אווירי
X-59 QueSST: החזרה השקטה של מסעות על-קוליים
מאז טיסתם הראשונה של האחים רייט בשנת 1903, מטוסים הפכו לאמצעי תחבורה חשוב הן עבור אנשים והן עבור סחורות.
עם זאת, ניתן לומר שמבחינת מהירות, התחום כמעט ולא עמד על שמריה מאז שנות ה-1970, לפחות בתחום הסילונים האזרחיים. במידה רבה, הדבר נובע מניסיונות לעבור למהירות על-קולית שהוכחו כלא מוצלחים מבחינה מסחרית.
הטיסה העל-קולית המסחרית האחרונה בוצעה על ידי הקונקורד הצרפתית לפני יותר מעשרים שנה, בשנת 2003, תוכנית שהחלה בשנות ה-1960, לאחר שנים של הפסדים כספיים, והתרסקות דרמטית הרסה את התוכנית.
בעיה מרכזית עבור מטוסים מסחריים על-קוליים היא שכאשר מטוס טס מעל מחסום הקול (1,235 קמ"ש - 767 מייל לשעה), בתנועה מהירה יותר מהקול עצמו, דחיסת האוויר על ידי המטוס גורמת למה שמכונה בום קולי. מלבד היותו מטרד לאנשים החיים מתחת למסלול המטוס, בומים קוליים חוזרים ונשנים עלולים לגרום הן לבעיות בריאותיות והן לנזק מבני.
כתוצאה מכך, נאסר על הקונקורד לטוס יבשתי על-קולי בארה"ב, והוגבל אך ורק לנתיבי טיסה טרנס-אטלנטיים, ופגע ישירות ברווחיות הפרויקט.
מקור: ביודלונה
זה גם אומר שמעט נעשה כדי ליצור מטוסים על-קוליים חדשים במשך עשרות שנים. במקום זאת, יותר תשומת לב ניתנה למה שנקרא טיסה היפרסונית, למעשה, רקטות תת-מסלוליות היוצאות מהאטמוספירה כדי לנוע אפילו מהר יותר מטיסה על-קולית, או באמצעות טיסה חדשה מנועי פיצוץ ראם-רוטור (RRDEs).
אבל זה עשוי להשתנות בקרוב, מכיוון נאס"א ולוקהיד חשפו את ההתקדמות בפרויקט ה-X-59, עיצוב חדש של מטוסים על-קוליים שעשויים לא ליצור בום קולי כלל.
הפיכת טיסה על-קולית לברת-קיימא
בעיות של בומים על-קוליים
כאשר מטוסים טסים במהירות כה רבה עד שהם דוחסים אוויר, וגורמים לבום על-קולי, הצליל המתקבל הוא בסביבות 105-110 דציבלים. זוהי אותה רמה כמו של מפוח שלג, קונצרט רוק רועש, מסור חשמלי או בלון מתפוצץ.
הבעיה הראשונה נגרמת מהפרעה, שכן היא עלולה להבהיל או לגרום מצוקה לבני אדם ובעלי חיים. ואם מטוסים שטסים על-קוליים היו נהיים נפוצים, אנשים במסדרונות אוויר עמוסים היו עלולים להיחשף לרעש חזק שכזה מדי יום, אולי עד 20-30 פעמים ביום. זה עלול להוביל לעלייה משמעותית בהפרעות שינה, נזקי שמיעה ובעיות לב וכלי דם.
דאגה נוספת היא נזק מבני, שכן בום על-קולי עוצמתי יכול לנפץ זכוכית, לנער חלונות ולשחרר טיח או מלט בבניינים מוחלשים.
מקור: CNN
כל ההשפעות הללו הוכחו כבר בשנות ה-1960, כאשר מטוסי קרב על-קוליים הוטסו שוב ושוב מעל אוקלהומה סיטי כדי לבחון את השפעת הבומים הקוליים על הציבור. זה הסתיים בכך שעד 20% מהאנשים התנגדו לבומים ו-4% הגישו תלונות ותביעות נזקים.
כל הבעיות הללו הובילו את ארה"ב ומדינות רבות אחרות לאסור טיסות על-קוליות יבשתיות, מה שהפך מטוסים כאלה לבלתי רווחיים לצמיתות.
