סוללות מימן שעובדות בקור

בעבר נתפסו כמקורות חשמל פשוטים, כיום סוללות עומדות בבסיס לב ליבה של טרנספורמציה של אנרגיה נקייה בעולם כאחת הטכנולוגיות הצומחות ביותר שמעצבות את עתידנו.

מבין סוגי הסוללות, סוללות ליתיום-יון הן הבחירה המועדפת להפעלת כל דבר, החל מטלפונים ניידים ועד כלי רכב חשמליים (EV).

סוללות ליתיום-יון הופיעו לראשונה באופן מסחרי בתחילת שנות ה-1990, אבל דרישה עבורם גדלה באופן אקספוננציאלי בעשור האחרון, מ-0.5 ג'יגה-וואט-שעה (GWh) בלבד בשנת 2010 לכ-526 ג'יגה-וואט-שעה עשור לאחר מכן.

כמעט ירידה של 90% בעלויות סוללות ליתיום-יון, מכ-1,400 דולר לקוט"ש בשנת 2010 ל-140 דולר לקוט"ש בשנת 2023, בשילוב עם התקדמות בצפיפות האנרגיה ובמחזור החיים, חיזקו את הדומיננטיות שלהם ביישומי רכב חשמליים ואגירת אנרגיה.

בעיה גדולה עם סוללות נטענות כמו תאי ליתיום-יון, לעומת זאת, היא שהן לא אוהבות קור.

מדוע סוללות מתקלקלות בקור (ואיך מהנדסים מתקנים זאת)

סוללות מתפקדות בצורה גרועה בתנאים קרים. זֶה זה בגלל התגובות האלקטרוכימיות הפנימיות שלהם שמאטות בטמפרטורות מתחת לאפס.

לרוב הסוללות שלושה חלקים עיקריים:

• אלקטרודות
• אלקטרוליט
• מפריד

יש שתי אלקטרודות בסוללה, ושתיהן נעשים של חומרים מוליכים. אלקטרודה אחת, המכונה הקתודה, מתחברת לקצה החיובי של הסוללה, וזה היכן שהזרם החשמלי עוזב את הסוללה במהלך הפריקה. האלקטרודה השנייה, המכונה האנודה, מתחברת לקצה השלילי של הסוללה, וזה המקום שבו הזרם החשמלי נכנס לסוללה במהלך הפריקה. 

2 נשמרים מופרד שימוש במפריד כדי למנוע קצר חשמלי. בין האלקטרודות הללו נמצא אלקטרוליט נוזלי, המכיל חלקיקים טעונים חשמלית, או יונים. על ידי שילוב עם החומרים המרכיבים את האלקטרודות, האלקטרוליט מייצר תגובות כימיות המאפשרות לסוללה לייצר זרם חשמלי.

In המקרה של סוללות ליתיום-יון, האלקטרוליט הוא בדרך כלל מלח ליתיום בתמיסה שמעביר חלקיקים נושאי מטען (יונים) בין האלקטרודות של הסוללה. אבל כשהיא קרה, היונים מאטים ואינם יכולים לעבוד כראוי עם האלקטרודות, ובכך משפיעים על יכולתה של הסוללה לייצר זרם רב לפני שהיא מתרוקנת. 

יתר על כן, אם יותר מדי ליתיום נשאב על אלקטרודה, זה יכול להוביל לקצר חשמלי ולגרום לשריפה.

לכן, מזג אוויר קר משפיע קשות על חיי הסוללה. הן היעילות והן הקיבולת השימושית של הסוללה מופחתים באופן משמעותי. סקר AAA משנה שעברה הראה שהירידה בטווח החניה במהלך החורף והחששות לגבי טעינה איטית יותר תרמו להאטת המומנטום של רכבים חשמליים.

כדי להתגבר על בעיה זו, חברות ברחבי העולם עובדות על כימיה חדשה וטובה יותר של סוללות. 

לדוגמה, ענקית הסוללות הסינית CATL הכריזה על הדור השני של סוללת נתרן-יון שלה, שיכולה להתפרק בטמפרטורות נמוכות של מינוס 40 מעלות צלזיוס וכוללת אמצעי בטיחות משופרים, במטרה לעלות על 200 וואט-שעה לקילוגרם בצפיפות אנרגיה. 

