אנרגיה
מעבדת דונאט טוענת לסוללת מצב מוצק ראשונה מוכנה לשימוש בדרכים
Securities.io מקפיד על סטנדרטים מחמירים של עריכה ועשוי לקבל פיצוי מקישורים שנבדקו. איננו יועצי השקעות רשומים וזה אינו ייעוץ השקעות. אנא עיינו באתר שלנו גילוי נאות.
סוללות מצב מוצק כבר בדרכים
המירוץ למסחור הדור הבא של סוללות, סוללות מצב מוצק, מתחמם בצורה תלולה בשנת 2026.
ידענו שהטכנולוגיה מגיעה לבשלות, שכן חברות כמו QuantumScape (QS ) בשיתוף פעולה עם פולקסווגן למסחר בקרוב סוללות מצב מוצק באופנועי דוקאטי, ובשאר דגמי יצרניות הרכב בקרוב לאחר מכן. בינתיים, חברות אחרות כמו טויוטה (TM ) או תאגיד SES AI (SES ) מתקדמים במהירות גם לעבר מסחור של סוללות מצב מוצק (תוכלו לקרוא עוד במאמר שלנו "5 מניות סוללות מוצק הטובות ביותר לצפייה או קנייה").
אבל כולם הופתעו כאשר חברה אחרת, מעבדת הדונאטס הפינית, הודיעה שהיא משחררת את "סוללת המצב המוצק הראשונה בעולם המוכנה לייצור מיידי של כלי רכב מקוריים".
"מעבדת דונאט גאה להציג פריצת דרך שתגדיר מחדש את מה שהתעשייה מאמינה שאפשרי בטכנולוגיית סוללות."
עד כה, אף רכב ייצור לא פעל עם סוללות מצב מוצק, ואלו שהובטחו לעתיד הגיעו עם פשרות משמעותיות בביצועים, בעלות ובהרחבה.
אז איך נראית הסוללה הזו, וכמה חשובה ההכרזה הזו לתעשיות הרכב והאנרגיה?
סקירה כללית של מעבדת הדונאטס
עד כה, דונאט לאב הייתה ידועה כחברת מנועים חשמליים, עם דגש על... מנוע דונאטזהו "המנוע הראשון בעולם המותקן בתוך הגלגלים, המשלב מומנט וצפיפות הספק סוללה יוצאי דופן בתוך עיצוב קל משקל במיוחד".
ההכרזה על מנוע הדונאט ב-CES 2025 ("אירוע הטכנולוגיה החזק ביותר בעולם") כבר עשתה סנסציה, עוד לפני ההכרזה על הסוללה ב-CES 2026.
זהו אכן עיצוב מחדש רדיקלי של מנועים חשמליים, שהופך אותם לחלק בלתי נפרד מהגלגל, הסרת כל החלקים הנעים האפשריים, עד למעלה מ-100 חלקים מסורתיים, ושימוש ב-30-50% פחות חומרים.
מקור: מעבדת סופגניות
בהתבסס על טכנולוגיה זו, החברה שיתפה פעולה גם עם וואטEV, פלטפורמת רכב חשמלי הניתנת לפריסה עבור רכבים חשמליים ומסחריים כאחד, ו Longbow Motors, מכונית ספורט חשמלית קלה במיוחד.
אבל השותפות שעשויה להתברר כחשובה ביותר היא עם אופנועי רג'אופניים חשמליים עם טווח נסיעה של עד 600 ק"מ, מהירות טעינה של 200 קילוואט לטעינה של 80% בפחות מ-10 דקות.
דונאט לאב היא בעצמה ספין אוף של Verge Motorcycle, ושני אחים, מרקו להטימאקי וטואומו להטימאקי, הם המנכ"לים של דונאט לאב ו-Verge בהתאמה.
דונאט לאב מציעה גם בקרת סופגניות, יחידת מחשוב לרכב חשמלי בעלת ביצועים גבוהים ומוכנה לבינה מלאכותית, ו-DonutOS, תוכנה לתכנון רכבים חשמליים ומערכות חשמליות אחרות.
מקור: מעבדת סופגניות
סוללת מצב מוצק של מעבדת דונאט
יוצא משום מקום
ההפתעה הראשונה היא כמה זמן חיכתה החברה עם פרסום ההכרזה שלה, כאשר עולם סוללות המצב המוצק רגיל יותר למטרות ארוכות טווח שבכל זאת מתעכבות כל הזמן, לפעמים כמעט בעשור, כמו במקרה של טויוטה.
