은 프로젝트 애로우와 협력하여 후者の ADAS 기능을 개발합니다. 프로젝트 애로우를 위한 다양한 센서를 조달하고 LeddarVision, 즉 차량의 다양한 센서(예: 카메라, 레이더, 라이다)에서 데이터를 결합하는 저수준 센서 퓨전 및 인식 소프트웨어를 지원했습니다. LeddarTech 솔루션은 프로젝트 애로우의 ADAS 애플리케이션이 더 잘 작동하고 정확성과 신뢰성이 더 높아지도록 지원했습니다.
Cybeats는 주요 SBOM 관리 및 소프트웨어 공급망 지능 기술 제공업체입니다. Cybeats는 프로젝트 애로우의 ‘공식 SBOM 관리 제공업체’이자 사이버 보안 고문으로 참여했습니다.
프로젝트 애로우에 대한 Cybeats의 참여에 대해 설명하면서, APMA의 플라비오 볼페(Flavio Volpe) 대통령은 다음과 같이 말했습니다.
“サイベーツ의 기술은 세계 최초의 완전한 소프트웨어 공급망 투명성을 가진 자동차를 가능하게 합니다. 모든 현대적인 전기차는 내연기관 플랫폼을 대체하는 디지털 풋프린트가 훨씬 더 크습니다. 그 풋프린트의 무결성과 보안은 차량 설계의 기본 요소여야 하며, 사이버 보안과 함께 작업하여 프로젝트 애로우 컨셉 차량이 이러한 비전의 대표적인 예가 되도록 합니다.”
볼페의 코멘트는 프로젝트 애로우와 그 고유성에 대한 많은 측면을 보여줍니다.
다른 많은 캐나다 회사들이 관련된 기여를 했습니다. 예를 들어, 퀘벡 기반의 Fastco Canada는 스타일리시한 휠을 공급했으며, VoltaXplore는 마틴레아 인터내셔널과 그래핀 회사인 NanoXplore의 합작 투자로 배터리를 제작했습니다. 보고서에 따르면, 캐나다에서 제작되지 않은 유일한 부품은 대시보드 디스플레이였으며, 중국 회사인 Lenovo가 공급했습니다.
2023년 11월, 프로젝트 애로우 2.0이 출시되었습니다. APMA의 플라비오 볼페 대통령은 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다.
“이번에는 차량이 있습니다. 디자인도 있고 엔지니어링도 있습니다. 그것은 제품과 플랫폼의 진화입니다. 프로젝트 애로우는 단순히 차에 관한 것이 아닙니다. 그것은 캐나다의 전기차 공간으로의 전체적인 운동에 관한 것입니다.”
이 코멘트는 프로젝트의 임무를 결론적으로 요약했습니다.
볼페는 프로젝트 애로우 2.0을 고유한 차량 시리즈로 보았으며, 각 차량은 재능과 혁신의 맞춤형 블렌드를 포함했습니다.
“우리는 다양한 옵션이 있습니다. 그것을 애로우 2.1, 2.2, 2.3으로 부르자. 그것은 전기차를 가볍게 하는 방법을 보여주는 것이 될 것입니다. 윈저에서 고급 추진 시스템을 사용할 수 있습니다. 그래서 그것은 애로우 2.4가 될 것입니다. 분명히, 이 나라 전역에서 몇몇 클러스터가 작동해야 합니다.”
– 볼페
기대는 프로젝트 애로우 차량의 수가 다음 세대에서 거의 20배 증가할 것이라는 것입니다.
볼페는 애로우가 촉매제가 될 것이라고 믿습니다. 그것은 통신해야 하는 산업과 플레이어들을 함께 엮어줄 것입니다. 운송이 전기화로 이동함에 따라,
캐나다 전기차 시장에서 가장 많이 논의되고 가장 많이 기대되는 대안은 프로젝트 애로우입니다. 그러나, 다른 회사도 캐나다 전기차 시장에서 중요한 성과를 내고 있습니다. 그 회사는 CanEV입니다.

CanEV

1995년에 설립된 CanEV는 전기차와 부품을 설계, 제작, 공급하며, 세계 시장에 다양한 제품 라인을 제공합니다. 이는 대학, 정부 기관, 산업, 공원, 지자체, 세계 전역의 민간 회사에 서비스를 제공합니다.
CanEV의 제품에는 Might-E 트럭, Might-E 터그, 특수 차량이 있습니다.
Might-E 트럭은 CanEV의 주력 제품으로, 맞춤형 제작된 중형 전기차량입니다. 이는 캐나다 교통부의 저속 전기차량 규정에 따라 도로에서 합법적으로 운행할 수 있습니다. 최고 속도는 40km/h이며, 시내 유지 보수, 현지 쓰레기 수거, 경작에 적합합니다. 각 트럭은 캐나다의 자동차 부품을 사용하여 CanEV의 시설에서 제작됩니다.

Might-E 터그는 10,000 파운드까지 견인할 수 있는 강력한 전기 견인 장치입니다. 이는 다용도性과 힘을 위해 설계되었습니다.
회사의 특수 차량 제품 라인에는 3톤 항공기 연료 공급 및 LAV 트럭이 포함되어 있습니다. 이는 북미, 유럽, 중동, 호주에서 공항을 서비스합니다. 70대 이상의 단위가 운영 중입니다.
CanEV의 경험豊富한 기술자와 엔지니어 팀은 고유한 산업 애플리케이션을 위한 전기차를 설계하고 프로토 타입을 제작하는 계약 연구 개발 서비스를 제공합니다. 이는 병원, 페리 터미널(예: BC 페리), 공항(예: 홍콩), 제조 공장(예: 보잉, 디트로이트 디젤)과 같은 주요 글로벌 위치에서 이용할 수 있습니다.
또한, 회사는 전기차로 변환하기 위한 모든 필요한 것을 제공합니다. 이는 전기차 전력 트레인 부품 및 액세서리, 예를 들어, 히팅 및 쿨링 시스템, 파워 스티어링 및 브레이크, 특수 기기와 같은 다양한 키트, 부품, 액세서리를 포함합니다.