בעוד שסוללות נתרן-יון נחשבות בטוחות ועמידות יותר בפני קור מסוללות ליתיום-יון, יש להן צפיפות אנרגיה נמוכה יותר ועלויות ייצור גבוהות יותר.

בינתיים, מהנדסים מאוניברסיטת מישיגן פיתח תהליך ייצור משופר¹ עבור סוללות רכב חשמלי כדי לאפשר טווחי נסיעה גבוהים וטעינה מהירה במזג אוויר קר.

הצוות יצר מסלולים של 50 מיקרומטר באנודה ויישם ציפוי בעובי 20 ננומטר של חומר זכוכיתי העשוי ליתיום בוראט-קרבונט כדי למנוע היווצרות ציפוי ליתיום על האלקטרודות של הסוללה. סוללות ליתיום-יון לרכבים חשמליים המיוצרות עם שינויים אלה יכולות להיטען מהר יותר ב-500% בטמפרטורה של -10 מעלות צלזיוס ולשמור על 97% מהקיבולת שלהן גם לאחר טעינה מהירה 100 פעמים בטמפרטורות קרות כאלה.

"לראשונה, הראינו דרך להשיג בו זמנית טעינה מהירה במיוחד בטמפרטורות נמוכות, מבלי להתפשר על צפיפות האנרגיה של סוללת ליתיום-יון."

– מחבר שותף ניל דאסגופטה, פרופסור חבר להנדסת מכונות ומדעי החומרים והנדסה באוניברסיטת מישיגן

אחרים הם אופטימיזציה של פורמולציות אלקטרוליטים ושינוי חומרי אנודה, בניין טכנולוגיית סוללות מיוחדת, המשלב בידוד עבה יותר עם תנורי חימום מובנים, מציע טעינה חכמה מבוקרת טמפרטורה², ו הצגת אלגוריתם בקרה ניבוי³ כדי להתאים את טמפרטורת הסוללה, בין היתר.

בתוך ההתקדמות המתמשכת בחומרים, אלקטרוליטים וטכנולוגיות אחרות להתמודדות עם האתגרים העומדים בפני סוללות במזג אוויר קר, מדענים בוחנים גם מערכות אגירת אנרגיה חלופיות כגון סוללות מבוססות מימן.

סוללות מימן: כיצד הן פועלות ולמה הן חשובות

מימן הוא מקור אנרגיה נקי שכאשר הוא נצרך בתא דלק, הוא מייצר רק מים. זהו נשא אנרגיה שיכול לאגור ולספק אנרגיה הנוצרת ממקורות אחרים.

מימן, היסוד הכימי הנפוץ ביותר ביקום, ניתן להפיק מגז טבעי, ביומסה ואנרגיה גרעינית, כמו גם ממקורות מתחדשים כמו רוח ואנרגיית שמש.

גז חסר צבע, חסר ריח ודליק ביותר זה הוא גם מרכיב מפתח של מים וכל התרכובות האורגניות.
החלק כדי לגלול →

מימן הוא למעשה מרכיב מפתח של השמש. מומר לאנרגיה באמצעות תהליך של היתוך גרעיני בליבתו. תחת לחץ וחום עצומים, אטומי מימן מתמזגים ליצירת הליום, ומשחררים כמויות עצומות של אנרגיה. אנרגיה זו עוברת החוצה דרך שכבות השמש ומקרינה לחלל כאור וחום. 

על פני כדור הארץ, מימן הוא אופציה אטרקטיבית לדלק ומציע חיי סוללה ארוכים יותר בהשוואה לסוללות ליתיום-יון. 

כדי להעריך את הביצועים הטכניים והפיננסיים של מערכת אחסון סוללות מימן וסוללת ליתיום-יון, חוקרים מאוניברסיטת ניו סאות' ויילס (UNSW) מוֹעֳרָך⁴ שתי מערכות זמינות מסחרית, LAVO ו-Tesla Powerwall 2. הם גילו שלראשונה יש יותר הפסדי אנרגיה. 

עם זאת, סוללות מימן נמצאו לבעלי פחות פגיעה בקיבולת וצפיפות אנרגיה גבוהה יותר מאשר סוללות ליתיום-יון, מה שמאפשר להן לאגור יותר אנרגיה למשך זמן ארוך יותר. יכולתן לעמוד במחזורי טעינה-פריקה רבים יותר ב-18% מאשר סוללות ליתיום-יון הופכת אותן ל"מתאימות ליישומים מרוחקים הדורשים משך אחסון אנרגיה ממושך".