במקום זאת, דונאט לאב חיכתה עם פרסום המניות לציבור עד שהסוללה כבר הייתה מותקנת ברכבים מסחריים.
חברת Donut Lab חיכתה להכרזה על פריצת הדרך שלנו בתחום סוללות המצב המוצק עד שהטכנולוגיה נבדקה במלואה, אומתה וכבר פועלת בכלי רכב.
נכון להיום, הסוללות הללו אמיתיות, ברכבי ייצור, ומייצגות את עתיד הניידות החשמלית."
כלי הרכב הראשונים שישתמשו בסוללה יהיו אופני Verge Mortocycles, והעסקה כבר סגורה לקראת הרבעון הראשון של 2026.
"מעבדת דונאט פיתחה סוללת דונאט חדשה בעלת ביצועים גבוהים, שניתן להרחיב אותה לנפחי ייצור גדולים, וכעת נראית בשימוש אמיתי באופנועי Verge Motorcycles שעלו על הכביש ברבעון הראשון."
מיותר לציין, זה הפתיע את עולם ייצור הסוללות וחובבי האנרגיה הירוקה.
"כאשר הצגנו לראשונה את מנוע הדונאט בשנה שעברה ב-CES, רבים לא האמינו שזה אפשרי עד שראו את הטכנולוגיה עובדת על הכביש וקובעת שיאי עולם בביצועים."
כעת, עם סוללת הדונאט שלנו, המבוססת על מצב מוצק, גם דונאט לאב עושה את אותו הדבר.
מלבד אופנוע Verge, הסוללות נפרסות גם ב-WattEV, קורה פאוור'ס גרורים למשאיות חשמליות, ופלטפורמות ברמה ביטחונית של קבוצת ESOX.
מפרט טכני
בנוסף לשלב המוכנות המסחרית המתקדם והמפתיע שלה, סוללת הדונאט טוענת גם למפרט טכני יוצא דופן:
- צפיפות אנרגיה של 400 וואט-שעה/ק"ג.
- תמיכה בטעינה מלאה של חמש דקות עד ל-100% קיבולת.
- כמו כל סוללות המצב המוצק, ללא אלקטרוליטים נוזליים דליקים וסיכוני בריחה תרמית.
- עד 100,000 מחזורי טעינה עם דהייה מינימלית של הקיבולת.
- שמירה על קיבולת של יותר מ-99% בטמפרטורות הנעות בין -30°C (-22°F) למעל 100°C (מעל 212°F), ללא הצתה או אובדן ביצועים.
- הוא עשוי מחומרים בשפע ובטוחים מבחינה גיאופוליטית ונמנע מרכיבים נדירים.
- נטען כי הוא עולה פחות מחלופות ליתיום-יון.
- ארכיטקטורה מודולרית מאפשרת גדלים, מתחים וגיאומטריות מותאמים אישית, מה שהופך אותה ליישום לכל מיני שימושים, לא רק לעיצוב ספציפי של רכב חשמלי.
