Tesla (TSLA) Spotlight: taxi autonomi, robot umanoidi e i tanto attesi semirimorchi

L'impatto storico di Tesla

Nell'ultimo decennio, Tesla (TSLA ) è diventata una delle aziende e dei titoli azionari più discussi al mondo, suscitando un fascino quasi settario o un odio irrazionale, a seconda della persona a cui si chiede. Non sorprende, se si considera la storia dell'azienda: ha costantemente realizzato ciò che si pensava impossibile, come i veicoli elettrici ad alte prestazioni (EV), pur non riuscendo allo stesso tempo a rispettare le scadenze promesse.

Aggiungete le buffonate e le azioni controverse di Elon Musk alla crescita massiccia del titolo, che ha reso molti "credenti" comuni milionari all'istante ed è costata miliardi ai venditori allo scoperto, e otterrete la ricetta perfetta per un dibattito molto acceso su Tesla.

Di certo non è ancora finita, con una serie di annunci da parte dell'azienda che potrebbero indicare che Tesla si sta lentamente trasformando da azienda di veicoli elettrici a un'azienda molto più focalizzata sulla tecnologia, uscita direttamente da un film di fantascienza.

La grande rivelazione del robot

Sono passati molti anni da quando Tesla ha discusso del potenziale dell'implementazione dell'intelligenza artificiale nei sistemi autonomi, tra cui auto a guida autonoma e robot umanoidi. Tuttavia, dall'annuncio iniziale di diversi anni fa, i progressi sono stati piuttosto lenti. Così, i critici di Tesla hanno iniziato a sostenere che si trattasse solo di una truffa per far salire il prezzo delle azioni Tesla e la fortuna di Elon Musk, con ben poco dietro le quinte.

Per contribuire a mettere a tacere queste critiche, Tesla ha recentemente organizzato un evento in cui ha presentato per la prima volta il suo prototipo di robotaxi. L'evento è stato intitolato "Noi, Robot", un chiaro riferimento da parte dell'appassionato di fantascienza Elon Musk al classico romanzo "Io, Robot" di Isaac Asimov.

Fonte: Elon Musk

Robotaxi Art Déco

Gran parte dell'altissima valutazione di Tesla (poco meno di 700 miliardi di dollari al momento della stesura di questo articolo), che è molto più alta rispetto a quella di case automobilistiche comparabili, è basata sull'immagine di azienda tecnologica tanto quanto di casa automobilistica.

Uno dei piani principali per il futuro di Tesla è quello di creare i "robotaxi", ovvero auto a guida autonoma che si guideranno da sole, non solo sostituendo aziende come Uber e le compagnie di taxi, ma probabilmente anche riducendo drasticamente la necessità di possedere un'auto.

E sembra che sia finalmente dietro l'angolo, con una piccola auto robotaxi e un "robovan" più grande che saranno svelati a We, Robot. È interessante notare che entrambi traggono grande ispirazione dall'Art Déco, uno stile artistico popolare negli anni '1920 e amato dai futuristi.

Fonte: X

Il design ricorda anche quelli utilizzati nell'adattamento cinematografico del romanzo Io, Robot con Will Smith, tanto che il regista ha chiesto a Elon Musk "di restituirgli i suoi design".

Fonte: X

Uno sguardo più profondo

Il design del robotaxi, simile esteriormente ad altre auto Tesla con un accenno di cybertruck, non avrà volanti e sarà biposto.

Fonte: Ilmessaggero

Nel frattempo, il Robovan avrà fino a 20 posti e sarà progettato per il trasporto regolare di più persone a un prezzo inferiore.

Fonte: Ilmessaggero

Parlando di prezzo, Elon Musk intende che il robotaxi, rinominato cybercab, abbia un prezzo inferiore ai 30,000 $. Ciò si tradurrebbe in un costo operativo medio del Cybercab nel tempo di circa 0.20 $ al miglio.

Ora è chiaramente la priorità assoluta per Tesla, dopo abbandonando il suo piano per un'auto Tesla da 25,000 dollari negli ultimi mesi.

E il robotaxi è il grande passo per Tesla: Musk punta ai robotaxi e ai veicoli autonomi in generale per portare Tesla a una valutazione di 5 trilioni di dollari.