캐나다 전기차 시장: 미래의 기회, 현재의 도전

캐나다의 전기차 시장은 안정적인 성장세를 보일 것입니다. 추정에 따르면, 캐나다의 자동차 시장 수익은 2025년까지 84억 달러에 이를 것입니다. 2025년부터 2029년까지, 시장은 10.05%의 연평균 성장률을 보일 것입니다. 이는 2029년까지 124억 달러의 시장 규모에 이를 것입니다. 차량 단위 판매량으로 본다면, 시장은 2029년까지 거의 25만 대의 차량 단위에 이를 것입니다.
그러나, 캐나다 전기차 산업이 중간 정도의 속도로 성장하기 위해서는, 잘한 것과 개선해야 할 영역을 잘 인식해야 합니다. 다음 섹션에서는 캐나다 전기차 운전자에 대한 CAA의 가장 큰 조사 결과를 살펴보겠습니다. 이 조사는 16,041명의 캐나다 전기차 운전자들을 대상으로 전기차와의 경험과 선호도를 조사했습니다.
전기차 소유주에게 미래에 또 다른 전기차를 구매할 의향이 있냐고 묻자, 87%가 전기차를 다시 구매할 가능성이 있다고回答했습니다. 90% 이상의 전기차 소유주가 전기차의 연료 비용이 이전의 가스 동력 차량보다 훨씬 더 좋다고回答했습니다. 79%는 유지 보수 비용이 훨씬 더 좋다고回答했습니다.
전기차 운전자들은 대부분의 여행 시간이 집에서 100km 이내에 있다고回答했습니다. 전기차 운전자들은 평균 주당 398km를 여행한다고回答했습니다. 플러그인 하이브리드 운전자들은 약 322km를 여행했습니다. 전반적으로, 전기차와 플러그인 하이브리드 운전자들의 대부분의 여행은 비교적 짧으며, 집에서 10km 이내에서 이루어집니다.
캐나다에서 전기차 운전자들이 직면하는 가장 큰 도전 중 하나는 충전소의 부족입니다. 전기차 운전자 중 단지 31%만이 공공 DC 빠른 충전소의 가용성을 완전히 만족한다고回答했습니다. 빠른 충전은 특히 도시가 아닌 지역에서 제한적이었습니다.
타이어 비용과 교체 빈도도 더 높았습니다. 전기차 운전자 중 3분의 1은 가스 차량의 타이어 교체가 더 적었으며, 교체 비용이 더 저렴하다고回答했습니다. 배터리 범위가寒冷한 날씨에서 또 다른 문제를 제기했습니다. 67%의 운전자들이 극한의寒冷한 날씨에서 더 낮은 배터리 범위가 지속적인 문제라고回答했습니다.
충전, 특히 다세대 주택과 임대인에게 어려움을 겪었습니다. 다세대 건물의 공용, 개방형 주차장에서는 신뢰할 수 있는 전기 아웃렛이나 고전력 208-240V 아웃렛을 설치하기가 어려웠습니다. 임대인들은 종종 건물주로부터 승인을 받아 충전기를 설치해야 했으며, 많은 임대인이 임대주택에 충전기를 설치하기를 원하지 않았습니다.
이 맥락에서, 전기차 소유 비용은 여러 구성 요소로 구성된 것입니다. 이는 홈 충전기 설치 비용, 보험, 유지 보수 및 수리 비용, 충전으로 인한 홈 전기 비용을 포함합니다.
미국과 캐나다 사이의 현재의 무역 전쟁이 계속되는 상황에서, 캐나다는 매우 신중하게 나아가야 할 것입니다. 분석가들은 이미 높은 가격의 시장에서 전기차가 불리하다고 지적합니다. 높은 가격은 수요를 줄일 것입니다. 또한, 자동차 제조업체는 좋은 속도로 확장하기가 점점 더 어려워질 것입니다.
2024년 연구에 따르면, 캐나다 정부의 2035년까지 모든 신규 차량 판매가 제로 에미션 차량으로 이루어지도록 하는 명령을 지원하기 위해, 2025년부터 2040년까지 매년 4만개의 공중 충전소를 설치해야 합니다. 현재 캐나다에는 약 3만개의 공중 충전소가 있으며, 지난해에는 6,703개의 새로운 충전소만 설치되었습니다.
캐나다의 전기차 소비자들은 행동과 말, 그리고 약속을 통해 자신들이 올바른 선택을 했다는 것을 확신시켜야 합니다. 그러나, 모든 이러한 것들 중에서 가장 밝은 점은 프로젝트 애로우와 같은 이니셔티브가 빠르게 등장하고 있으며, 이러한 도전을 직면하고 있습니다. 이는 전 세계에서 최신 기술 지원을 받고 있으며, CanEV와 같은 회사들이 잘 메워주고 있습니다. 캐나다의 상황은 예상보다 더 빠르게好轉할 것입니다.
폭스바겐과 혼다가 온타리오에 전기차 배터리 제조 시설을 설립하기로 한 계획에 대해 알아보세요.