השוואה לסוללות אחרות
החלק כדי לגלול →
| מטרי | מעבדת דונאטס "סוללת דונאטס" (בעלת טענה) | QuantumScape (נחשף לציבור) | ליתיום-יון עתיר ניקל (אופייני) | סוללת ליתיום-יון LFP (טיפוסית) |
|---|---|---|---|---|
| צפיפות אנרגיה גרווימטרית (מה"ש/ק"ג) | 400 | ~301 (נחשף ברמת התא) | ~240-300 | ~140-200 |
| צפיפות אנרגיה נפחית (מה/ליטר) | לא מוגדר | ~844 (נחשף ברמת התא) | ~500-750 | ~300-450 |
| תביעת טעינה מהירה | "~5 דקות עד 100%" | "~10–80% ב-15 דקות" (דווח, עם תנאים) | ~15–30 דקות (10–80% טיפוסי, משתנה) | ~20–40 דקות (10–80% טיפוסי, משתנה) |
| בטיחות / אלקטרוליט | מצב מוצק לחלוטין; ללא אלקטרוליט נוזלי דליק (נטען) | מפריד מוצק; לא דליק/לא דליק (נחשף) | אלקטרוליט נוזלי; נדרש ניהול תרמי | אלקטרוליט נוזלי; בדרך כלל יציב יותר מאשר אלקטרוליט עתיר ניקל |
| חיי מחזור (מחזורים מלאים) | עד 100,000 (נתבע) | טווח אלפים נדון בפומבי (משתנה בהתאם למשטר הבדיקה) | ~1,000–1,500 טיפוסי (גבוה יותר עם משטרי טיפול עדינים יותר) | ~2,000–6,000 טיפוסי (תלוי בכימיה) |
| חלון טמפרטורת הפעלה | -30°C עד >100°C עם שימור קיבולת של >99% (נטען) | ביצועי מזג אוויר קר משתפרים; עדיין מהווים מגבלה מרכזית בתעשייה | ביצועים יורדים בקור; טעינה מהירה מוגבלת בטמפרטורה נמוכה | יציבות טובה יותר בטמפרטורה נמוכה מאשר חלק ניקל גבוה, עדיין מוגבלת |
| מעמד מסחרי | "ברכבים / רבעון ראשון 2026" (נטען) | שלב הפיילוט / מסלול הסמכה לרכב (ציבורי) | ייצור המוני ברחבי העולם | ייצור המוני ברחבי העולם |
הערה: הנתונים של דונאט לאב לעיל הם טענות שהוגשו על ידי החברהטווחי סוללות ליתיום-יון הם תחומי עוצמה רחבים אופייניים לתעשייה ומשתנים בהתאם לפורמט התא, הספק ותנאי הבדיקה.
אז צפיפות האנרגיה דומה בערך לזו של QuantumScape, למשל (300-400 וואט-שעה/ק"ג), וייתכן שהיא אף מציגה ביצועים טובים יותר במזג אוויר קר (אולי לא כל כך מפתיע עבור טכנולוגיה שמגיעה מפינלנד). זה שם את הסוללה של Donut Lab בטווח הסוללות בעלות הביצועים הטובים ביותר בתחום המצב המוצק, לא רק מול סוללות ליתיום-יון.
ויש לשים לב שעמידות הסוללה היא באמת קיצונית, כאשר 100,000 מחזורי טעינה/פריקה גבוהים בסדר גודל מ-1000-1,500 מחזורים עבור סוללות ליתיום-יון רגילות, או אפילו 5,000 מחזורים של סוללות ליתיום-יון יוקרתיות.
בפועל, משמעות הדבר היא שסוללות אלו יחזיקו מעמד זמן רב יותר מהרכב עבורו הן מיועדות, וניתן יהיה להשתמש בהן לשימוש חוזר עבור כלי רכב אחרים או לאחסון סוללות ביתיות במשך עשרות שנים רבות לאחר מכן.
איך הם עשו את זה
מאז השקת מנוע הדונאט שלה, החברה פועלת אך ורק באמצעות פרסום מפה לאוזן והביצועים המדהימים שהוצגו בכנסים כמו CES. דבר זה קיצץ משמעותית את תקציב השיווק והקידום, וסייע להפנות משאבים רבים יותר למחקר ופיתוח.
"לא דאגנו באופן פעיל לאף כיוון בעצמנו. כשבונים משהו שבאמת עובד טוב יותר ועולה פחות, אנשים שמים לב. זה פשוט ככה."
אתם כבר לא צריכים תקציב של מיליארד יורו. אתם צריכים רעיון טוב וגישה לכלים הנכונים."
עיצוב מחדש המבוסס על עקרונות ראשוניים היה מפתח בהשגת הביצועים של עיצוב מנוע הדונאט. צוות המשלב עובדים לשעבר של מקלארן ו-BMW עוזר גם כן..
אבל עבור הסוללה, גורם נוסף נכנס לתמונה: שותפות עם האקדמיה וחברת סוללות חדשנית פחות מוכרת.
החברה הזו היא נורדיק ננו, בנו של שיתוף הפעולה בין יזמים פינים ו בלה בהוסקוטה, סטודנטית לתואר שלישי שעובדת על סוללות מצב מוצק.
דונאט לאב השקיעה ב-Nordic Nano ביוני ואוקטובר 2025. Nordic Nano משתמשת שקיעת שכבה אטומית (ALD), בעצם "מדפיסה" סוללה אטום אחד בכל פעם.