La gara dei Robotaxi si sta riscaldando

Tesla è ben lungi dall'essere l'unica azienda tecnologica o automobilistica con grandi speranze per la tecnologia di guida autonoma. Tra quelle in cima alla corsa per crearle si possono menzionare:

• Google/Waymo: L'azienda ha ora consegnato un totale di 2 milioni di corse autonome, guidando un totale di 20 milioni di miglia autonome su strade pubbliche. Ora sta servendo oltre 100,000 viaggi a settimana in aree urbane selezionate e sta cercando di estendere rapidamente, alimentato da un finanziamento extra di 5 miliardi di dollari da parte di Google a luglio 2024.
• Huawei: Il colosso cinese delle telecomunicazioni collabora con il colosso cinese dei veicoli elettrici BYDper implementare la tecnologia autonoma e potenziare l'offerta di lusso di BYD.
• Baidu: “Il Google cinese” sta cercando per espandersi all'estero; il suo robotaxi è già attivo in diverse città cinesi.
• Amazon/Zoox: L'azienda ha per ora autorizzazione a trasportare persone solo su una strada di Las Vegas e attorno alla sede centrale di Amazon Forest City, ma spera di espandersi rapidamente da lì.
• GM/Crociera: Dopo un incidente e una multa di 1.5 milioni di dollari, la società sta cercando di raggiungere i suoi rivali Waymo e forse presto Tesla. Sarà anche abbandonare il piano iniziale di utilizzare il design più innovativo del veicolo Origin, preferendo invece la nuova Bolt EV del 2025.

L'approccio unico di Tesla alla tecnologia di guida autonoma

L'intensa concorrenza può far sembrare l'annuncio del robotaxi Tesla un po' deludente, poiché sembra solo una delle tante aziende tecnologiche.

Significherebbe ignorare le differenze fondamentali tra Tesla e tutte le altre aziende di guida autonoma.

Multisensori contro telecamere

Tutti i concorrenti di Tesla si affidano a un'ampia gamma di sensori, come radar, LIDAR (rilevamento radar simile, ma con laser), microfoni, ecc., per i loro veicoli a guida autonoma. Questo fornisce molti più dati all'intelligenza artificiale che guida l'auto, ma rende anche i veicoli autonomi molto complessi e costosi da costruire.

Invece, Tesla usa esclusivamente dati visivi dalle telecamere. Ciò rende i robotaxi Tesla molto più simili ai conducenti umani e sfrutta il fatto che le strade sono progettate per tali dati, in modo che siano sufficienti per una guida sicura.

Ecco perché il robotaxi appena presentato può realisticamente costare circa 30,000 dollari, mentre il sistema LIDAR della maggior parte delle altre auto autonome, da solo, costerebbe di più.

Autonomia limitata o universale

L'altra differenza è che tutte queste soluzioni mirano ad applicazioni limitate, come i robotaxi all'interno di un centro urbano, con essenzialmente una progettazione di intelligenza artificiale personalizzata per quella specifica città e una procedura di autorizzazione da definire caso per caso per ogni luogo.

Tesla ha puntato fin dall'inizio a far sì che i suoi robotaxi fossero in grado di gestire qualsiasi luogo, senza informazioni preesistenti sulla posizione. Invece, deve effettivamente comprendere e reagire correttamente all'ambiente complesso che lo circonda.

Quindi, mentre l'approccio di Waymo potrebbe conquistare la maggior parte del mercato dei taxi nella maggior parte delle città, l'approccio di Tesla è molto più ambizioso e mira a cambiare completamente il nostro modo di viaggiare.

Raccolta dati e formazione sull'intelligenza artificiale

Un'altra differenza fondamentale è nella raccolta di dati per l'addestramento dell'IA a guida autonoma. Tutte le altre aziende di guida autonoma hanno dovuto costruire una flotta di veicoli personalizzati modificati con sensori e computer aggiunti, per poi testarli su strade reali con dipendenti retribuiti al volante.

Si tratta di un approccio costoso che limita naturalmente il volume totale dei dati, poiché per ogni miglio percorso è necessario pagare qualcuno per guidare un'auto altrettanto costosa.