מחקר נפרד מאוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של סין (USTC) פיתחה מערכת סוללות כימיות חדשנית⁵ לעתיד בטוח ובר-קיימא יותר עבור מערכות המופעלות על ידי סוללות.

בעוד שסוללות מבוססות מימן כיום משתמשות ב-H2 כקתודה, דבר המגביל את טווח המתח שלהן ואת קיבולת אחסון האנרגיה שלהן, צוות המחקר של USTC הציע להשתמש בו כאנודה. הצוות פיתח אב טיפוס, הכולל אנודת ליתיום, אלקטרוליט מוצק ושכבת דיפוזיה גז מצופה פלטינה הפועלת כקתודת מימן.

הצוות מדווח על אנרגיה ספציפית תיאורטית של עד 2,825 וואט-שעה/ק"ג, פריקה של ~3 וולט ויעילות הלוך ושוב של 99.7% בתצורת ה-Li-H שלהם - דבר המצביע על פוטנציאל חזק, אם כי הנתון של 2,825 וואט-שעה/ק"ג אינו מדידה ממומשת ברמת החבילה.

כדי לשפר את יעילות העלות שלה, הצוות בנה סוללת Li-H ללא אנודה. כאן, שקיעת ליתיום מקורו ממלחי ליתיום במהלך הטעינה. הגרסה המשופרת מאפשרת ציפוי והסרת ליתיום יעילים ופועלת ביציבות גם בריכוזי מימן נמוכים, ובכך מפחיתה את התלות באחסון מימן בלחץ גבוה.

בהשוואה לסוללות ניקל-מימן רגילות, מערכת ה-Li-H מציעה צפיפות אנרגיה ויעילות משופרות, מה שפותח פתח לחקירה עתידית של יישומי טכנולוגיית סוללות Li-H.

למרות היתרונות הרבים של מימן לאגירת אנרגיה נקייה, אחסון שלו אינו קל. למעשה, אחסון הוא אתגר משמעותי בשימוש במימן.

אלקטרוליט הידריד Ba-Ca-Na שמאפשר אחסון מימן בטמפרטורה נמוכה

אחסון מימן דורש טמפרטורות נמוכות במיוחד (-252.8 מעלות צלזיוס) או לחצים גבוהים (350 עד 700 בר), או שניהם. אחסונו במצב מוצק מונע את הסיכונים הבטיחותיים הכרוכים במיכלי גז בלחץ גבוה, אך הוא נתקל במגבלות חומריות בטמפרטורות נמוכות.

כדי לטפל בכך, חוקרים ממכון המדע בטוקיו (Science Tokyo) חקרו אחסון מימן אלקטרוכימי בתיווך יוני הידריד, מה שהוביל אותם ל... לגלות אלקטרוליט מוצק מבטיח המוליך יוני הידריד⁶ ממערכת של בריום, סידן ונתרן הידריד.

דווח כי שילוב יונים בגדלים שונים הוא בעל מוליכות סופר-יונית, ובמטרה זו החוקרים... בא לשלב היונים שלהם: BaH2-CaH2-NaH.

לאלקטרוליט המוצק שנוצר, מסוג anti-α-AgI, Ba₂₃Ca₂₃₅Na₂₅H₁₁.85, יש יציבות אלקטרוכימית ומוליכות יוני הידריד (H⁻) מעולים. 

זה ראוי לציין שיציבות אלקטרוכימית מאפשרת למעשה צימוד גמיש עם אלקטרודות מתכת-הידריד רבות. לכן, האלקטרוליט עובד היטב עם מספר אלקטרודות מתכת-מימן, כגון טיטניום הידריד ומגנזיום הידריד (MgH2), מה שמאפשר אחסון מימן הפיך בקיבולת גבוהה בטמפרטורות נמוכות.

בניסויים ראשוניים, החוקרים בדקו את האלקטרוליט שלהם במערכת שבה הוא היה גם בין TiH2 (טיטניום דיהידריד is תרכובת של טיטניום ומימן) ואלקטרודות ייחוס טיטניום, כמו גם קולטי זרם של אצטילן שחור ומוליבדן. 

זֶה אפשר לחוקרים למצוא את חלון הפוטנציאל היציב של האלקטרוליט המוצק, שהוא הטוב ביותר אֵיִ פַּעַם דיווח.