If עבודת הדוקטורט שפורסמה על ידי בלה בהוסקוטה היא אינדיקציה, זה יגרום לסוללה של Donut Lab להשתמש בננו-חלקיקים מבוססי טיטניום דיאוקסיד (TiO₂), אשר בתחילה היו נפרס על ידי Nordic Nano לייצור פאנלים סולאריים טובים יותר.
סיפור אמין
הטכנולוגיה כבר משכה את תשומת הלב (והמימון) של סוכנות החלל האירופית (ESA), הודות לביצועיו המדהימים בטווח רחב של טמפרטורות, שהן בדרך כלל בעיה בריק החלל ובמסלול.
גם נורדיק ננו מאובטחת א מענק של 2.98 מיליון אירו מקרן המעבר הצודק של האיחוד האירופי.
אז למרות שאין פטנטים לטכנולוגיה הזו, שבדרך כלל מהווה דגל אדום בטכנולוגיה, רשת הקשרים הזו לחברות חדשניות, מחקר אקדמי וסוכנויות ציבוריות מעניקה אמינות לטענות של מעבדת דונאט.
ועם אופנועי Verge Motorcycle שנשלחים עם הסוללה באותו רבעון, האפשרות של הונאה או הגזמה בוטה נראית סבירה.
אנחנו אפילו יכולים להניח שלא מעט אופני Verge יירכשו ויפורקו על ידי מתחרים ומומחים לצורך ניתוח הסוללות שלהם.
אפשרויות השקעה בסוללות מצב מוצק ציבוריות
QuantumScape
(QS )
נכון לעכשיו, Verge Motorcycles, DonutLab ו-Nordic Nano הן כולן חברות פרטיות, שאינן נגישות עבור רוב המשקיעים.
אז עדיין יש את כוכב החלל הציבורי של מצב מוצק, QuantumScape.
QuantumScape חדשנית במיוחד בזכות העיצוב נטול האנודה שלה. זה מאפשר לה לשלב חומרי קתודה מרובים, מה שמאפשר לחברה ליהנות משיפורים עתידיים בשאר רכיבי הסוללה (אלקטרוליט מוצק, קתודה).
מקור: QuantumScape
אבן דרך חשובה הושגה בשנת 2025 כאשר QuantumScape הציגה לראשונה את הסוללה שלה באופנוע החשמלי Ducati V21L, תוצאה של שותפותה עם פולקסווגן.
מקור: QuantumScape
העיצוב של QuantumScape עדיף משמעותית על סוללות ליתיום-יון כמעט בכל המדדים:
- ניתן לטעון אותו תוך 15 דקות בלבד (10-80% ב-45 מעלות צלזיוס).
- המפריד המחליף את האלקטרוליט הנוזלי אינו דליק ואינו דליק.
- צפיפות האנרגיה של תאי הסוללה שלה היא 844 וואט-שעה/ליטר ו-301 וואט-שעה/ק"ג.
- להשוואה, תאי ה-4680 של טסלה עומדים על 643 וואט-שוט/ליטר ו-241 וואט-שוט/ק"ג, ותאי הלהב של BYD עומדים על כ-375 וואט-שוט/ליטר ו-160 וואט-שוט/ק"ג..
חברת הבת של פולקסווגן בתחום הסוללות, PowerCo, תספק ל-QuantumScape עד 131 מיליון דולר בתשלומים חדשים בשנתיים הקרובות עם השגת אבני דרך מסוימות, מה שמדגים את מחויבות הקבוצה לטכנולוגיית מצב מוצק.
עם זאת, הישגים יוצאי דופן אלה פחות מרשימים לאחר ההכרזה על מעבדת הדונאט, במיוחד בהתחשב בכך שפריסה בקנה מידה גדול צפויה יותר בשנת 2028 מאשר השנה.
במקביל, השילוב העמוק של טכנולוגיית QuantumScape עם פולקסווגן, יצרנית הרכב השנייה בגודלה בעולם (פולקסווגן, אאודי, פורשה, סקודה, דוקאטי), צפוי להעניק לה שוק גדול בכל מקרה, בעוד שמתחרותיה של פולקסווגן עשויות לפנות ל-Donut Lab, CATL ויצרניות סוללות מובילות אחרות כדי להשיג ביצועים באותו טווח כמו של QuantumScape.
(אתה יכול קראו עוד על QuantumScape בדוח ההשקעות הייעודי שלנו.)
חדשות והתפתחויות אחרונות במניות QuantumScape (QS)