Tesla raccoglie dati da ogni singola auto Tesla mai venduta, ciascuna dotata delle 9 telecamere che verrebbero installate su un robotaxi autonomo. Ciò ha dato a Tesla un enorme vantaggio nella raccolta dati. Un vantaggio così enorme che fa sembrare i dati raccolti da tutti i suoi concorrenti messi insieme come un errore di arrotondamento.

Fonte: ARK Invest

Piani di guida autonoma

Elon Musk punta a far sì che Tesla abbia auto Tesla a guida autonoma tecnicamente pronte entro il 2025, il primo "FSD non supervisionato in Texas e California l'anno prossimo" con la Model 3 e la Model Y lo stesso anno. Tuttavia, la produzione di cybercab dovrebbe aumentare entro il 2026 o il 2027.

In questo caso si dovrebbe tenere conto del fatto che precedenti scadenze simili da parte di Musk e Tesla hanno completamente mancato il bersaglio, quindi potrebbe essere un po' troppo ottimistico.

Non è stata annunciata alcuna data per il robotvan, il che probabilmente indica che per il momento si tratta più di una concept car, la cui produzione non è ancora programmata.

Ciò rimanda anche alle prime vendite di sistemi FSD (Full Self Driving) nelle auto Tesla, risalenti al 2019. Con un prezzo che nel corso degli anni ha oscillato tra i 5,000 e i 15,000 dollari, questo hardware di elaborazione aggiuntivo avrebbe dovuto trasformare qualsiasi auto Tesla in un robotaxi quando la tecnologia sarebbe stata lanciata.

Cinque anni dopo, e almeno altri 5-2 anni prima dell'approvazione normativa, la questione è diventata motivo di contesa tra alcuni fan di Tesla ed Elon Musk, che si sentono ingannati da una narrazione di un imminente livello 3 di guida autonoma sempre in arrivo tra 5 o 1 anni.

Reazione dei mercati

Critiche tecniche

L'annuncio è stato un po' sorprendente per alcuni punti chiave.

La prima è che il robotaxi sia un veicolo biposto.

"I veicoli a due posti sono stati proposti per decenni come veicoli per i pendolari. Semplicemente non hanno ancora preso piede",

Sam Fiorani – Vicepresidente della società di ricerca AutoForecast Solutions.

Naturalmente, questo potrebbe ignorare il fatto che i veicoli a due posti non sono stati popolari, poiché la maggior parte delle persone desidera che la propria auto per i pendolari trasporti occasionalmente anche più persone.

Ma un robotaxi sarebbe un veicolo dedicato esclusivamente al lavoro di taxi, non un'auto di famiglia occasionale. Quindi questo design potrebbe effettivamente funzionare ancora, poiché la maggior parte dei viaggi pendolari viene comunque effettuata da una sola persona.

Un altro motivo per cui Tesla sta scegliendo questa strada è probabilmente che il design a due posti migliora una serie di parametri per il futuro robotaxi:

• Veicoli più leggeri e più piccoli.
  • Riduzione del peso e aumento dell'autonomia del pacco batteria.
  • Riduzione dei costi grazie alla riduzione del materiale e delle batterie necessarie.
• Più facile e veloce da produrre in serie, così da poter raggiungere rapidamente il mercato.
• Più riservata e più adatta ad accaparrarsi il mercato dei pendolari, composto per lo più da conducenti singoli o coppie.

Inoltre, se il robotaxi viene approvato dalle autorità di regolamentazione su strada, probabilmente lo sarà anche una normale Tesla con hardware FSD. Quindi Tesla ha già prodotto un sacco di quattro posti in attesa di funzionare come robotaxi.

Stock reazione

È probabile che l'accoglienza del mercato all'annuncio non sia quella che Elon Musk si aspettava. Nelle prime contrattazioni dopo la presentazione del weekend, il prezzo delle azioni Tesla è sceso dell'8.7%.

(TSLA )

Un problema fondamentale è lo scetticismo degli investitori e degli analisti circa la realtà dei piani di Tesla.

"Sarà estremamente difficile per Tesla offrire un nuovo veicolo a quel prezzo entro quella tempistica.

Senza sussidi esterni, o senza che Tesla subisca perdite su ogni veicolo, non sembra plausibile lanciare il prodotto a un prezzo simile in questo decennio".