טיסה על-קולית ללא בום
חברה אחת כבר פיתחה שיטה למניעת בומים על-קוליים, בעלת השם הראוי לציון טכנולוגיית בוםהרעיון הוא שעל ידי ניצול האופן שבו צליל נע באטמוספירה, הם יוכלו לגרום לבום העל-קולי לקפוץ בחזרה כלפי מעלה לפני שהוא מגיע לקרקע.
זה רעיון מבטיח, אבל נראה שהחברה, לעת עתה, לעבור לסיכוי קרוב יותר להרוויח כסף ממכירת טורבינות גז כדי להניע את פריחת בניית מרכזי הנתונים. כדי לדעת עוד על שיטת טיסה "ללא בום" זו, תוכלו לקרוא את המאמר שלנו "הזמנות מוקדמות גדלות עבור ה-XB-1 כיוון שהוא פורץ את מחסום הקול במבחן האחרון".
שיטה נוספת, בה השתמש ה-X-59 הניסיוני, היא פשוט לא להתמודד עם בום על-קולי בעייתי מלכתחילה.
נאס"א ולוקהיד מרטין טוענות שהעיצוב החדש שלהן יוצר בומים על-קוליים מוחלשים, בעוצמה של 75 דציבלים בלבד, או כמו סגירת דלת מכונית.
"משמעות הדבר היא שהמטוס הזה עשוי להישמע כמו רעם רחוק באופק, או כמו מישהו שסוגר דלת של מכונית מעבר לפינה. ייתכן אפילו שאנשים לא שומעים את הבום בכלל, ואם כן, הם בוודאי לא ייבהלו, כי הוא יהיה נמוך ומפוזר, ולא כל כך חזק בכלל."
אם זה נכון, זה יכול לפתוח עידן חדש לגמרי של טיסות על-קוליות, כאשר ה"בום" לא יהיה חזק בהרבה ממטוסים קונבנציונליים ומקובל הן על קהילות החיות מתחת למסדרונות אוויר והן על ידי הרגולטורים.
הסבר על X-59
סקירת תוכנית X-59
תוכנית זו יזמה נאס"א, ובפברואר 2016, לוקהיד מרטין קיבלה חוזה תכנון ראשוני. התוכנית הראשונית הייתה שמטוס ה-Low-Boom X יבצע את ניסויי הטיסה הראשונים שלו בשנת 2021, אך עיכובים חוזרים ונשנים דחפו אותם לאוקטובר 2025.
"בשנים ספורות בלבד עברנו מקונספט שאפתני למציאות. ה-X-59 של נאס"א יעזור לשנות את הדרך שבה אנו מטיילים, ולקרב אותנו זה לזה בהרבה פחות זמן".
העיצוב הסופי של ה-X-59 הוא עדיין מטוס ניסיוני וקטן יותר ממטוסי הנוסעים שניתן היה לבנות מאב טיפוס זה.
אורכו כמעט 100 רגל, משקלו 14,990 פאונד ריק, ונושא 8,700 פאונד של דלק ומטען של 600 פאונד, במשקל כולל של 25,000 פאונד.
X-59 יכול לטוס במהירויות של עד מאך 1.4 (פי 1.4 ממהירות הקול, או 1730 קמ"ש), כשהוא מונע על ידי F414-GE-100 שיוצר על ידי GE Aerospace (GE )גובה שיוט שלו הוא 55,000 רגל.
מקור: לוקהיד מרטין
איך זה מפחית בום על-קולי?
חלק מרכזי בתכנון היה להעניק למטוס "אף" ארוך מאוד, דמוי מחט, כמעט שליש מאורכו הכולל של המטוס, כדי לפזר את גלי לחץ האוויר. זה לא שונה לחלוטין מהקונקורד, שגם לו היה אף ארוך להפליא לתקופתו, אשר שינה גיאומטריה באמצע הטיסה.
צורה ייחודית זו אמורה לאפשר ל-X-59 להימנע מהגורם הבסיסי לבום על-קולי, שהוא גלי הלם המתלכדים יחד. משטחים אווירודינמיים הממוקמים אסטרטגית מסייעים להתפרק לגלי קול קטנים יותר, מה שאחרת היה הופך להצטברות עצומה אחת, מה שמוביל לבום העל-קולי הקלאסי.