מוליכות H⁻ גבוהה דווח גם על ידי חוקרים, דבר שנבע מהמבנה הקובי (bcc) של האלקטרוליט. למבנה זה צפיפות אריזה נמוכה יותר, המספקת "מסלול פתוח להובלת יונים". קטיונים בעלי קיטוב גבוה במסגרת היו אחראים גם הם למוליכות היונים הגבוהה.

לאחר מכן, כדי לבחון את יכולות אחסון המימן של האלקטרוליטים שלהם, החוקרים ייצרו תא באמצעות MgH2.

MgH2 היא תרכובת כימית שנחקרת לאחסון מימן בשל קיבולתה הגבוהה ועלותה הנמוכה. ניתן לשלב חומר זה למערכת דמוית סוללה שבה מימן נאגר ומשתחרר במהלך טעינה ופריקה. עם זאת, השימוש בו היה מוגבל על ידי תגובות לוואי לא רצויות, ספיגת מימן לקויה והיפוך דסורפיה, והצורך בטמפרטורות גבוהות של 300 מעלות צלזיוס ומעלה.

אבל החוקרים הצליחו לגרום לתאי Mg-H2 לפעול כאמצעי אחסון מימן, והדגימו קיבולת של 2,030 מיליאמפר/גרם בטמפרטורה של 90 מעלות צלזיוס.

מ-300–400 מעלות צלזיוס עד ~90 מעלות צלזיוס: סוללת מימן מעשית בטמפרטורה נמוכה

סוללת המימן החדשה של חוקרי סיינס טוקיו התגברה על מגבלות הקיבולת הנמוכה והטמפרטורה הגבוהה של שיטות קודמות. במקום לפעול בטמפרטורות של 300-400 מעלות צלזיוס (572-752 פרנהייט), אשר נחוץ עבור גישות אחסון מימן במצב מוצק הנוכחיות, סוללה זו פועלת ב-90 מעלות צלזיוס (194 מעלות פרנהייט).

הסוללה פועלת על ידי נדידת יוני הידריד דרך אלקטרוליט מוצק, מה שמאפשר למגנזיום הידריד (MgH2) לאגור ולשחרר מימן שוב ושוב בקיבולת מלאה.

עם פיתוח זה, חוקרים מציעים דרך מעשית לאגור דלק מימן, וסוללים את הדרך לכלי רכב המונעים במימן ומערכות אנרגיה נקייה.

"הדגמנו את פעולתה של סוללת Mg-H2 כאמצעי אחסון אנרגיה בטוח ויעיל למימן, תוך השגת קיבולת גבוהה, טמפרטורה נמוכה וספיגת ושחרור גז מימן הפיך."

– פרופסור משנה נאוקי מטסוי

בעוד שסוללות מימן עם רכיבים במצב מוצק כבר קיימות, הן דורשות טמפרטורות פעולה גבוהות. עם זאת, סוללת המימן החדשה יכולה להשיג את מלוא קיבולת האחסון התיאורטית של אנודת MgH2 ומוליכות יונית גבוהה בטמפרטורת החדר. הסיבה לכך היא האלקטרוליט המוצק, Ba0.5Ca0.35Na0.15H1.85.

האלקטרוליט, העשוי מבריום (Ba), סידן (Ca) ונתרן הידריד (NaH), יכול להזיז יוני הידריד (H⁻) יעילות.

יש לו מבנה גבישי (סוג anti-α-AgI), הידוע במוליכות העל-יונית שלו. במבנה זה, Ba, Ca ו-Na תופסים עמדות ממורכזות בגוף, בעוד שיוני הידריד נעים דרך אתרים אוקטהדרליים וטטרהדרליים משותפי פאות, מה שמאפשר את נדידתם החופשית. 

סוללה חדשה זו מתפקדת כמו סוללה ליתיום-יון, אך במקום להעביר יונים טעונים חיוביים דרך האלקטרוליט, היא משתמשת ביוני הידריד הנושאים מטען שלילי ויכולים לעבור דרך מבנה הגביש שלה.

הסוללה משתמשת במגנזיום הידריד (MgH2) כאנודה ובגז מימן (H2) כקתודה. 

במהלך הטעינה, אנודת MgH2 משחררת יוני הידריד, אשר נודדים דרך האלקטרוליט החדש לקתודה, שם הם מתחמצנים לשחרור גז מימן.