Paul Miller – Società di ricerca Forrester su BBC

Anche la preoccupazione per la sicurezza e le approvazioni normative è persistente. Non è chiaro quante miglia possono essere percorse senza intervento umano e se la sicurezza dell'attuale FSD sia sufficiente per i regolatori a lasciare che l'auto "si liberi" di uscire da aree geofenced limitate.

A questo proposito, il recente attivismo politico di Musk, così come le sue affermazioni di SpaceX essere perseguitati per motivi politici potrebbe destare qualche perplessità tra gli investitori preoccupati.

Fonte: X

Robot Optimus

Le altre star della festa "Noi, Robot" erano i robot umanoidi Optimus. Sono stati visti conversare, fare i baristi e persino... ballare?

Fonte: Ilmessaggero

Sebbene inizialmente i robot Optimus sembrassero robot completamente autonomi, simili a quelli sognati da Isaac Asimov, in seguito si è scoperto che la maggior parte di essi era sostanzialmente manovrata da veri esseri umani.

Fonte: Jason Smith

Optimus è stato a lungo pubblicizzato da Musk come il futuro dei lavoratori della fabbrica Tesla, con 2 già al lavoro in una fabbrica TeslaTesla ha anche rivelato delle immagini concettuali di Optimus utilizzato per la consegna dei pacchi.

Fonte: Sawyer Merritt

Nel complesso, anche se ancora gestito da remoto, è probabile che sia il tipo di compito che Tesla ha in mente per Optimus. E potrebbe avere senso dal punto di vista economico.

Ad esempio, se abbinato a un veicolo di consegna autonomo, l'Optimus potrebbe fungere da passeggero del robotaxi, trasportando pacchi e dirigendosi verso il portico di casa, un compito molto difficile da realizzare per i robot non umanoidi.

Una volta effettuata la consegna, l'operatore umano può essere trasferito un altro Optimus deve svolgere lo stesso compito, mentre il primo si dirige verso il suo nuovo indirizzo di consegna.

In questo modo, le consegne di pacchi per 5-10 camion potrebbero essere eseguite da un solo operatore umano.

Semirimorchio Tesla

Quasi inosservati nell'ondata di discussioni e dibattiti attorno ai robotaxi, ai robovan e ai robot Optimus, è stato il feedback molto positivo dato da DHL in merito ai test del Tesla Semi, il camion elettrico per carichi pesanti dell'azienda.

La prova ha previsto un lungo tragitto di 390 miglia (625 km), a pieno carico, con un peso lordo combinato di 75,000 libbre (34 tonnellate), confermando la capacità del Tesla Semi di trasportare carichi utili tipici della DHL su lunghe distanze con una singola carica.

Durante la prova, il veicolo di prova ha consumato in media 1.72 kWh/miglio a velocità superiori a 50 mph (80 km/h) in media per oltre metà del tempo trascorso su strada. Il risultato ha superato le nostre aspettative e persino la valutazione della stessa Tesla.

Quindi, secondo DHL, una delle più grandi ed esigenti aziende di logistica al mondo, "Il nostro verdetto: il Tesla Semi è pronto per il prime time!".

Questo è un passo molto importante non solo per Tesla o DHL, ma anche per i veicoli elettrici in generale. Il trasporto su gomma è un enorme consumatore di energia e, finora, il peso delle batterie, i tempi di ricarica e l'autonomia limitata hanno messo in dubbio se un camion pesante elettrico potrebbe mai diventare commercialmente fattibile.

Nel complesso, i risultati dei test con DHL e altre aziende come PepsiCo indicano che il Semi potrebbe essere pronto per il grande pubblico, soprattutto considerando che Tesla ha diffuso dati secondo cui una sola unità Semi ha percorso oltre 248,000 miglia dopo soli 18 mesi.

Di conseguenza, sta ora valutando come integrare i Semi nella sua flotta e Tesla punta probabilmente alla produzione in serie di Tesla Semi entro il 2026.

Sinergie SpaceX-Tesla

Anche se gli investitori stanno diventando un po' scettici nei confronti dell'annuncio del robotaxi, e in particolare delle sue scadenze, questa settimana non è stata positiva per i critici di Elon Musk.