"הוא יהיה שקט משמעותית יותר מקונקורד או מכל מטוס על-קולי אחר שקיים כיום. הוא ארוך ודק במיוחד: אורכו כמעט 30.5 מטרים, אך מוטת כנפיו היא רק כ-8 מטרים. החרטום הוא מאפיין מובהק במטוס הזה: אורכו כשליש מהאורך."
גורם נוסף המסייע לעיצוב להיות שקט יותר הוא המנוע היחיד המותקן בחלק העליון, אשר מכוון את הצליל כלפי מעלה במקום כלפי מטה. זה גם יוצר עיצוב חלק יותר מבחינת אווירודינמיקה, ומפחית את יצירת הרעש.
פרטי עיצוב נוספים של הכנפיים מכוונים גם הם את הצליל כלפי מעלה, והזנב האחורי הקטן מפחית גם הוא גלי הלם.
מקור: אמריקה לחלל
דרישות עיצוב ייחודיות
מכיוון שאף המטוס כה ארוך, תא טייס קלאסי אינו שמיש להטסת המטוס ולהנחיתתו תוך כדי מבט אל מסלול ההמראה. במקום זאת, ה... מערכת ראייה חיצונית (XVS) צג 4K, שפותח על ידי נאס"א, המציג תצוגה בזמן אמת באיכות HD ממצלמות הפונות קדימה, משמש להכוונת המטוס.
בעיה נוספת הייתה שהתכנון החריג אילץ את המהנדסים לדמיין מחדש כיצד להתאים למטוס את הדלק, האוויוניקה וציוד אחר שמטוס דורש.
"זה מטוס ארוך ורזה, ולכן אין לנו חתך רוחב רגיל של גוף המטוס כדי להכניס את כל המערכות", אומר ברנדון. "אז זה אתגר אמיתי של אריזה ואינטגרציה להכניס את כל מה שאנחנו צריכים כדי להטיס מטוס בעל טייס על-קולי."
עם זאת, האב טיפוס משתמש גם ברכיבים קונבנציונליים יחסית, אשר בעתיד יסייעו להפוך אותו למצב מטוס מסחרי, שאינו דורש חומרים אקזוטיים.
"ב-X-59, אנחנו למעשה משתמשים בחומרים מאוד, מאוד קונבנציונליים - כאלה שדומים מאוד לאלה המשמשים במטוסים אחרים, אפילו מטוסים תת-קוליים."
באופן דומה, רכיבים רבים ממוחזרים ישירות ממטוסים אחרים, הן כדי לחסוך בעלויות והן כדי להשתמש בחלקים שנבדקו ונוסו במקום להוסיף סיכונים טכניים נוספים למטוס המדגים:
- מערכות הנחיתה וההידראוליקה של מטוס F-16
- חופת תא הטייס של T-38
- מוט השליטה ממטוס F-117.
- בקרות סביבתיות ממטוס אימון על-קולי T-50
כמובן, גם אם גישה זו מנעה את הצורך בפיתוח חדש רב, היא גם ייצגה מאמץ עצום לגרום להרכבה דמוית פרנקנשטיין הזו של חלקי מטוס שונים לעבוד יחד.
בעיות עתידיות פוטנציאליות של X-59
אפילו לאחר טיסת הניסוי המוצלחת, מטוס הקונספט של ה-X-59 עדיין עשוי להיתקל בכמה בעיות.
קבוצה אחת של בעיות היא בעיות טכניות. ייתכן שהאב טיפוס הקיים לא יגדל כצפוי כאשר יגיע לגודל של מטוס נוסעים אמיתי. מעט נאמר גם על הרעש בתוך המטוס, שיקול חשוב להובלת נוסעים.
באופן דומה, עדיין לא ידוע אם מטוס גדול יותר יישאר בטווח הרעש הצפוי של 75 dB.