התהליך מתהפך במהלך הפריקה, ה גז מימן בקתודה מופחת יוני הידריד, באמצעות תגובה כימית, אשר עוברת דרך האלקטרוליט לאנודה, שם היא מגיב עם מגנזיום ליצירת MgH2. תגובת החמצון-חיזור (חיזור-חמצון) גורמת לאנודה בעלת המטען השלילי לאבד אלקטרונים, הזורמים דרך מעגל חיצוני לקתודה עם מטען חיובי נטו, ובכך מספקים חשמל למערכות המחוברות אליה.

זֶה מאפשר לתא במצב מוצק לאחסן כמו גם משחררים H2 בעת הצורך בטמפרטורות ממש מתחת לנקודת הרתיחה של מים.

באמצעות תא זה, החוקרים הגיעו לקיבולת האחסון התיאורטית המלאה של MgH2 על פני מחזורים חוזרים. הקיבולת של 2,030 מיליאמפר/שעה לגרם גבוהה בהרבה מזו של סוללות ליתיום-יון, אשר בין 154 ו 203 מיליאמפר/שעה לגרם.

"תכונות אלו של סוללת אחסון המימן שלנו היו בלתי ניתנות להשגה בעבר באמצעות שיטות תרמיות קונבנציונליות או אלקטרוליטים נוזליים, מה שמציע בסיס למערכות אחסון מימן יעילות המתאימות לשימוש כנושאי אנרגיה."

– טקאשי הירוסה, המחבר הראשי של המחקר ופרופסור חבר in המכון למחקר כימי (ICR) של אוניברסיטת קיוטו

אמנם הסוללה אינה מוכנה לשימוש בפריטים היומיומיים שלנו, אך הוא פריצת דרך באגירת אנרגיה מימן בטמפרטורות נמוכות בהרבה ממה שהיה אפשרי בעבר, סלילה הדרך לאחסון מימן יעיל וקל יותר. 

זֶה עלול לגרום להחלפת סוללות מימן מה היא סוללות ליתיום-יון כבדות, אשר מתכלות ו פנים מופחתות יעילות לאורך זמן, במכוניות חשמליות.

יתר על כן, על ידי מתן אפשרות לאגירת מימן ללא צורך במערכות בלחץ גבוה, קירור קיצוני או טמפרטורות הפעלה גבוהות, עיצוב סוללה חדש זה יכול לתמוך בשימוש במימן כמקור אנרגיה ירוק ולהאיץ את המעבר המתמשך לאנרגיה ירוקה.

החוקרים מתכננים כעת לפתח אלקטרוליטים מוצקים וחומרי אלקטרודה בעלי מוליכות יונית גבוהה יותר. הם יעבדו גם על עיצובים של מכשירים עם טמפרטורות פעולה נמוכות יותר ויעילות אנרגטית משופרת.

השקעה בטכנולוגיית סוללות מימן

תאגיד בלום אנרגיה (BE ) עוסקת בתכנון וייצור של תאי דלק תחמוצת מוצקה (SOFC). מערכת תאי הדלק שלה מספקת ייצור חשמל באתר עבור ייצור מוליכים למחצה, מרכזי נתונים, חברות שירות גדולות ומגזרים אחרים. היא פרסה סך של 1.5 ג'יגה-וואט של חשמל ביותר מ-1,200 מתקנים ברחבי העולם. 

לחברה שני מוצרים: ה-Bloom Electrolyzer לייצור מימן ו-Bloom Energy Server לייצור חשמל.

בכל הנוגע לביצועי השוק של בלום, היא נהנית מעלייה אדירה השנה. מניית BE עלתה ב-391% מתחילת השנה, והגיעה לשיא של כל הזמנים (ATH) של 125.75 דולר רק החודש. עם זאת, היא הציגה רווח למניה (ETM) של 0.11 ומכפיל רווח (ETM) של 1,013.28.

באשר למצבה הפיננסי של החברה, בלום דיווחה על הכנסות של 401.2 מיליון דולר ברבעון השני של 2025, עלייה של 19.5% לעומת הרבעון המקביל אשתקד. שולי הרווח הגולמי שלה היו 26.7% ושולי הרווח הגולמי non-GAAP היו 28.2%, בעוד שההפסד התפעולי שלה היה 3.5 מיליון דולר בתקופה זו.