Subito dopo l'evento "We, Robot", SpaceX è riuscita nell'impresa sorprendente di catturare a mezz'aria un razzo riutilizzabile per la prima volta nella storia.

Poiché i video non riescono a dare una prospettiva, bisogna notare che il lanciatore Starship ripreso da SpaceX "Mechazilla" è grande quanto un edificio di 20 piani e pesa 100 tonnellate (Mechazilla stesso pesa 250 tonnellate).

E ciò avvenne solo pochi anni dopo che era stata dimostrata la possibilità di realizzare razzi riutilizzabili.

Nel complesso, questo ha sfatato l'idea che Musk avrebbe solo fatto pubblicità e non sarebbe stato in grado di raggiungere risultati tecnologici rivoluzionari.

Oltre alla potenziale sovrapposizione di reputazione tra tutte le iniziative di Musk, nel corso degli anni ci sono state parecchie operazioni incrociate tra Tesla e SpaceX:

• La prima auto lanciata nel spazio Prima una Tesla Roadster.
• Le alette a griglia del razzo vettore Super Heavy di SpaceX sono alimentate da motori elettrici forniti da Tesla.
• L'esterno del Cybertruck è realizzato con la stessa lega brevettata di acciaio inossidabile utilizzata per la Starship di SpaceX.
  • I team di ingegneria dei materiali di Tesla e SpaceX spesso lavorano insieme e talvolta tengono anche riunioni congiunteTalvolta i problemi di produzione di una delle due aziende sono stati risolti dagli ingegneri che lavoravano nell'altra.
• La costellazione Starlink basata su Internet spaziale a bassa latenza potrebbe essere integrata nei veicoli Tesla, in particolare Starlink Mini e i futuri robotaxi e/o Optimus.
• Entrambe le aziende condividono il jet aziendale. Nel 2016, Tesla ha pagato a SpaceX circa 1.1 milioni di dollari per l'utilizzo del jet aziendale.

Quindi, nel complesso, anche se i mercati sono rimasti un po’ delusi dall’annuncio dei robotaxi, il “marchio Musk”, in larga parte responsabile del mantenimento dei prezzi delle azioni Tesla, è ancora molto forte.

Fonte: L'hype di Tesla

E naturalmente, se presto le astronavi inizieranno ad atterrare su Marte o sulla Luna, potrebbero essere in programma anche Optimus telecomandati da Starlink, rover spaziali a guida autonoma e grandi pacchi batteria, tutti forniti da Tesla.

Conclusione

Tesla è un'azienda che ha già rivoluzionato il mondo dell'automobile, dimostrando che le auto elettriche possono essere beni di lusso altamente desiderabili, anziché semplici carretti verdi poco potenti.

Ora cerca di farlo di nuovo, con un assalto su due fronti:

• La tecnologia dei veicoli autonomi, molto pubblicizzata e arrivata un po' tardi.
  • L'approccio tecnico unico scelto da Tesla è allo stesso tempo il più ambizioso e il più rischioso dell'intero settore, in quanto può garantire o un costoso fallimento o un enorme successo, con poche vie di mezzo.
• L'elettrificazione dei trasporti su camion e della logistica pesante, ripetendo per questo segmento ciò che la Tesla Roadster ha fatto per i veicoli elettrici nel 2010.
  • Questo è anche un mercato globale da 212 miliardi di dollari nel 2024, destinato a crescere fino a 467 miliardi di dollari entro il 2034 (8.4% CAGR).

Entrambi i segmenti potrebbero dare all'azienda accesso a grandi mercati potenziali e, cosa ancora più importante, a mercati in cui i concorrenti sono in ritardo rispetto alla tecnologia di Tesla.

Poiché le vendite di veicoli elettrici stanno diventando sempre più competitive (in particolare con l'arrivo dei veicoli elettrici cinesi sui mercati globali), questa potrebbe essere una boccata d'aria fresca per gli investitori di Tesla, che scommettono che l'attuale valutazione riflette correttamente la capacità dell'azienda di realizzare una rivoluzione tecnologica precedentemente ritenuta impossibile.

E se prendiamo come riferimento il recente traguardo raggiunto da SpaceX, Elon Musk rimane il magnate della tecnologia più potente nel settore hardware.