קבוצה נוספת של סוגיות קשורה לקליטת טיסות על-קוליות על ידי הציבור והרגולטורים. בתיאוריה, רמת הרעש של 75 דציבלים אמורה להספיק כדי לבטל או לפחות לתקן את האיסור על טיסות על-קוליות יבשתיות. אך בפועל, תקנות יכולות להתפתח באיטיות רבה, אפילו כאשר הן נתמכות על ידי לוביסטים מחברות כמו GE Aerospace או Lockheed Martin.
ועדיין לא ברור מה ירגיש הציבור לגבי המטוסים הנמוכים והרועמים דמויי הרעם. רק לאחר התייעצות עם הציבור על ידי צוותי נאס"א, התמונה המלאה תהיה זמינה.
לבסוף, טיסות על-קוליות, בכל מקרה, יצרכו הרבה יותר דלק. זה יקיר אותן ויפלוט הרבה יותר פחמן. בעיות התדמית הציבוריות הנלוות והקשיים הכלכליים עדיין עלולים לפגוע במודל מסחרי של דגם זה.
השקעה ב-X-59 ובטיסה ללא בום
לוקהיד מרטין
(LMT )
לוקהיד מרטין היא אחת מחברות התעופה והחלל והביטחון הגדולות בעולם, אותה סיקרנו בפירוט בנובמבר 2025 ב"לוקהיד מרטין (LMT) זרקור: מנהיג בתחום ההגנה והחלל"עם זאת, נשק אינו כל מה שעושה החברה."
לוקהיד היא חברה חדשנית מרכזית בתחום האווירונאוטיקה והתעופה. מלבד ה-X-59, היא גם הקבלנית הראשית לתכנון, פיתוח, בדיקה וייצור של חללית אוריון, חיונית למשימות ארטמיס להשבת ארה"ב לירח.
מכיוון שהתוכנית צריכה להיות מורחבת הודות לשיגורים זולים ותכופים יותר של תחילה ה-SLS, ולאחר מכן של Starship, הדבר עשוי להגביר גם את ייצור האוריון.
קשור גם לארטמיס, לוקהיד הודיעה כי השלימה בדיקות קריטיות של אב טיפוס של מערך סולארי ירחי שיכולים לתפקד בקוטב הדרומי של הירח.
החברה פעילה בתוכניות חלל אחרות, כמו GOES-R לווייני מזג אוויר, אוסף דגימות אסטרואידים על ידי OSIRIS-Rex, גשושית צדק ג'ונוואפוד מגן קרינה לביש, AstroRad.
בקיצור, זוהי חברה המוטמעת עמוק בתוכניות הניסוי של נאס"א.
מעבר לפעילויות חלל, לוקהיד עומדת מאחורי מטוסים כמו מסוקי בלאק הוק או ויזת F-16, כמו גם ציוד מתקדם כמו ה ויזת F-35, מעופפים מטוסי רדאר, או מטוסים לוגיסטיים כמו ה- גלקסי C-5 & C-130J סופר הרקולס.
מקור: לוקהיד מרטין
היא גם יצרנית של כמה ממערכות הטילים החשובות ביותר של צבא ארה"ב, כמו JAASM, כִּידוֹן, ATACMS, ו HIMARS, בביקוש גבוה במיוחד בעקבות דלדול המלאים על ידי הסכסוך באוקראינה.
זה גם ספק חשוב של מערכות הגנה נגד טילים כמו חיל הים AEGIS ו THAAD (Terminal High Altitude Area Defense) נגד טילים בליסטיים.
מקור: לוקהיד מרטין
ככל שהפעילות הצבאית ומלאי הטילים מתדלדלים מהר מהמתוכנן, לוקהיד היא ככל הנראה אחת המרוויחות מהסכסוכים באוקראינה ובאיראן, בנוסף לביקוש הגובר ל-F-35 ולמטוסים אחרים.
מהחלל ועד להגנה, לוקהיד מרטין נמצאת בחזית החדשנות האמריקאית ונראה שהיא שמרה על יתרון חד בהרבה בהשוואה לרבים ממתחרותיה, קבלני הגנה גדולים.
(ניתן גם לקרוא עוד על לוקהיד מרטין) בדוח ההשקעות שלנו המוקדש לחברה.)
חדשות והתפתחויות אחרונות על מניית לוקהיד מרטין (LMT)