"ככל שכוח באתר הופך מובנת מאליו יותר ויותר, בהתחשב בצמיחה המהירה של בינה מלאכותית, מעולם לא הייתה משיכה גדולה יותר בשוק למוצרי בלום. בניגוד לחלופות, המוצרים שלנו בנויים במיוחד עבור המהפכה הדיגיטלית."

– מייסד ומנכ"ל KR Sridhar

לאחר ששיתפה פעולה עם אורקל כדי לספק חשמל באתר למרכזי הנתונים של הבינה המלאכותית שלה, בלום אנרג'י שיתפה פעולה כעת עם Brookfield (NYSE: BAM), אשר תשקיע עד 5 מיליארד דולר כדי לפרוס את טכנולוגיית תאי הדלק שלה. יחד, השתיים "יוצרות תוכנית חדשה להפעלת בינה מלאכותית בקנה מידה גדול".

חדשות והתפתחויות אחרונות במניות Bloom Energy Corporation (BE)

סיכום

עם יעילות האנרגיה הגבוהה שלהן, צפיפות האנרגיה הגבוהה וחיי המחזור הארוכים שלהן, סוללות ליתיום-יון הפכו לבחירה פופולרית עבור כלי רכב חשמליים וגם לאגירת אנרגיה. אך כמובן, מזג אוויר קר מהווה אתגר גדול עבור סוללות אלו, וגורם לירידה בקיבולת וביעילות שלהן. 

ככל שמדענים וחברות ברחבי העולם מקדמים עיצובים של סוללות מהדור הבא, מימן צובר תאוצה כנשא אנרגיה וכדלק של העתיד.

סוללת המימן החדשה עם אלקטרוליט מוצק מסמנת אבן דרך ביכולתה לאגור ולשחרר מימן בטמפרטורות נמוכות במיוחד, פי ארבעה קרות יותר מדגמים קודמים. על ידי מתן אפשרות לפעולה יציבה וקיבולת תיאורטית מלאה, פריצת דרך זו עשויה לאפשר יצירת סוללות צפופות יותר ובעלות עמידות ארוכת טווח עבור כלי רכב חשמליים, ולשפר משמעותית את ביצועיהן באקלים קיצוני.

לחץ כאן לרשימה של מניות סוללות מובילות.

הפניות:

1. Cho, TH, Chen, Y., Liao, DW, Kazyak, E., Penley, D., Jangid, MK, & Dasgupta, NP (2025). מאפשר טעינה מהירה של 6 מעלות צלזיוס של סוללות ליתיום-יון בטמפרטורות מתחת לאפס באמצעות הנדסת ממשק וארכיטקטורות תלת-ממדיות. ג'אול, 9(5), 101881. https://doi.org/10.1016/j.joule.2025.101881
2. Ruan, G., & Dahleh, MA (2025). טעינה חכמה מבוקרת טמפרטורה לרכבים חשמליים באקלים קר. arXiv. https://doi.org/10.48550/arXiv.2501.01105
3. Lu, Z., Tu, H., Fang, H., Wang, Y., & Mou, S. (2024). טעינה מהירה אופטימלית משולבת וניהול תרמי אקטיבי של סוללות ליתיום-יון בטמפרטורות סביבה קיצוניות. arXiv. https://doi.org/10.48550/arXiv.2404.04358
4. Hassan, MU, Bremner, S., Menictas, C., & Kay, M. (2024). הערכת סוללות מימן וליתיום-יון במערכות סולאריות פוטו-וולטאיות על גגות. כתב העת לאגירת אנרגיה, 86(חלק א'), 111182. https://doi.org/10.1016/j.est.2024.111182
5. Liu, Z., Ma, Y., Khan, NA, Jiang, T., Zhu, Z., Li, K., Zhang, K., Liu, S., Xie, Z., Yuan, Y., Wang, M., Zheng, X., Sun, J., Wang, W., Meng, Y., Xu, Y., Chuai, W., Chuai, M., Chuai, W. סוללות ליתיום-גז מימן נטענות. Angewandte Chemie International Edition, 64(7), e202419663. https://doi.org/10.1002/anie.202419663
6. Hirose, T., Matsui, N., Itoh, T., Hinuma, Y., Ikeda, K., Gotoh, K., Jiang, G., Suzuki, K., Hirayama, M., & Kanno, R. (2025). אחסון מימן הפיך בקיבולת גבוהה באמצעות אלקטרוליטים מוצקים מוליכים מימן. מדע, 389(6766), 1252–1255. https://doi.org/10.1126/science.adw1996